Představuji vám – absolutní protiklad vozu v mé předchozí zprávě o vlastnictví. Objektivně jsou oba hatchbacky, ale v zásadě jsou to jiná zvířata.
Ten před tím byl příčný FWD, turbodiesel. Točivý moment, výbušný nízký až střední rozsah. Rychlé zrychlení v převodovce.
Tohle je podélný RWD, turbobenzín. Vysokootáčkový, zábavný střední rozsah. Bez námahy křižník nejvyšší rychlosti.
Všechno to začalo hledáním malého auta pro mou maminku. Takový, ve kterém by mohla poskakovat po obchodech a salonech, chodit na večírky s kočičkami, v podstatě dělat maminky. Než s tím autem skončím, bude mít toho všeho šťouchání někdy dost a možná jí budeme muset pořídit něco nového. Ale jo, je s tím v pohodě, zatím se jí to vlastně moc líbí. Jen lidé s výstředním vkusem podobným jí by chtěli své auto ve Valencia Orange. Je to správná barva BMW, pokud jde o mě.
Vzácné auto, ptáte se?
Myšlenka hatchbacku s RWD je docela neuchopitelná. Musel jsem se podívat, kolik takových automobilových jednorožců existuje. Toto je dvoudílná otázka – Kolik hatchbacků RWD se prodalo? A. “v Indii?” nebo, b. “ve světě?”
Posledním hatchbackem RWD na prodej v Indii, který mě napadá, je Tata Nano. Tento vůz byl navzdory srovnatelným úrovním výbavy koncipován se zcela odlišným souborem designových hodnot.
Co se „ve světě“ týče, opravdu jsem nemohl přijít s ničím moderním kromě F20/F21 BMW řady 1, které se k našim břehům dostalo už v roce 2012. I když nebylo dlouho v prodeji. Bludné ceny BMW Indie, šokující nízké úrovně výbavy (zejména ta, se kterou jsem skončil) a její zjevně nepraktická povaha.
• Bývaly doby, kdy bylo BMW skutečně velmi odhodláno být „The Ultimate Driving Machine“.
• V minulosti při několika příležitostech projevili velmi stoický postoj k tomu, jaké uspořádání hnacího ústrojí by mělo být volbou pro čistý požitek z jízdy. RWD. Doba.
• Jak a jak se začala rozrůstat řada SUV se systémy xDrive. Stále trvali na tom, že jejich nastavení s pohonem všech čtyř kol je ze své podstaty nakloněno zadní části, aby poskytlo řidiči takové zapojení a pocit, jak se od BMW očekává.
• Systémy xDrive se dostaly do sedanů a kombi (jako volitelné příslušenství) prodávaných v chladnějších částech civilizovaného světa, aby napomáhaly lepší trakci během zimy nebo se obecně cítily jistější na mokrém povrchu. Také hlavní konkurent Audi se svými sedany Quattro přesvědčivě dokázal, že pro tento produkt skutečně existuje trh. Netrvalo dlouho a Mercedes-Benz také představil svůj systém 4Matic na modelech bez SUV.
• BMW porušilo tradici a internet, když se v roce 2012 objevily první zprávy, že na nadcházejícím pařížském autosalonu bude pravděpodobně představeno BMW s přední nápravou.
• Odhalili svou novou architekturu UKL, kterou budou sdílet různé modely FWD a AWD (MINI, 1-série, 2-series, X1, X2).
• Nová řada 1 (F40) byla spuštěna v červenci 2019 na základě této platformy UKL. To, co se kdysi pyšnilo tím, že je jediným hatchbackem RWD na trhu, nyní podlehlo tržním silám a kapitalismu.
• Někde jsem četl, že téměř 80 % majitelů předchozí generace 1-série ani nevědělo, že jejich auto je RWD.
• Pro většinu kupujících v tomto segmentu je důležitější dobře zabalený, kvalitní interiér a zavazadlový prostor.
• Příčně uložený motor uvolňuje mnohem více místa v rozvoru vozu. Žádný hnací hřídel nesměřující dozadu znamená více místa také vzadu.
• Přidejte k tomu úspory z rozsahu spojené s používáním modulární platformy, kterou lze sdílet s ostatními modely „nižší třídy“ (doslova „UKL“ nebo „Untere Klasse“ v němčině), takže pro ně bylo snadné se přizpůsobit výrobě hatchbacků. v DPO stejně jako všichni jeho konkurenti.
Toto auto bylo při příjezdu do značné míry mrtvé, pokud jde o prodejní čísla. Pojďme všechno, co je špatně, rovnou z cesty:
• Žádný iDrive. 116i je vybaveno jednotkou BMW Business Radio Unit ze spartánské éry. Žádné USB, pouze 3.5mm pomocný vstup a CD přehrávač. Má Bluetooth, ale pouze pro telefonní hovory
• Manuální nastavení sedadla pro pohyby vpřed a vzad. Páka pro nastavení výšky je prostě směšná. Získejte toto, nemůžete zvednout sedadlo, když jste uvnitř auta. Musíte otevřít dveře, vystoupit a zatáhnout za plastovou páku, která se zdá být odpružená, čímž se sedadlo okamžitě vysune do nejvyšší polohy. Potřebujete to dostat někam doprostřed? Posaďte se zpět na sedadlo a jemně zatáhněte za stejnou páku, která se sama spustí s vaší vahou na ní.
• Bez střešního okna, Bez elektricky sklopných zrcátek, Bez klimatizace, Zdá se, že ukazatele mají svůj vlastní rozum!
• Prostor pro nohy na zadních sedadlech je v této věci vtip. Pod ním je masivní hrb, který ukrývá hnací hřídel. V nejlepším případě 4místný, no prostě jen tak. Nad 5 stop 10”? – Měli byste být k cestujícím vpředu obzvlášť hodní!
• Run-flat pneumatiky, žádná rezerva, žádná sada nářadí. Přidejte k tomu řadu elektronických systémů a senzorů. Stručně řečeno, nabídka k sňatku z dílny vašeho místního prodejce BMW. Máte punkci? Špatný senzor? – Jeďte opatrně (v bezvládném režimu) a přiveďte ji dovnitř.
• Halogenové světlomety, standardně bez HID/Xenony/Angel Eyes, Hideous aftermarket LED pro denní svícení/směrovky s laskavým svolením předchozího majitele.
Teď ty dobré kousky
• Poslední z řady, hatchback RWD s krátkým rozvorem navržený od základu tak, aby poskytoval radost z jízdy a nadšení. Výborná dynamika motoru a podvozku.
• Vpředu uprostřed podélně uložený, přímo vstřikovaný 1.6litrový twin-scroll turbo s duálním variabilním časováním ventilů (double VANOS) přezdívaný „Prince Engine“ – motor, který byl společně vyvinutý BMW & PSA, který má otáčky 6,500 XNUMX ot./min. gutless (více o tom v dojmech z disku níže).
• Slavná 8stupňová automatická převodovka ZF. Průmyslový standard – tleskal po celém světě v různých aplikacích.
• Přepínač režimu řidiče mezi Eco Pro, Comfort & Sport ovlivňující odezvu plynu, pocit z řízení a agresivitu řazení. Také idiotsky odolný DSC od BMW (Dynamic Stability Control = Umožní trochu zábavy, nenechá vás to zahodit).
• Velmi vkusný, zakázkový oranžovo-černý kožený interiér s opět prošíváním sedadel, laskavost – předchozího majitele.
Auto bylo ojeté kupované v lednu 2019. Jedná se o BMW F2013 20i MR-116, které mělo na tachometru jen cca 19,000 XNUMX km. Bylo velmi opatrně řízeno ve městě a plnilo podobné povinnosti (jako nyní) v rukou bohaté ženy středního věku.
Zvyšující počet zobrazení:
Trochu vyloučení odpovědnosti, moje dojmy z jízdy s tímto vozem by byly často srovnávány s jiným „hot hatchem“ v garáži. Je to moje milované první projektové auto – https://www.team-bhp.com/forum/long-. stein-b6s.html (Volkswagen Polo 2013L GT TDI z roku 1.6 – potěšení pro nadšence (Quantum Remap + Downpipe + Bilstein B6s)).
Doporučuji dát tento hypertextový odkaz dříve. Může se to zdát jako hutné čtení, stále experimentuji se styly psaní. Doufám, že brzy narazím na to nejlepší místo mezi informačními, srozumitelnými a poutavými.
Skladem:
Přímo – tohle není rychlé auto, alespoň to tak necítí. Dodávka výkonu tohoto motoru znovu potvrzuje, že je to skutečně způsob, jakým je přenášen točivý moment, díky kterému cítíte to působivé chrochtání. Vycházím z dieselového motoru pro každodenní jízdu se špičkovým točivým momentem kolem 310 Nm dostupným mezi 2,000 3,000-1000 XNUMX ot./min (tj. rozpětí XNUMX XNUMX ot./min). Cítí se velmi špičaté. V tomto pásmu je díky tomu cítit mnohem výraznější zatlačení zpět na sedadlo.
Naproti tomu 116i má stabilní vrchol točivého momentu 220 Nm rozložený od téměř volnoběžných 1350 ot./min do 4300 ot./min. Přenos výkonu je u tohoto motoru mnohem spíše lineární. Dosahuje maximálního výkonu 100 kW (136 k) při 4,400 ot./min. Tento motor se rád nechá vytáčet až na červenou čáru, i když za 5,000 XNUMX ot./min nic nedosáhne.
Low-end, i když není výbušný, je velmi citlivý. Dychtivě nabírá otáčky a postupně dodává výkon. Je to hladký benzínový motor se sladce znějícím výfukem (v horní části). Tyto vlastnosti byly mnohem výraznější po instalaci sady MST Performance Intake Kit.
Zásobní plastová hadice byla prasklá kolem okrajů, kde se upíná na turbodmychadlo (známý problém). Místo prosté výměny hadice jsem se rozhodl pro modernizaci celého sacího systému, který zahrnoval následující:
— 5-ti vrstvá silikonová přívodní hadice turbo.
— Hliníkové sací potrubí s CNC pouzdrem pro senzor.
— Permanentní omyvatelný vzduchový filtr s vysokým průtokem.
— Tepelný štít (provedení podle modelu).
Výkon MST tvrdí dynamický výsledek +13 k & +23.5 Nm při 4,000 2016 ot./min na kostěné pažbě 116 XNUMXi.
Méně restriktivní sání způsobilo, že se tento motor znatelně více točil ve volných otáčkách. Při zvednutí také vydává zvuky sání pssssstt. Zaručeně široké úsměvy, pokaždé.
Také přepouštěcí ventil byl vyměněn za GFB DV+.
Přesné fungování a fungování této konstrukční části je nejlépe ponechat na vysvětlujícím videu, které vytvořila GFB AU.
Čistým výsledkem této úpravy je ostřejší odezva plynu, která pomáhá lépe regulovat plnící tlak v převodovce a sladší zvuky na zdvihu.
Příběh 2. fáze:
Historicky moje rodina vždy inklinovala ke koupi nového. Ale čím víc o tom přemýšlím, tím méně mi to dává smysl. Za ta léta jsem si vytvořil docela automobilový návyk. Seznam zdrojů, které jsou nyní k dispozici, je nekonečný, když číhám ve fórech specialistů podporovaných funkcí překladové stránky prohlížeče Chrome, hledám diagramy a čísla dílů na webu RealOEM, objednávám si díly z eBay, diagnostiku YouTube. Moderátor akshay1234 a já se vracíme do našich kolejí, vždy byl mým vodítkem, kdykoli se ocitnu mimo své hlubiny.
Můj proces nákupu ojetého auta je docela motivován postupnými změnami, které v něm mohu v průběhu času provést. Pokud chcete, musí to mít určitý smysl pro OEM plus. Tak, jak se to mělo prodávat především nám nadšencům.
Záměry BMW s řadou 1 začaly pronásledovat své základní hodnoty. Na trhu, jako je Indie, nám však byl prodán horký hatchback, který byl přinejlepším vlažný. Princův motor má rozmanité uplatnění v mnoha dalších vozech značek jako Peugeot, Citroen a Mini v nesčetných stavech melodií. V současné době se nadále používají vylepšené verze stejného motoru, jehož nejvyšší výkon je 270 koní v Peugeotu 308 GTi.
Údaje Quantum tuning UK pro jejich přemapování motoru poskytují neuvěřitelných 64% nárůst výkonu a 40% nárůst točivého momentu. Vůz nyní dosahuje maximálního výkonu 220 koní při 6,000 310 ot./min a maximálního točivého momentu 2,500 Nm při 3000 XNUMX ot./min. Do tohoto mixu byl také přidán vlastní de-cat downpipe pro hladší volnoběh, čistší otáčky a volný proud výfukových plynů. Také zvuk, toto je nyní možná nejsladší znějící benzínový motor, jaký jsem kdy měl. V komfortu, pod XNUMX ot./min (kde by to mamka jezdila) není o jeho sportovních záměrech vůbec znát. Má krásné ovladatelnost při nízkých rychlostech a napůl slušnou odezvu na plyn i v režimu ECO PRO. Klasika Dr. Jekyll & Mr. Hyde.
Když přidáme tyto údaje o přidaném výkonu MST Performance s jejich sadou sání vzduchu, jsme blízko 233 koním a 332 Nm. Vím, že čísla takto nefungují*; Brzy se chystám na výlet k dyno, opravdu zvědavý, kolik energie vydává.
Tohle je teď SPRÁVNÝ hot hatchback. Přesně tak, jak to mělo být od doby, kdy vyjel z továrny. Ošetřuji několik úniků v tuto chvíli, protože několik křehkých hadic a starých těsnění se rozdávají. Kromě toho jsou teploty oleje v pořádku a auto nevyhodilo žádné chyby.
Následující položky byly také kódovány v:
— Aktualizace programu sportovní převodovky pro ZF 8-speed.
— Aktivace jízdního režimu Sport+ (Dynamic DSC).
— Pops & Bangs (melodii burbles)
Režim Sport+: Nejostřejší plyn, maximální nastavení úderu, dynamická kontrola stability BMW zajistí velmi kontrolovanou ztrátu klidu na zádi při každém startu z klidu. Je to nesmírně zábavné. Dostanete zvuky sání, zesílení wooshe a shnilé výfukové tóny až po červenou čáru. Aktualizace sportovní převodovky udělala opravdu zázraky, je zde patrný rozdíl ve způsobu, jakým nyní prochází převody. Liftoff a DV+ vás vrátí zpět na boost téměř okamžitě, jakmile se vrátíte na plyn. Zvedněte se příliš rychle, dostanete hluboké praskání a rány, které nejsou neslušně hlasité, ale velmi sportovní. Zahřejte výfuk na teplotu a ano, ona dokonce vyplivne plameny z výfuku!
Současné nabídky prémiových hatchbacků/CSUV mě moc nezajímají, i když mohou být mnohem prostornější, praktičtější, hospodárnější a spolehlivější. Za cenu nového KIA Sonet jsem hrdý na to, že řídím možná poslední RWD hatchback na světě, který navrhli chlapci v Bavorsku, a který byl poslán partou kluků v Bombaji. Obrovský pokřik na tým v Redline Autohaus. Udělali jsme zde něco speciálního. Tahle je strážkyně, mají s ní velké plány ve vzdálené budoucnosti. Zatím se nemůžu dočkat, až ji vezmete na dlouhé cesty a vyzkoušíte ji, jakmile uzamčení konečně skončí.
Nechci, aby to znělo opakující se, ale jak jsem také uvedl ve své zprávě o vlastnictví Polo GT TDI, varuji. Život tuneru není pro každého, takové projekty se mohou brzy stát jámy peněz, zvláště když na něj chtě nechtě hodíte součástky v naději, že vyřešíte konkrétní problém. Je to zkouška trpělivosti a vytrvalosti.
Naposledy upravil n:CorE: 7. května 2022 v 21:12.
84.monsoon, AayushPopat_97, ads1485, amansanc, amol4184, anandhsub, arjunsatheesh, Arshad YR, Avikbrio, BackstraightBoy, BeemerBug_06, Big Smoke, CEF_Beasts, chin,yan,17behera ,Dwaifusion,yan,26behera DIVifusion,Dwaifusion, nu_1, GaryTSI, GipsyDanger, GTO, hmansari, howler, iliketurtles, InControl, ishan0278, jecenth, KK_HakunaMatata, lamborghini, LilBimmer, Maedhros, mazealot, megazoid, Meph1st0, MoTo_meister, Mustang Sammy, Nair.V8, Objalsed NarediAni, Bjale, Objaled NarediAni, Bjale, Objale, NarediAni , Pr7518mod , Pratham_V4, ransomware, redohabitat, reinhardt12, Researcher, revvedup, rkv_93, RoadSurfer, saikarthik, Sanjay Halikar, shrjun, Siva Prakash, SmartCat, TheFonz, Turrrb2401, varoon0, Yurrb9999, VWAZ9193, vkram76es
