Honda e v retro stylu nabízí skvělý, elegantní vzhled malého elektromobilu, i když je jeho pořízení drahé.
Června 22 2023
Celkové hodnocení Auto Express
3.0 z 5
£ 37,395 to £ 37,395
- Palubní technika
- Zippy zrychlení
- Malý kruh otáčení
- Malá bota
- Omezený dosah
- Vysoká katalogová cena
Najděte svou Hondu e
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Honda je známá svou technickou dokonalostí a praktickými designovými prvky, ale styl nikdy nebyl zvlášť silnou stránkou. Honda e to mění svým vzhledem inspirovaným retrem, který jistě přiměje zákazníky, a pomáhá jí vyniknout ve stále přeplněnějším segmentu městských elektromobilů.
Honda e je okamžitě rozpoznatelná, je neuvěřitelně cool a plná nejnovějších technologií a pro ty, kteří hledají malé, zábavné a elegantní elektrické auto, je to určitě věc, kterou je třeba zvážit. I u malého městského elektromobilu je však jeho dojezd extrémně omezený a potenciální zákazníci si budou muset za výsadu jej vlastnit pořádně zaplatit.
O Hondě e
Honda dodala první sériově vyráběné hybridní vozidlo v roce 1999, kdy uvedla na trh poněkud zvláštně vyhlížející dvoumístný Insight a od té doby zavedla hybridní technologii do celé své řady. Trvalo však až do roku 2020, než japonská značka dodala svůj první čistě elektrický vůz: hatchback Honda e.
Honda koncem tohoto roku uvede na trh zcela elektrický crossover s názvem e:Ny1, ale pětidveřový elektromobil Honda stále bojuje proti MINI Electric, Fiat 500, Ora Funky Cat, Renault Zoe a mechanicky. identický pár Peugeot e-208 a Vauxhall Corsa Electric. MG4 EV je dalším potenciálním konkurentem – možná nevypadá cool jako Honda, ale je levnější a praktičtější, takže představuje nejlepší hodnotu v oboru.
Když už o tom mluvíme, cenovka Hondy e od uvedení na trh vzrostla a dnes začíná na více než 37,000 XNUMX GBP – přibližně stejně jako Kia Niro EV nebo Renault Megane E-Tech. Kupující již nemají na výběr z více úrovní výbavy, Honda e je nyní k dispozici výhradně v nejvyšší specifikaci Advance.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Fiat 500 vs MINI Electric vs Honda e
- Honda e vs MINI Electric
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze nové Hondy e 2020
- Recenze nového prototypu Honda e 2019
Testy ojetých vozů
V typickém stylu Honda a na rozdíl od produktových strategií jiných výrobců byl e vyvinut na účelové, zcela nové platformě, která nebude použita na žádném jiném modelu. Honda e využívá relativně malou lithium-iontovou baterii o kapacitě 35.5 kWh k napájení jediného motoru, který pohání zadní kola. V nyní ukončené základní verzi tato sestava dodávala 134 koní a dojezd 137 mil, ale všechny modely nyní produkují 152 koní a dokážou ujet pouhých 131 mil, než je bude třeba dobíjet.
Přinejmenším Honda e standardně obsahuje spoustu výbavy, zejména techniky. V každém modelu najdete 8.8palcový displej před řidičem spolu se dvěma 12.3palcovými obrazovkami, které se starají o infotainment a poskytují jeden nebo dva triky, jako je aplikace pro akvárium. Apple CarPlay a Android Auto jsou také standardní výbavou, stejně jako digitální boční zrcátka, vyhřívaná přední sedadla a volant, adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu a hands-free systém parkovacího pilota Honda.
Motory, výkon a pohon
Díky pohodlné jízdě a slušnému obratu je Honda e překvapivě agilní
Honda e poskytuje přesně to, co chcete od schopného supermini. Krásně se řídí, je pohodlný a kultivovaný a zároveň dokáže vnést smysl pro zábavu i na ty nejkratší cesty. Dostává nezávislé odpružení na všech kolech, takže jízda je docela usedlá, i když na zvlněných silnicích může být trochu nervózní. Díky tomuto postoji kol na každém rohu se vůz cítí ve vysokých rychlostech docela stabilní, i když je třeba říci, že e se ve městě cítí naprosto kultivovaně – je to stejně příjemný způsob, jak se pohybovat po městských silnicích jako kterýkoli jiný hlučnější fosilní- palivový rival.
Z řízení je cítit dobrý pocit – je lehké, ale rychlé a pomáhá malému elektromobilu činit a snadno manévrovat po městě. Samozřejmě, že jde o elektromobil, nevydává žádný rušivý hluk ze spalovacího motoru – ve skutečnosti je e opravdu velmi tiché, s velmi malým kvílením motoru a žádným hvízdáním větru.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Jediným skutečným zážitkem z jízdy je nezvykle vysoký počet režimů regenerace brzd. I když tato funkce umožňuje baterii sklízet co nejvíce energie, sedm úrovní regenerace baterie se v takovém autě zaměřeném na město zdá být přehnané a očekávali bychom, že většina majitelů si s nastavením nikdy nebude hrát.
Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost
Původně jediný elektromotor vzadu namontovaný v Hondě e produkoval buď 134 koní, nebo 152 koní v závislosti na úrovni výbavy, kterou jste si vybrali. Méně výkonný základní model by mohl dokončit sprint z 0-62 mph za devět sekund, zatímco zbytek rozsahu dosáhne rychlosti 62 mph za 8.3 sekundy. Maximální rychlost byla u všech modelů omezena na 90 mph.
Navzdory typickému vrčení EV, včetně zdravého točivého momentu 315 Nm, se Honda e necítí tak silná jako někteří soupeři. Rozhodně je však dostatečně rychlý pro potřeby většiny městských řidičů a vždy je k dispozici režim Sport, který mírně zostřuje odezvu plynu, když se silnice otevře.
Dojezd, nabíjení a provozní náklady
Dojezd, nabíjení a provozní náklady — 3/5 Pokud váš životní styl nevyhovuje dojezdu pouze 90–120 mil, pak Honda e není elektromobil pro vás
Jedním z našich největších problémů s Hondou e je její cenovka. Když jsme poprvé testovali e, jeho počáteční cena byla kolem 27,000 500 GBP, ale v té době měl vůz nárok na vládní grant na plug-in auto, který byl od té doby zrušen. Naprosto rozkošná Honda nyní stojí o několik tisíc liber více než nákup špičkového MINI Electric, Fiat 4 nebo MG36 EV. Finanční obchody Honda také vyžadují poměrně vysoké měsíční splátky, obvykle po dobu XNUMX měsíců.
Honda také nabízí výrazně menší dojezd než kterýkoli z jejích klíčových rivalů. Honda e s výkonem 152 k má oficiální kombinovaný dojezd podle WLTP 131 mil, avšak po ujetí více než 3,000 3.0 mil v našem dlouhodobém testovacím voze jsme průměrně dosáhli 106 mil na kWh – dost na ujetí pouhých XNUMX mil na jedno nabití.
Pokud si můžete nainstalovat nebo získat přístup k 7kW domácí nabíječce, máte malou rodinu nebo druhé auto a musíte se potýkat jen s krátkými dojížděním do města, pak kouzlo a praktické vlastnosti vozu Honda e bude těžké překonat. Není však těžké najít elektromobily, které ujedou dvojnásobnou vzdálenost za poloviční peníze.
Možnosti nabíjení se zdají pozitivnější – zapojte se do 100kW rychlonabíječky a budete moci nabít 35.5kWh baterii e až na 80 procent kapacity za 31 minut, zatímco plné nabití z 7.4kW domácího nástěnného boxu trvá něco málo přes pět. hodin.
Dostanete také tříkolíkový kabel, i když je vhodný opravdu jen jako záložní nebo pro nouzové použití, protože plné nabití tímto způsobem trvá téměř 15 hodin.
Pojišťovací skupiny
Standardní Honda e s výkonem 134 k patří do skupiny 25 pro pojištění a výkonnější varianta s výkonem 152 k je ve skupině 29, takže pojistné nebude pro městské auto příliš levné. Jeho konkurent MINI Electric začíná ve skupině 22 a stoupá do skupiny 23, takže pokrytí by mělo být levnější.
S našimi můžete rychle získat personalizované nabídky pojištění vozidel srovnávací nástroj založený na Quotezone.
Amortizace
Naše nejnovější expertní data naznačují, že japonský elektrický hatchback si po typickém období vlastnictví tří let/50 36,000 mil udrží přibližně 48 procent své původní hodnoty. Pro srovnání, MINI Electric si nevede tak dobře, za stejné období si udrželo XNUMX procent.
Chcete-li získat přesné ocenění konkrétního modelu, podívejte se na naše oceňovací nástroj.
Interiér, design a technologie
Technologie a styl nabízené v Hondě e jsou na jiné úrovni ve srovnání s jinými kompaktními EV
Honda se při výrobě e supermini rozhodně podívala do své minulosti. Přebírá designové prvky z vůbec prvního Civicu, i když s funky, moderním nádechem. Zatáhněte za vysouvací kliku dveří jako Aston-Martin a nastupte dovnitř a stejně jako exteriér je kabina osvěživě odlišná. Dřevěné obložení se táhne přes horní část celé palubní desky a nad ní jsou umístěny tři velké TFT obrazovky.
K dispozici jsou také dva šestipalcové displeje – jeden na obou koncích přístrojové desky zobrazující snímky z kamer namontovaných na dveřích, které nahrazují konvenční zpětná zrcátka. Obrazovky jsou dobře umístěny a kvalita obrazu je slušná, s velmi malým zpožděním při zobrazení toho, co se děje za vámi.
Tech-fest pokračuje hlasem aktivovaným ‚osobním asistentem Honda‘, který vám pomůže najít konkrétní informace nebo funkce, jako je předpověď počasí, vámi vybraná hudba nebo cílový bod satelitní navigace. Pod přístrojovou deskou je také připojení HDMI, které umožňuje cestujícím připojit herní konzoli, zatímco aplikaci pro chytré telefony, která umožňuje majitelům sledovat stav baterie a vytvářet digitální „klíč“, lze sdílet s ostatními pro otevření a spuštění. auto.
Satelitní navigace, stereo a infotainment
8.8palcový TFT panel před řidičem zobrazuje údaje, jako je rychlost a účinnost, přičemž infotainment mají na starosti dvě 12.3palcové dotykové obrazovky. Rozložení nabídek je přehledné, s úhlednými dlaždicemi pro hlavní funkce. Nakládací časy ohromí, i když nejsou tak rychlé jako Fiat 500. Rozlišení displejů Hondy však není tak vysoké jako u Fiatu nebo MINI Electric, takže grafika vypadá ve srovnání trochu rozmazaně.
Líbí se nám velké tlačítko na obrazovce, které provádí vyhledávání nabíjecích stanic, a digitální boční kamery fungují dobře – jakmile si zvyknete zaostřovat oči na blízkou obrazovku.
Každá Honda e nyní obsahuje kameru pro centrální zpětné zrcátko, aktivovanou spínačem. Stále však může fungovat jako konvenční zrcadlo, které musí být podle návrhu reflexní – to však znamená, že displej je náchylný k odleskům.
