Má s tím někdo další zkušenost? Můj Ridge RLT se nyní se 16 tisíci mikrofony vytáhl doprava ode dne, kdy jsem ho vytáhl ze showroomu. Zmínil jsem se o tom technikům, když jsem ho přivezl na první výměnu oleje a oni uvedli, že seřízení je správné a že to, co jsem cítil, byl „stupeň silnice“, která je normálně nakloněna doprava, aby se podpořilo stékání vody atd. atd..
Nevidím žádné abnormální opotřebení pneumatik, ale nenávidím způsob, jakým tato věc táhne, protože musím mít neustále napnutou ruku na volantu. Navíc volant nesedí rovně. (to znamená, že moje ruce, které by měly být v pozici 10/2 nebo 9/3, zůstanou v pozici 8/2 nebo 7/1. Ugh!!
Kdokoli jiný měl tento problém.
318 příspěvků · Připojeno 2006
ok, teď mám na hřebeni 5600 mil. Měl jsem malý problém s driftováním vpravo, ale jak jsem četl příspěvky, cítil jsem, že to není velký problém. No, dnes (v pondělí) jsem vyměnil PRVNÍ výměnu oleje, dal mobilní 1 plně syntetický olej 5w30 (5qts) a proměnil pneumatiky. Neudělal jsem jednoduchou rotaci dopředu a dozadu. Provedl jsem rotaci x (přední levá zadní pravá, přední pravá zadní levá atd.) No, úspěch, jednoduchá výměna oleje a rotace pneumatik. až do zkušební jízdy na dálnici. teď se můj hřeben mírně snáší doleva.
Není to velké, ale je to jako mírný posun vlasů, kde musím držet volant o vlásek doprava. Bylo to tak, ale v opačném směru (vlny unášení doprava, držení volantu o vlásek doleva). Může to být rozdíl v tlaku v pneumatikách? No, zastavil jsem na místní čerpací stanici a dal všechny pneumatiky na doporučené úrovně. A pořád to samé. Ale jen cítím, že to ráfek/pneumatiky možná způsobují menší problém tohoto problému. Uvažoval někdo někdy o tom, že se jejich ráfek/pneumatiky nebo rotace stávají faktorem?
Ukrást modrou Navi, OEM kryt Tonneau, OEM mlhová světla, DVD rozlišení, OEM střešní nosič, OEM zadní kamera, černé Nerf Bars Westin Signature Series, Rám SPZ ROC a nálepka ROC!! OKNO ROLL-UP MOD! Vnitřní neonová světla. Můj nejnovější doplněk: «HRDÝ VLASTNÍK 5SDUDE CUSTOM PRAPRAHŮ!!»
35 příspěvků · Připojeno 2006
beepbill23 řekl:
Provedl jsem rotaci x (zpředu zleva doprava, zepředu zprava doleva, atd.)
Možná je to městský mýtus, ale nemyslel jsem si, že byste měli radiální pneumatiky otáčet tímto způsobem, protože by se ztratily pásy. Mýtus?
265 příspěvků · Připojeno 2005
Tento TSB může být zajímavý.
2006 Honda Ridgeline RT-L S/R NAVI Amazon Green 01/05 MODy: Chrániče proti stříkající vodě, podlahové rohože, odkládací přihrádka, rohož a síť do zavazadlového prostoru, tažné zařízení, mlhové světlomety, záložní kamera, náhradní v plné velikosti, 4.K0 Navi DVD, modul A12 , Servisní příručka, Tint, Go Rhino HitchStep, Aries Bars, Retrax Bedcover, Reproduktory Infinity 6012si, Basickoncepts Manuální zámek zadních dveří, Sportwing Lišty, Chrome ROC Decal, Tekonsha P3, ScanGaugeII, SiriusXM Service
2017 příspěvků · Připojeno 2007
Jako někdo s mnoha zkušenostmi s nastavením přední nápravy vám mohu říci, že pohony předních kol Honda nejsou jediným vozidlem, které má problémy s taháním/driftováním. Podobný problém má i hybrid Lexus RX400h. Při řešení problému s taháním je prvním a nejjednodušším řešením, které můžete vyzkoušet, odstranění problému s pneumatikou. To se provádí tak, že nejprve přepnete dvě přední pneumatiky zleva doprava a zprava doleva. Pokud pak vozidlo táhne na druhou stranu, technik ví, že jde o problém s pneumatikou. Pokud se jedná o problém s kuželovitostí pneumatiky (kuželovitá pneumatika), může technik někdy převrátit pneumatiku na ráfku, aby problém odstranil. Pokud to nepomůže, pneumatika se musí vyměnit. Věřte nebo ne, pneumatika na pravé straně vozidla může způsobit, že vozidlo táhne doleva, pokud má pneumatika tvar kužele s plochou nejmenšího průměru na vnitřní straně vozidla, ale to je vzácné. Vadná pneumatika obvykle způsobí, že se pneumatika přitáhne k boku vozidla, na kterém je namontována.
Pokud se zjistí, že tažení není způsobeno pneumatikou, i když je vozidlo v rámci specifikací seřízení, příliš velké záporné odklonění na pravé straně (naklonění pneumatiky nahoře) a příliš velké kladné odklonění na levé straně (naklonění pneumatiky nahoře) může způsobit tažení doleva, a když jsou horní části pneumatik nakloněny vpravo od vozidla, může vozidlo táhnout doprava. Nastavení odklonu posunutím horních částí pneumatik opačným způsobem, než je tah, může vyřešit problém s driftem. Viděl jsem desítky vozidel, kde méně než polovina stupně může mít velký vliv na problém s tahem u vozidla s pohonem předních kol. I když výrobce tvrdí, že odklon předního kola není nijak upravován, technik může téměř vždy dosáhnout půl stupně nastavení tím, že vezme veškerou hmotnost pneumatik vozidla a povolí vzpěru ke šroubům čepu řízení, zatáhne nebo vytáhne kolo. v závislosti na potřebném nastavení odklonu dotažení šroubů. Někdy to může být operace dvou lidí. Četl jsem, že některé Ridgeline mají mírné točivé řízení, které je přítomno u všech vozidel FWD s nestejnou délkou hnacích hřídelí, protože jeden hřídel je delší než druhý, a proto se při zatížení více kroutí. To způsobuje, že hřídele vyvíjejí nestejnou sílu. Toto řízení točivého momentu je obvykle cítit pouze při mírném až prudkém zrychlení a nikoli při cestovní rychlosti. Úhel tahu může také ovlivnit, i když to není tak velký problém s FWD, protože úhel tahu je způsoben tím, že zadní kola nejsou dokonale vyrovnána se středovou osou vozu. Pokud je jedno z kol příliš nakloněno nebo vysunuto, může to vynutit pohyb vozidla vpřed mimo střed.
V neposlední řadě problém s tahem téměř nikdy nezpůsobuje opotřebení pneumatik, takže je to spíše nepříjemnost než drahý výsledek.
Reakce: Statečný Helios
