Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Honda Pilot představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku si projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik v Pilotu a jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnózou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Honda Pilot může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Pilot na vnější straně je nesprávné seřízení kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Pilot na vnitřní straně nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Pilotem jeli příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste pilota řídili s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha a podléhá tedy zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pilotních pneumatik na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nevyrovnaná kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Honda Pilot. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Honda Pilot?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Pilotu je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Honda Pilot?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Pilotu, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo seřízení kola provádět na Hondě Pilot?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset vyrovnat kola Pilot.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Honda Pilot. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš pilot vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, také nazývaným TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého pilota na výrobcem specifikovaný tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik obvykle umístěným na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Pilotu. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Honda Pilot. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Honda Pilot?
I při jízdě vašeho Pilota v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem pilotovi mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v Pilotu?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Honda Pilot vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky v Pilotu. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik Honda Pilot. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
Nedávno jsem vzal našeho pilota 2wd 2013 s 60 XNUMX mil do nedalekého obchodu kvůli tomu, co se mi zdálo jako neobvyklé opotřebení předních pneumatik, viz obrázek níže. Stejné opotřebení lze vidět na druhé straně běhounu na stejném místě. Je to normální?
Prodejna nevypadala znepokojeně, ale poukázali na to, že všechny čtyři vzpěry by mohly být vyměněny, protože rohy vozidla neodskakují, jak by měly, a na zadních pneumatikách jsou nějaké praskliny.
Myšlenky? Je pro mě těžké uvěřit, že vozidlo, které jsme koupili zcela nové a o které jsme se skvěle starali, by mohlo mít tyto problémy s tak nízkým počtem najetých kilometrů. Ale měli jsme další problémy (ložisko předního kola, pouzdra pro poddajnost předního zavěšení), které jsme také neměli mít, takže je to tak. Děkuji všem.
1634 příspěvků · Připojeno 2006
Mnoho jízd ve městě (zatáčení) může drhnout vnější rohy. Máte fotku celého běhounu na obou stranách auta; narážíte na to, že vnitřek pneumatiky dělá totéž?
Při 60 XNUMX mil bych neměl podezření, že vzpěry jsou mechanicky vypadlé, při většině jízdních návyků. SKUTEČNĚ vystřelené vzpěry by umožnily pneumatice poskakovat a vykazovaly kulaté nebo oválné skvrny opotřebení a tvarování po celém běhounu.
Zadní pneumatiky pilotů mohou opotřebovat vnější běhoun, protože odklon je trochu negativní (jak si vzpomínám) z továrny, aby se kompenzovaly změny odklonu při velkém zatížení, a mnoho pilotů není během své životnosti příliš zatíženo.
Řešením může být častější rotace, zepředu dozadu a diagonálně.
3914 příspěvků · Připojeno 2013
“Totéž opotřebení je vidět na druhé straně běhounu na stejném místě.”
Chci se ujistit, že rozumím tomu, co zde popisujete. Pokud „druhá strana běhounu“ znamená vnější okraj pneumatiky na druhé straně, jedná se obvykle o drhnutí z nadměrné sbíhavosti (zarovnání). Pokud máte na mysli «druhou stranu běhounu» na stejné pneumatice, .a. opotřebení druhé pneumatiky není stejné, něco je uvolněné (např.: nedotažené šrouby pouzdra poddajnosti) .nebo. pneumatika je podhuštěná.
Kontrola krouticího momentu na pouzdrech poddajnosti i na pouzdrech předního vnitřního příčného ramene nápravy trvá minuty a rychle zjistíte, zda nebyly dostatečně utaženy, když byly na voze provedeny poslední práce na pouzdrech poddajnosti.
Pokud výměna poddajného pouzdra nezahrnovala dobré zarovnání, je čištění, které vidíte, běžným výsledkem. Sbíhavost drhne vnitřní žebra na pneumatikách a způsobí, že řízení je trochu „drzé“ s ostřejším počátečním zatáčením. Větší sbíhavost obecně nabízí stabilnější počáteční zatáčení a řízení, takže je jen o něco obtížnější detekovat pocitem z kola.
Jak sdílí AVC, „další“ příčinou drhnutí vnějších žeber je agresivní zatáčení, které se zhoršuje použitím brzd při zatáčení. Samozřejmě jsme všichni dokonalí řidiči, takže to nemůže platit us.
Akční kroky:
— Dvakrát zkontrolujte tlak v pneumatikách. Originální pneumatiky jsou cestovní pneumatiky pro osobní automobily vybrané pro jízdní vlastnosti; možná to není to, co byste si vybrali, pokud si pamatujete, jak těžké je auto, zvláště když je naložené. Mnoho členů zde přešlo na pneumatiky typu lehkých nákladních vozidel a také zvýšili tlak v pneumatikách s ohledem na zatížení.
— Nechte zkontrolovat vyrovnání. Zatímco je auto na seřizovacím stojanu, technik by měl kontrolovat, zda nejsou uvolněné nebo opotřebované věci. Můžete zmínit, že jste provedli předchozí práci, a požádat technika, aby pro jistotu znovu zkontroloval utahovací moment na závěsných šroubech.
Takové opotřebení pneumatik se nikdy ve skutečnosti samo neopraví, a to ani po korekci geometrie nebo utažení šroubů. Opravdu velká škoda – kvůli špatnému seřízení jsem drhnul některé docela drahé pneumatiky a musel jsem je vyměnit jen proto, že jsem tomu nevěnoval dostatečnou pozornost. Nové pneumatiky, servis řekl, že vše bylo perfektní, ale celkem rychle 400 dolarů+ za nové přední pneumatiky byly nevyžádané. Rychle mě to unavilo a přišel jsem na to, jak provést vlastní zarovnání. Může to být bolestně pomalé/únavné, ale už žádné plýtvání pneumatikami.
2013 Touring v alabastrově stříbrné s černým vnitřkem. Nyní má LED vnitřní osvětlení, plné gumové rohože a přidány luxusní stupačky. VCMuzzler.
Ve vysoké poušti středního Oregonu.
