Hummer H2 Pro ty, kteří mají rádi trochu více lesku na svém Hummeru, nabízí H2 podobný robustní vzhled jako H1, ale za nižší cenu a s více přidanými funkcemi, což z něj dělá téměř masivní luxusní SUV.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
03-27-2020, 09:38 AM
Senior Member
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2013
Místo: Austin, Texas
H2 Neužívejte freon
Mám náklaďák, který osciluje mezi 25 lb a 99 lb, když se kompresor cyklicky vypíná a zapíná, ale z nějakého důvodu nepobere freon. Nechal jsem freonovou bránu otevřenou 5 minut při 1500 až 2000 RPM bez úspěchu. Nějaké myšlenky, proč to nezabere freon?
03-27-2020, 10:52 AM
Založen: Feb 2014
Onehdá jsem nabíjel svůj ’09 (ten blk s úžasným krytem toneau) z úplně prázdného systému. První plechovka šla poměrně rychle, druhá vzala f-o-r-e-v-e-r. Určitě déle než jakýkoli jiný systém, který jsem nabíjel. Dělalo to stejnou oscilaci psi, kterou popisujete. Jen jsem doufal, že je to normální pro tento systém. Jakmile to mám plné, funguje to dobře. Opatruj se.
03-27-2020, 01:04 PM
Senior Member
Založen: Apr 2010
to je běžné a může to být nebezpečné, v systému je málo chladiva a cyklicky pracuje na nízkotlakém spínači. Pokud je tlak v chladivu dostatečně vysoký (když se kompresor vypne), může prasknout. Nejprve nenechávejte ventil servisního potrubí otevřený, když se kompresor vypne, aby nedošlo k přetlakování plechovky. Najděte akumulátor (poblíž požární stěny) a vytáhněte konektor nízkotlakého spínače a přidejte propojku, aby spojka kompresoru zůstala v záběru, zabrání se tím tlakovému cyklu a umožní vám správně nabít systém.
S největší pravděpodobností odebírá chladivo, když kompresor běží, a poté, co se vypne, proudí zpět do plechovky. Obracíte nádobu s chladivem, abyste ji naplnili kapalinou?
Naposledy upravil legerwn; 03 v 27:2020.
03-27-2020, 02:43 PM
Senior Member
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2013
Místo: Austin, Texas
Neale, mnohokrát děkuji za tvůj příspěvek a jsem rád, že jsi potvrdil nebezpečí. Držel jsem tu plechovku (převrácenou) a sledoval, jak měřidlo dosahuje 99 liber, a pomyslel jsem si, hmm, „toto se zdá nebezpečné“, ale nebyl jsem si jistý, jestli plechovka dostává celých 99 liber nebo ne. Předpokládám, že nízkotlaký spínač je pouze dvouvodičový konektor, který je třeba přemostit? Zdá se to divné, tohle by dělala i garáž?
03-27-2020, 07:45 PM
Senior Member
Založen: Apr 2010
Ano, jedná se o dvouvodičovou zástrčku umístěnou na akumulátoru a ano, obchod bude muset také přerušit nízkotlaký vypínač, aby se mohl nabíjet při použití 12 oz plechovky. Jakmile má systém dostatek chladiva k udržení sacího tlaku nad 18 až 20 psi, spojka se zastaví. Při těchto tlacích bude teplota spirály nižší než 30* a kondenzát na spirále zamrzne, což způsobí snížení průtoku vzduchu.
Naposledy upravil legerwn; 03 v 27:2020.
03-27-2020, 11:41 PM
Senior Member
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2013
Místo: Austin, Texas
Neale, díky moc! Vaše rada fungovala! Teď to berou freon s vaším řešením.
03-28-2020, 09:59 AM
Senior Member
Založen: Feb 2015
Místo: Birmingham (UK)
Příspěvky: 1,401
Je zapotřebí 1.6 lb r134a (freon), nic víc, nic méně, přeplnění může zatížit kompresor. Můj místní obchod přeplnil můj systém a nakonec jsem musel opravit celou klimatizaci a vyměnit komp – je to hodně práce!
Nějaký PAG olej může být potřeba ke kompenzaci jakýchkoli ztrát – přesně kolik kdo ví, profesionální systémy zachycují použité plyny + olej, takže lze vypočítat přesné množství.
Možná jste viděli
03-28-2020, 02:39 PM
Senior Member
Založen: Apr 2010
Nabíjení automobilového klimatizačního zařízení, pokud se provádí, když je zcela prázdné a vakuum bylo vytaženo, nejlepší možností je použít přesné množství na štítku pod kapotou, ale zmíním se, že k tomu dochází jen zřídka, pokud nemáte obchod, který provádí mnoho prací se střídavým proudem. Náklaďák obvykle přijede bez problému s chlazením a systém má stále nějaké chladivo, takže pak musíte vyřešit únik a doplnit systém nebo opravit, co zjistíte, že je špatně. Při nabíjení střídavého proudu je třeba vzít v úvahu mnoho věcí, až moc toho, co je třeba projít, když sedíte za klávesnicí, standardem pro svět střídavého proudu, pokud jste skutečně prošli školením, je při zvážení okolních podmínek: otáčky motoru mezi 1500 a 2000 otáčkami za minutu ( blízko konstantních otáček), ventilátor před kondenzátorem. Ovládání klimatizace nastaveno na MAX, Hi blower, otevřít kapotu a přední dveře, otevřít všechny ventilační otvory AC. Nastavte sací tlak na základě okolních teplot a grafu chladiva obvykle v rozmezí 28 až 30 psi u systému CCOT, tlak hlavy je také důležitý pro znalost stavu systému a jeho chladicí kapacity, takže bych hledal někde mezi 120 až 300 psi silně závisí na okolních podmínkách.
Když vezmeme v úvahu toto vše, sání kolem 10″ od kompresoru nebo trochu blíže bude vyprávět příběh, kompresor potřebuje, aby se chladné chladivo vrátilo, aby se udrželo v bezpečném provozním rozsahu teplot a aby se chladivo udrželo v bezpečné fázi pro kompresor, chladivo vracející se do kompresoru by mělo být chladné až studené a častěji se pak nepotí potrubí, ale ne kompresor.
Vezmeme-li toto vše v úvahu, pokud je některý z těchto parametrů mimo limity, pak je něco jiného špatně,
Je to něco, co se časem naučíte při servisu automobilových AC jednotek.
