Tesla slibuje, že její Model Y ušetří svému majiteli 4,300 4 dolarů na palivu. Kolik vám ušetří náklady na energii za šest let v porovnání s Toyotou RAV4 Prime nebo RAVXNUMX Hybrid?
Zveřejněno: 10. srpna 2020 — 11:32
Autor: John Goreham
Připoj se k nám. 
Tesla Model Y je nejnovější a nejžhavější model společnosti. Model Y je dvouřadý crossover s pohonem všech kol. Přesto spotřebuje velmi málo energie na míli. Elektromobily Tesly s bateriovými elektrickými pohony jsou stále efektivnější, protože společnost téměř denně činí pokroky a technický pokrok. Model Y je tak účinný, že Tesla dokonce zahrnuje odhadované úspory paliva do svých online cen. To je velmi užitečné, pokud je to pravda. Abychom zjistili, zda je to pravda nebo ne, porovnali jsme dva velmi podobně velké dvouřadé crossovery s pohonem všech kol s Modelem Y, abychom zjistili, jaké jsou podle EPA náklady na palivo u všech tří modelů. Zde je to, co jsme našli.
Tesla Model Y s dlouhým dosahem, dvoumotorovým pohonem všech kol
Když používáme online konfigurátor Tesla, cena modelu Y automaticky odečte 4,300 6 $ z nákladů zákazníka. Tesla říká, že se jedná o „šestileté úspory plynu“. Celostátní průměr AAA pro běžné bezolovnaté palivo je dnes 2.177 $ za galon. Úspora Tesly se tedy rovná 1,975 XNUMX galonům paliva. To je docela málo plynu. A naše výsledky nám říkají, že Model Y nešetří ani zdaleka takové množství plynu ve srovnání s jinými podobně velkými zelenými crossovery s pohonem všech kol.
Tesla dnes nabízí dvě verze svého Modelu Y. Aby byl tento kontrast a srovnání vůči Tesle co nejférovější, použijeme ten nejúčinnější z jejích dvou modelů.
Šestileté náklady na energii — Model Y vs. ostatní zelené crossovery s pohonem všech kol
Abychom určili roční náklady na energii pro Tesla Model Y a další zelené crossovery AWD jeho velikosti, obrátili jsme se na EPA. Její webová stránka www.FuelEconomy.gov je oficiálním místem pro údaje o spotřebě energie pro vozidla prodávaná v Americe. Pokud byste se mohli podívat na výše uvedený graf a pozorně se podívat na spodní řádek, uvidíte roční náklady na energii pro uvedená vozidla. Model Y stojí 550 dolarů ročně. Jen pro informaci, jeho nenasytnější verze spotřebuje 600 dolarů ročně na energii. Všimněte si, že EPA bere v úvahu 15,000 XNUMX mil za rok jízdy. To zní jako hodně pro každého, kdo se zajímá o svou uhlíkovou stopu, ale hej, pojďme dál.
Jak můžete vidět, Toyota RAV4 Prime spotřebuje 750 USD ročně na náklady na energii. Takže řídit RAV4 Prime bude stát majitele o 200 dolarů ročně více, než kdyby řídila Model Y. Podle naší matematiky je šest let krát 200 dolarů 1,200 4,300 dolarů. Je to pro vás jako kupujícího smysluplná částka? Možná je, ale je to daleko od XNUMX XNUMX dolarů.
RAV4 Hybrid stojí svého majitele 800 dolarů ročně v nákladech na energii (vše na benzín). Během šesti let tedy majitel RAV4 Hybrid utratí za energii o 1,500 3,300 dolarů více. Nahodili jsme Mitsubishi Outlander PHEV pro úsměvy a chichotání. Jeho roční náklady na energii jsou přesně dvojnásobné oproti Tesle Model Y. Během šesti let zaplatí její majitel za energii o 4,300 XNUMX dolarů více. Žádný z těchto crossoverů s pohonem všech kol stál jejich majitele za šest let o XNUMX XNUMX dolarů více než u Modelu Y.
Ani Honda CR-V Hybrid AWD nebo Jaguar iPace AWD. Pokud vidíme, ani jeden zelený crossover s pohonem všech kol, který by se svou velikostí podobal Modelu Y, který se dnes prodává, nestojí svého majitele během šesti let na energii o 4,300 XNUMX dolarů více.
Je těžké pochopit, jak může Tesla takto tvrdit své ceny. Kdybychom žili ve světě, kde jiné zelené možnosti crossoveru neexistovaly, možná by tvrzení Tesly o úsporách energie mohlo platit. Na dnešním trhu je však řada dalších zelených crossoverů. iPace, Outlander a RAV4 Hybrid všechny porazily Model Y na trhu. RAV4 Hybrid zatím ano vyprodáno model Y.
Model Y poráží konkurenci v tolika ohledech, že je těžké je spočítat. Díky tomu je pro nás těžké pochopit Teslovu zvláštní nadsázku ohledně nákladů na vlastnictví. Pokud to můžete vysvětlit, neváhejte a zkuste to v sekci komentářů.
John Goreham je celoživotní automobilový ořech a zotavující se inženýr. John se zaměřuje na technologie, bezpečnost a ekologická vozidla. V 1990. letech byl součástí týmu, který postavil solárně-elektrické vozidlo od nuly. Jeho role byla konstruktérem tepelného ovládání baterií. 20 let uplatňoval svůj inženýrský a prodejní talent ve světě high-tech a publikoval četné články v technických časopisech, jako je Chemical Processing Magazine. V roce 2008 odešel z této kariéry, aby si splnil svůj sen být autospisovatelem. Kromě Torque News se Johnova práce objevila v tištěné podobě v desítkách amerických novin a poskytuje recenze mnoha webům s nákupy vozidel. Můžete sledovat Johna na Twitteru a zobrazit jeho přihlašovací údaje na Linkedin
