Jak požadoval a plánoval generální ředitel Elon Musk, Tesla přiměla tradiční výrobce automobilů k vývoji moderních elektromobilů. Postupně se dostávají na trh. Evropa si tedy musí počkat do startu německé Gigafactory na Teslu Model Y, minimálně do léta 2021. Ještě předtím však chtějí Polestar, VW a Škoda nabídnout nové elektrické crossovery – a jak se nyní ukázalo, i Hyundai a skutečně s vyspělou technologií baterií.
Baterie jako Tesla Model 3 a Y
Již na IAA v září 2019 představil Hyundai koncept elektrického vozu s názvem 45, zpětně téměř trochu v estetice Tesla Cybertruck: hranatý a kovový, ale stále mnohem méně radikální. O něco později se z domovské země Hyundai v Koreji vešlo ve známost, že na tomto základě má být postaven sériový elektromobil, který se bude vyrábět v závodě Ulsan od prvního čtvrtletí roku 2021. A překvapivě BusinessKorea oznámila, že možná pak nejprve exportovat do Evropy, aby mohl těžit z místního zájmu o elektromobily a snížit vlastní průměr emisí CO2 v EU.
A tyto plány se zjevně staly konkrétnějšími. Tento týden byly zveřejněny Erlkönigovy fotografie stále maskované sériové verze příštího elektrického Hyundai a polooficiální data. Vůz ve formátu crossover nebo SUV je 4.63 metru dlouhý, 1.89 metru široký a 1.60 metru vysoký, podle známé elektromobilové společnosti Sangl by baterie měly mít kapacitu 58 nebo 73 kilowatthodin, podobně jako Tesla Model 3 a později Model Y.
Ne dříve než v létě 2021
První jednotky by „byly dodány za méně než rok,“ píše Auto Sangl, ale neuvádí žádné ceny. Zajímavé je také upřesnění zastoupení na nabíjecí výkon řady 45. Ten má být až 200 kilowattů, což by mělo potvrdit, že baterie a pohon v E-Hyundai skutečně pracují s 800 volty. To bylo prohlášení Huyndaie a sesterské Kia pro novou platformu E-GMP, na jejímž základě měly v roce 2021 přijít první elektromobily.
Pro dodávky od prvního čtvrtletí roku 2021 by mohl být Hyundai 45 (pokud se bude sériově jmenovat stejně) čtvrtým moderním elektromobilem v populárním formátu crossover, který v Evropě předjímá Teslu Model Y. Datum stanovené braniborskou zemskou vládou pro zahájení výroby v Gigafactory u Berlína v létě příštího roku zatím nebylo opraveno, Tesla sama píše pouze v poslední čtvrtletní zprávě za rok 2021 obecně.
Konkurence Polestar, VW, Škoda
Do té doby bude v Evropě Polestar 2 z Číny, jehož první dodávky jsou oznámeny na červen. V Německu se podle reportéra již vyrábí crossoverová odnož nového VW ID.3. Pevné datum uvedení ID.4 zatím nebylo oznámeno, ale celá skupina chce v létě v rychlém sledu uvést na trh další elektromobily počínaje ID.3 a další by mělo být ID.4 letos. A právě minulý týden značka Volkswagen Škoda oznámila, že pravděpodobně začátkem roku 2021 začne dodávat E-SUV s názvem Enyaq; v základu by měl být mnohem levnější než Tesla Model Y.
Pokud Huyndai nyní nabízí také alternativu k originálu Tesla s 45 – zvláště brzy v Evropě – mnoho zájemců by se na to mohlo alespoň podívat. Platí to o to víc, že Korejci už mají na evropském trhu dva reprezentativní a výkonné elektromobily v poněkud menším formátu s Hyundai Kona Electric a Kia e-Niro. A pokud jde o nabíjecí infrastrukturu, Huyndai by mohl nabídnout minimálně stejnou (cenovou) úroveň jinak drahých rychlých kolon od Ionity jako značky Volkswagen: V září 2019 společnost oznámila svůj vstup do společného podniku německých výrobců automobilů .
Hyundai Ioniq 5 N má málo rychle a zběsile a velkorysé dávky vozu mistrovství světa v rally jako součást jeho high-tech hřiště, které předefinuje elektrická výkonná auta – a zapojte se do boje o elektromobily s Tesla Model Y Performance a Kia EV6 GT.
Hyundai Ioniq 5 N bude nejvýkonnějším vozem značky s dvoumotorovým vysoce výkonným SUV s výkonem 478 kW – stejně jako Porsche 911 Turbo S.
Nejrychlejší a nejpoutavější elektromobil od Hyundai využívá pokročilý software a chytré digitální ovládání a také hardware vyvinutý na závodních tratích a silnicích rally po celém světě.
Ioniq 5 N dokonce dokáže napodobit funění a rány závodního auta s turbodmychadlem nebo vytí stíhačky.
Ano, Ioniq 5 N slibuje, že bude EV udělaný velmi odlišně.
S funkcemi, jako je N Drift Optimizer, Torque Kick Drift, Drag Mode, N Race a N Grin Boost, je Ioniq 5 N světem vzdáleným od rozumných a účinných elektromobilů, které stály v čele revoluce EV.
Podle Hyundai je Ioniq 5 N o oslovení automobilových nadšenců vozem, který přináší vzrušení z jízdy.
„Do vývoje Ioniq 5 N jsme vložili obrovské množství energie a přemýšlení,“ říká Till Wartenberg, viceprezident značky Hyundai a divize motorsportu.
“Nebyly použity žádné zkratky.”
Ředitel vývoje vozidel, Hyundai Motor Europe Technical Center Gmbh, Tyrone Johnson odvážně tvrdí, že Ioniq 5 N je „vůbec první elektromobil, který se skutečně věnuje automobilovým nadšencům“.
“Autní nadšenci jsou poslední skupinou, která je elektrifikovaná, a abychom byli spravedliví, jejich možnosti byly omezené.”
Jádrem Hyundai Ioniq 5 N je běžné SUV Ioniq 5.
Došlo však k významným změnám, které jej proměnily ve výkonnou elektrárnu, která polechtá smysly stejně jako kterýkoli rychlý stroj na benzínový pohon.
Začíná to designem.
Ioniq 5 N má jedinečné nárazníky s větším množstvím přívodů vzduchu vpředu a aktivní aerodynamikou, což pomáhá s chlazením baterie a také pomáhá vozu dosáhnout maximální rychlosti 258 km/h.
Nechybí ani unikátní 21palcová kola obalená pneumatikami Pirelli P Zero.
Kromě dostupného laku Performance Blue pod-značky N existuje i matná verze stejného odstínu.
A Hyundai přidal „Luminous Orange Matte“ jako zvýrazňující barvu, aby posílil značku N.
Uvnitř jsou sportovní sedadla, která obepínají tělo, a přepracovaná středová konzola s polstrováním, takže si řidiči mohou při ambiciózních zatáčkách opřít kolena.
A i když zůstává prostorná pětidveřová karoserie, byla důkladně navržena tak, aby zvýšila tuhost.
K dispozici je také jedinečná geometrie zavěšení navržená s ohledem na závodní trať a nový systém řízení.
Hyundai vyvinul nové tlumiče, „což znamená, že šířka pásma odpružení z režimu Comfort do režimu N se dále zvětšuje“.
Je to všechno o vytvoření „rohového darebáka“, přičemž Hyundai tvrdí, že dynamika byla pro Ioniq 5 N hlavním cílem.
Ne že by to bylo pomalé v přímce.
Srdcem Ioniq 5 N je nová 84kWh baterie, větší než ta, která se používá u běžných Ioniq 5s.
K dispozici jsou dva elektromotory, které dohromady produkují až 478 kW a 770 Nm, dostačující k tomu, aby nízko posazené SUV zrychlilo na 100 km/h za 3.4 sekundy.
Přenos točivého momentu mezi přední a zadní kola lze nastavit v 11 různých úrovních jako součást zapojení řidiče, které je srdcem I5 N.
K dispozici jsou také zvuky simulující otáčky motoru – doplněné falešným řazením, které při zařazení škubne – a dodává vozu tradičnější chuť výkonného vozu.
Falešné zvuky motoru mohou napodobovat auto světové rally, doplněné funěním a boucháním. Využívají nejen osmireproduktorový zvukový systém Bose uvnitř, ale také dva externí reproduktory, takže okolní svět může mít pocit vzrušení.
Pokud chcete něco trochu futurističtějšího, pak Hyundai N vás pokryje, dokonce vytvoří zvuk navržený tak, aby napodoboval dvoumotorovou stíhačku.
Výkonnější zadní motor má také elektronický samosvorný diferenciál pro řízení přenosu točivého momentu mezi dvě zadní kola.
Hyundai také vyvinul řadu elektronických ovládacích prvků, které maximalizují zábavu při jízdě s vozem na trati.
N Drift Optimizer dokáže udržet vůz v kontrolovaném driftu, zatímco Torque Kick Drift simuluje agresivní sešlápnutí spojky, aby se zadní kola vykopla pro zahájení driftu.
K dispozici je také N Grin Boost, který maximalizuje výkon dvou elektromotorů až na 10 sekund. Jde o okamžité využití plných 478 kW/770 Nm (v běžných jízdních režimech je to 448 kW/740 Nm).
Kromě běžných jízdních režimů Eco, Normal a Sport existují také režimy zaměřené na trať, které spoléhají na to, že řidič trochu ví, čeho se snaží dosáhnout.
Některé z nich zahrnují přípravu vozu na útoky na trať jako součást systému předběžné úpravy baterie, který upravuje teplotu baterie před vysokorychlostními útoky. Zvolte Drag a připraví baterie na krátké dávky; zvolte Track a teplota se upraví pro více kol.
Součástí tlačítek N na volantu jsou také režimy Endurance a Sprint. Každý je navržen tak, aby maximalizoval výkon na trati během dlouhých nebo krátkých stintů.
V každém zvoleném režimu hraje klíčovou roli systém rekuperačního brzdění na straně EV vozidla.
Hyundai namontoval velké 400mm čtyřpístkové přední brzdové třmeny a 360mm jednopístkové zadní.
Pomáhají jim regenerativní brzdění od elektromotorů, které mohou poskytnout až 0.6G brzdné síly. Regenerace je také navržena tak, aby do určité míry pokračovala až do aktivace systému ABS.
„Věříme, že regen v budoucnu předefinuje brzdný výkon u všech vysoce výkonných elektromobilů,“ říká Johnson.
Stejně jako všechna auta, která využívají architekturu E-GMP Hyundai Group, i Ioniq 5 N lze nabíjet výkonem až 230 kW při použití výkonnějších 800V nabíječek (obvykle schopných poskytnout až 350 kW), což umožňuje nabití 10-80 procent za přibližně 18 minut.
Hyundai Ioniq 5 N má přijít v roce 2024.
Samozřejmě jedna velká otázka je, kolik to bude stát.
Vzhledem k tomu, že konkurenční Kia EV6 se prodává od 99,590 XNUMX $ bez nákladů na silnici, očekává se, že to bude pohodlně na sever od toho.
