Jel někdo s i20 více než 75-80 XNUMX km bez výměny převodového oleje a brzdové kapaliny? Jen jsem chtěl zkontrolovat, zda je převodový olej tak kritický, když nejsou žádné příznaky poruchy.
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Kochi-KL
Poděkování: 488 XNUMX krát
Re: Hyundai i1 20. generace (2008 — 2014) : Recenze
Svůj i20 CRDi Asta jsem dostal v roce 2013, když jsem pracoval v Chennai (toto je důležitý bod, který je třeba poznamenat). Motor byl super kultivovaný, rychlý a svým způsobem výkonný (i když ne tolik, jak naznačují údaje o výkonu 90 koní, pravděpodobně kvůli váze vozidla). Vozidlo se pohybovalo poměrně rychle a bez námahy na dálnicích, které se dotýkaly dobrých rychlostí. Stále jsem ale zjistil, že zrychlení chybí (opět na 90 koní). Dokázal jsem zrychlit diesely Maruti DDiS (tehdy stejné třídy), ale ne s uspokojivou rezervou pro mě.
Tak jsem se rozhodl jít do tuningového boxu. Vybral jsem si RaceDynamics Dual Channel box. Bylo to plug and play a výkon se zvýšil v režimu P2 spolu s mírným zvýšením hluku. Ale nebylo to nic jako monstrum, které skřípe pneumatiky. Také pokaždé, když jsem pomocí dálkového ovladače přepnul režim mezi P1, P2, S a E s nohou na plynovém pedálu, motor zhasl a musel jsem setrvat k rameni a znovu jej spustit. Po ujetí asi 10 XNUMX km jsem se rozhodl skoncovat s krabicí, protože zisky pro mě nebyly tak podstatné (opět IMO) spolu s problémem se zablokováním.
Pak jsem byl přeložen do Bangalore a přestěhoval jsem se tam se svým CRDi. Překvapení, překvapení. když jsem dorazil do Bangalore, motor se zdál ještě kultivovanější než jeho obvyklé já. Bylo to tak tiché, skoro jako benzín. Na tváři jsem měl široký úsměv. Možná bylo pro motor dobré klima v Bangalore. Pak přišel tlumič..Po dni nebo dvou jsem jel, cítil jsem, že motor má nízký výkon než obvykle. Byl jsem zmatený. Jak se mohla stát taková náhlá změna? Natankoval jsem špatné palivo? Neucpal se vzduchový filtr? Prasklo turbo? Ať už je to cokoli, jak se může stát takový náhlý pokles výkonu, zatímco všechno ostatní se zdá být v pořádku? Jezdil s ním tak jak to je asi 2 nebo 3 měsíce z nedostatku času a jiných priorit a auto jelo stále OK. Nakonec jsem si zvykl na současný výkon motoru. Pak se rozhodl odcestovat zpět do Chennai vyřídit nějaké nevyřízené věci.
Když jsme vyjeli z Bangalore, sjeli ze svahů, dostali se do Krishnagiri, auto bylo úplně jiné zvíře. Bylo to zpět ke svému starému já (nyní zapomenuté), pikantní, silné a trochu hlučnější než v Bangalore? Otáčky naprázdno byly v Bangalore kolem 1000 ot./min, ale „dole“ to bylo asi 850 ot./min? A co drastický nárůst výkonu?
Byl jsem mimo Bangalore jen jeden den, takže jsem se vrátil hned druhý den. Když jsem dorazil do Bangalore, znovu jsem pocítil nedostatek síly. Znepokojilo mě to, protože se zdálo, že auto nesplňuje své specifikace ve vyšších nadmořských výškách. Byl jsem tak spokojený s kvalitou, funkcemi, propracovaností, vším. Ale tento drastický pokles moci v Bangalore nebo místě pobytu mě opravdu rozhodil.
Tak jsem se rozhodl jít na přemapování v Bangalore! Po pár hodinách kódování, flashování a zkoušení jsem se usadil na mapě, která se mi zdála přijatelná. Zdálo se, že ztráta výkonu byla vyřešena s trochou větší síly a byl jsem šťastný (toto je opět důležité, protože nedošlo k příliš velkému nárůstu výkonu, ale ztráta výkonu byla opravena).
Nyní přichází druhé překvapení..Po přemapování jsem musel odcestovat do svého rodného města v Kerale. Sjel po svazích, dorazil ke Krishnagiri a auto se stalo úplně monstrem. Zrychlení bylo ohromující. Auto zrychlovalo, jako by žádný zítřek nebyl. Bylo to ponechání vozidel ve stejné třídě a možná o 2 třídy výše pro mrtvé. Pokračujte v řazení rychlostních stupňů, dosahoval jsem šílených rychlostí během mrknutí oka, zejména s hladce řadící šestistupňovou převodovkou.
Po návratu do Bangalore se auto stalo poslušnějším. Dodávka energie se stala lépe ovladatelnou. Tehdy jsem si uvědomil, že nadmořská výška hraje důležitou roli ve výkonu motorů Hyundai CRDi. Byl jsem si docela jistý, že to nebyl problém lokalizovaný na mém voze, protože znám další přátele, kteří vlastní diesely Hyundai a čelí tomuto poklesu výkonu (s takzvaným zvýšením kultivovanosti) ve vyšších nadmořských výškách.
(zde mimo téma, také vlastním Ciaz Diesel, který je plně skladem 90hp a jeho výkon a kultivovanost, ať už v Bangalore nebo jinde, zůstává přibližně stejný).
Hyundai neudělal nic, co by mělo počítat s menší hustotou vzduchu ve vyšších nadmořských výškách. To udělal Maruti!
V současné době mám výfuk s volným průtokem s odpovídající remapou, který dokáže porazit téměř každé vozidlo na dálnicích na pláních, ale platí podmínky. Jakmile překročím Krishnagiri nebo podobně směrem k Bangalore do vyšší nadmořské výšky, mohu téměř držet krok se zásobou Maruti DDiS, kde v nižších nadmořských výškách bych ji projel bez námahy! Dokážu si představit pouze sériové i20 CRDi vs jakýkoli Maruti DDiS, DDiS by klidně prošel Hyundai. A to je jen kvůli tomuto špatnému naprogramování nebo čemukoli, co nevím.
Poprosil bych majitele motoru U2 CRDi o vyjádření k jejich osobní zkušenosti s jejich vozidly. Může to být Creta 1.4 nebo Verna 1.4 nebo i20 nebo i20 Elite. Nedostatečný výkon ve vyšších nadmořských výškách je problém a je třeba jej opravit. Doufám, že alespoň vozidla budoucí generace od HMIL mají tento problém vyřešen.
