Můj 2011-stupňový automatický AWD santa fe z roku 6 měl přední kolizi (t-kostel auto, které vyjelo na silnici a pak zastavilo), ale stále byl pojízdný, jen poškození nárazníku. Asi o týden později, když se čekalo na přední nárazník, aby se dostal dovnitř, startér mechanicky selhal (samozřejmě, žádná souvislost, podle seřizovače obchodu a pojištění, protože i když je startér asi 12″ za bodem nárazu, nedošlo k žádnému poškození podvozku, tj. nesouvisející s nehodou). Takže když dostali díl, vyměnili nárazník a startér.
Když jsem vyzvedával auto z obchodu, rozsvítila se kontrolka motoru, když jsem vyšel na silnici. Na silnici auto nemělo téměř žádnou akceleraci. Otáčky motoru vzrostly, téměř na 7k, ale auto se pohybovalo pomalu. Bylo to na nájezdu na dálnici a bylo to velmi znepokojující. Zpočátku to zrychlilo asi na 40 mph a pak v mírném stoupání mi trvalo asi 30 sekund, než jsem se dostal na 60 mph. Sjel jsem z dálnice, nasedl do auta Oreilly a nechal je přečíst kód. Přišlo mi to jako phantom P200A (něco o MAF senzoru, ale obvykle to není skutečná chyba u této značky/modelu). Zavolal jsem do autorizovaného servisu, vzal to zpět. Ten chlap se na to podíval, když jsem čekal, přinesl to, řekl, že je to opravené, jen se musí vymazat kód a zhasla kontrolka motoru. Jeho zkušenost byla prostě jízda na první, možná druhý rychlostní stupeň. Řekl, že to byl ECM, a to bylo typické, protože měl na několik dní odpojenou baterii, ECM se potřeboval „znovu naučit“ ovládání. Řekl, dej tomu pár týdnů a bude to v pořádku.
Dostal jsem to na silnici, už žádná kontrolka motoru, ale situace zrychlení/otáček byla stále přítomná. Už je to měsíc a nezlepšilo se to ani nezhoršilo. Mohu řídit 6-rychlostní automat po městě, i když řadí výše, kolem 4k RPM, pokud vůbec zrychluji, nebo dokonce v mírném stoupání. Mohu při jízdě v automatickém režimu sešlápnout pedál na podlahu a vypadne z převodového stupně a zařadím neutrál, alespoň tak, jak to cítí, zvedne otáčky, přejde na červenou, kdybych neubral plyn, ale nikdy nezrychlí , chová se, jako by spadl do neutrálu. Pokud jedu s autem v režimu manuálního řazení a vyberu si, kam ho chci řadit, řadí v pohodě, nemá pocit, že by přešlo na neutrál, ale můžu sešlápnout pedál a stále jen pomalu zrychluje, zvláště na sklon. Zdá se, že uvízne kolem 40 mph nebo tak, a trvá věčnost, než se dostanete nad to. Ruční řazení dolů zvyšuje otáčky podle očekávání, ale žádné zvýšení akcelerace.
Nyní mám znovu rozsvícenou kontrolku motoru a tento týden vezmu auto zpět do opravny, aniž bych kontrolku zhasl, takže možná uvidí něco jiného, co se minule mohlo vymazat v obchodě s autodíly.
V podstatě jsem četl více příčin/příznaků, které tomu částečně odpovídají, ale nic přesně.
1. Režim Limp home na ECM
2. Snímač polohy škrticí klapky
3. Senzor MAF (nebo cokoli, co má Santa Fe 2011 ekvivalent)
4. TCM (modul řízení převodovky)
Na autě před bouračkou nebylo absolutně nic špatného, pak na startéru. Žádné problémy s řazením / volnoběhem. Zajímalo by mě, co by opravna mohla udělat při výměně nárazníku a převodovky, že by to způsobilo tento problém. Převodovka nemohla umřít, když fungovala dobře, nenastartovala, a tady máte startér a nárazník opravený, ale tranny je FUBAR. Myslím si, že to absolutně MUSÍ být nějaký senzor nebo počítačový ovladač, ale na webu toho moc neukazuje, které senzory jsou které a kde jsou v Santa Fe z roku 2011.
Věřím, že MAF/těleso škrticí klapky musí být odstraněno, abych se dostal ke startéru (přímo pod ním, pokud se nemýlím), takže k tomu se přikláním, ale doufám, že máte nějaké zkušenosti, takže jsem nezůstal doufám, že to obchod nepokazí, nebo mi nezkusí naúčtovat 4 XNUMX $ za přestavbu převodovky, která by neměla být rozbitá, a pokud ano, udělali to.
Poslední věc, je to AWD. bylo odtaženo z mého domu do autorizovaného servisu se všemi 4 koly nahoře, jak je požadováno pro vozidlo s pohonem všech kol. Kdyby to obchod vytáhl z pozemku do garáže, maximálně pár set stop, se 2 koly nahoře a 2 dole, mohlo by to všechno způsobit?
