Hyundai skutečně upoutal naši pozornost, když uvedl na trh Ioniq 5. Zatímco modely Kona Electric a Ioniq první generace byly dobré, solidní elektromobily, model 5 oslnil svým retro vzhledem koncepčního vozu, prostorným a moderním interiérem a širokým řada vynikajících elektrických pohonných jednotek. Nyní, když má Hyundai naši pozornost – a pozornost kupujících, kteří byli dříve loajální k zavedeným prémiovým značkám – je dostatečně sebevědomý v přitažlivost svých vozů, aby byl se stylem opravdu odvážný. Vstupte do Ioniq 6, elektrického sedanu ovlivněného koncepčním vozem Hyundai Prophecy, o kterém korejská společnost mluví jako o ‚streamlineru‘. Je to kvůli posedlosti aerodynamikou, která šla do jeho tvaru, ve snaze maximalizovat dojezd mezi nabitími. Nyní je v prodeji v Irsku za cenu konkurující Tesla Model 3, Polestar 2 a dalším. Měl by to být váš další/první EV?
V kovu
Hyundai Ioniq 5 upoutal pozornost, když byl nový, ale Ioniq 6 to značně navyšuje, protože nevypadá vůbec konvenčně. Reakce na naše příspěvky na sociálních sítích o voze byly velmi smíšené, vzhled vozu se nelíbil stejně mnoha lidem jako těm, kterým se líbilo, jak odvážné a jedinečné je.
To, jak to vypadá, má velmi dobrý důvod, a tím je aerodynamická účinnost. Vývojový tým se rozhodl co nejvíce snížit odpor vozu ve snaze maximalizovat dojezd. Nízká, hladká přední část vypadá, jako by čistě prořezávala vzduch, ale podívejte se pozorně a uvidíte několik dalších triků, které fungují, jako jsou velké automatické otevírací klapky ve spodní zástěře, které umožňují proudění chladicího vzduchu do chladiče pouze tehdy, když je to potřeba. Na vnějších hranách nárazníku jsou také štěrbiny, které vedou vzduch skrz podběhy kol a snižují odpor, a také tam najdete tenké černé „snižovače mezery mezi koly“.
Nevidíte kryty podvozku, které tvoří součást balíčku aerodynamických opatření, ale designu zadní části dominují dva různé prvky podobné spoilerům, jeden na odtokové hraně skloněného zadního okna a druhý nad celou šířkou. Led světla. Posledně jmenované jsou samy o sobě diskutovaným bodem díky motivu „Parametric Pixel“ Hyundai a jsou umístěny nad detailním zadním nárazníkem/difuzorem.
Výsledkem je neuvěřitelně nízký koeficient aerodynamického odporu 0.21 a náznaky dalších pozoruhodných vozů, jako je Mercedes CLS první generace a dokonce i aktuální Porsche 911.
Standardem jsou zapuštěné kliky dveří, zatímco konvenční vnější zpětná zrcátka jsou u modelu, který je vrcholem řady, vyměněna za kamery. Stejně tak pouze toto auto dostane stylovější 20palcová litá kola, protože 18palcové ráfky pomáhají rozšířit dojezd — a pohodlí.
Po šoku z exteriéru je interiér klidnou oázou čistých linií a decentního designu. Bere to nějaké vodítko od Ioniq 5, ale v jiných ohledech je to docela jiné. V celé řadě je však standardně k dispozici stejné vynikající rozložení dvojité obrazovky pomocí dvou 12.3palcových displejů. Nástroje jsou futuristického stylu, ale snadno čitelné na první pohled. A jak jsme viděli u jiných Hyundai, integrovaný pohled z kamery do slepého úhlu je skvělý nápad.
Velký dotykový displej uprostřed je snadno ovladatelný a je plný funkcí, i když jsme velmi rádi, že je pod ním oddělený spínací přístroj pro dvouzónovou klimatizaci spolu s fyzickým knoflíkem pro ovládání hlasitosti a dalšími tlačítky. systém.
Na rozdíl od Ioniq 5 se středová konzola 6 nepohybuje. Jedná se o dvouúrovňový design s pogumovanou podložkou pro bezdrátové nabíjení, portem USB-A a držáky nápojů nahoře a velkým úložným prostorem vespod s 12voltovou zásuvkou. Dva porty USB-C jsou v odkládací schránce pod loketní opěrkou a další jsou v zadní části vozu (spolu s průduchy pro cestující vzadu). Zajímavé je, že spínače elektrického ovládání oken jsou také na středové konzole, což Hyundai umožňuje oříznout karty dveří a uvolnit více místa.
Navzdory tomu, co se zdá být nízko posazenou střechou, je vpředu spousta místa pro hlavu a Hyundai tvrdí, že Ioniq 6 má více místa pro nohy vpředu než jakékoli jiné auto, které vyrábí. Je možné hodně nastavit polohu řidiče pomocí sedadla a volantu a na straně sedadla spolujezdce nejblíže k řidiči jsou další tlačítka, která umožňují ostatním v případě potřeby toto křeslo elektricky pohybovat.
Volant se zploštělým kruhem má příjemně tenký věnec a dobře se drží, i když interaktivní LEDky na jeho šéfovi nám přišly trochu zbytečné. Volič pohonu je sloupek, který otočíte napravo od kola, pod tím pro stěrače.
Přes to všechno je pocit vysoké kvality. Ioniq 6 není luxusní auto jako takové, ale působí dobře vyrobeným a plasty použité v kabině mají zajímavou texturu. Kovové prvky, jako jsou extravagantně stylizované mřížky reproduktorů, zvyšují atmosféru, stejně jako ohromující náladové osvětlení v noci. Mimochodem, kupující si mohou vybrat mezi dvěma různými barevnými schématy interiéru – jedno světlé a druhé tmavé.
Dospělí průměrné výšky se nemusí příliš hrbit, aby se dostali do zadní části Ioniq 6 – a dveře se otevírají dokořán, aby bylo snazší nastoupit. Podlaha je rovná po celé délce a opěradla předních sedadel jsou vroubkovaná, aby bylo dostatek místa i pro kolena. Je tu dost místa na hlavu, aby se tam vešli lidé o výšce XNUMX stop, a i když tam pravděpodobně není místo pro umístění tří dětských sedaček, tři teenageři by se tam měli bez větších problémů vejít. Na vnějších dvou sedadlech jsou úchyty ISOFIX.
Opěradla nelze sklopit zevnitř vozu, ale v zavazadlovém prostoru jsou páčky, které to umožňují. Samotný zavazadelník je poměrně malý, má 401 litrů, i když alespoň nabíjecí kabely a další drobnosti lze uložit pod kapotou vpředu, kde je navíc úložný prostor 45 litrů.
Řídit to
Slovo, které vás napadne jako první, když popisujeme, jak Ioniq 6 jezdí, je „zjemnění“, protože je výjimečně tichý a hladký – dokonce i na poměry dobrých elektromobilů. Konstrukce s nízkým odporem vzduchu pomáhá omezit hučení větru nad karoserií na minimum, což oceníte zejména při dálničních rychlostech. Pomáhá také dvojité boční sklo. Silniční hluk je také dobře potlačený (testovaný vůz seděl na 18palcových litých kolech obutých do skromných pneumatik Nexen), zatímco elektromotor není téměř vůbec slyšet.
Ve výchozím normálním jízdním režimu je odezva na sešlápnutí plynu plynulá a měřená, čímž se skryje skutečnost, že vůz je poháněn zezadu, protože trakce zadních pneumatik není nikdy problémová. Opravdu vás možná zpočátku zajímá, kde je těch 228 koní a 350 Nm točivého momentu. Pokud však při hledání sešlápnete nohu, Ioniq 6 podává slušný výkon a cítíte, že má pohon zadních kol, i když nikdy není neukázněný – rozhodně ne v suchých podmínkách naší testovací jízdy. Ve sportovním jízdním nastavení je to výrazně svižnější a majitelé si také mohou naprogramovat svůj vlastní jízdní režim. Hyundai u této verze vozu uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 7.4 sekundy.
Prostřednictvím sekvence ostrých zatáček získáte pocit vynikající rovnováhy vozu díky nízko uloženému akumulátoru a zadnímu motoru a jízda je skutečně zábavná, ne-li sportovní jako taková. Namísto toho je podvozek řízen a udržuje nežádoucí pohyby karoserie pod kontrolou, i když to dělá, aniž by se uchýlil k příliš tuhým pružinám a stabilizátorům. Na druhou stranu, na špatném povrchu vozovky není měkký jako polštář, ale kompetentně se s nimi vypořádá a vždy se cítí kontrolovaný a stabilní. A to i přes pocit, že je lehčí a agilnější než Ioniq 5, se kterým sdílí svou základní platformu.
Uvědomuji si, že více čtenářů bude zajímat, jak efektivní je Ioniq 6, než jak projíždí zatáčkami.
Dojezd jsme ještě neměli možnost otestovat do extrému, ale počáteční známky jsou dobré. Oficiální dojezd tohoto modelu je 614 kilometrů. Za velmi chladného dne jsme vyrazili s plnou baterií a dojezd ukazoval cca 530 km. Standardně je vybaveno tepelným čerpadlem, které pomůže při nízkých teplotách. Při rychlejší jízdě na kopcovitých silnicích jsme viděli spotřebu energie vyšplhat až na 20 kWh/100 km, zatímco při pouhém toulání klesla na téměř 13 kWh/100 km. Celkově jsme viděli průměr kolem 17 kWh/100 km a očekávali bychom, že to majitelé s trochou snahy vylepší.
Pomocí stejnosměrných veřejných nabíječek se Ioniq 6 může nabíjet až 232 kWh (to je 100 km za méně než pět minut, pokud teoreticky najdete dostatečně dobrou nabíječku), s možností až 11 kW ze zásuvky.
Co za své peníze dostanete
Irské ceny za Hyundai Ioniq 6 začínají na 48,295 53 EUR včetně pobídek, které jsou v době psaní tohoto článku platné. To platí pro model Signature s 151kWh (hrubá kapacita) baterií, elektromotorem o výkonu 429 k a oficiálním dojezdem na jedno nabití až 77.4 kilometrů. Baterie 74 kWh (6 kWh použitelných) lze mít také v Ioniq 54,315 Signature za cenu XNUMX XNUMX EUR.
Charakteristická specifikace zahrnuje zde vyobrazené 18palcové slitiny, látkové čalounění, vyhřívaná přední sedadla a volant, dvouzónovou klimatizaci, automatická světla a stěrače, LED světla po celém obvodu, elektrické zadní víko, elektricky sklopná vnější zrcátka, výhled dozadu parkovací kamera, adaptivní tempomat, Bluetooth, bezdrátová nabíjecí podložka, navigace, dvě 12.3palcové obrazovky a bohatá bezpečnostní výbava. Jak již bylo zmíněno, tepelné čerpadlo je standardní součástí celé řady.
Jeden Ioniq 6 Elegance je nabízen za 62,496 2 EUR (to je ten, který jsme řídili), s použitím větší baterie. Přidá kožené čalounění, vzdálený inteligentní parkovací asistent, vylepšené světlomety, Highway Drive Assist XNUMX, sledování mrtvého úhlu, zadní ochranné sklo, ventilace pro přední sedadla, reproduktory Bose, ambientní osvětlení, sedadla „Premium Relaxation“, vyhřívaná zadní sedadla, hlava -up displej a ještě více asistenčních technologií řidiče.
Vrcholem nabídky je Ioniq 6 Finesse s pohonem všech kol za 67,995 325 EUR. Tento má elektromotory vpředu a vzadu pro špičkový výkon 583 koní a mírně snížený dojezd – na 77.4 km – z baterie 20 kWh díky standardnímu vybavení XNUMXpalcovými koly.
Shrnutí
Hyundai dělá odvážné prohlášení s aerodynamickým designem Ioniq 6, ale na tomto voze je mnohem více než jen jeho vnější styl. Aerodynamika mu samozřejmě pomáhá dosáhnout pozoruhodné efektivity při každodenním řízení, ale má také skvělou kabinu, obrovskou úroveň standardního vybavení a skutečně se s ním dobře řídí, s vítaným zaměřením na kultivovanost. Kupující, kteří jsou tradičně loajální k prémiovým značkám, najdou v Ioniq 6 hodně, aby je odlákali, to je jisté.
- HYUNDAI CONTENT HUB
- Recenze Hyundai
- Recenze Hyundai Ioniq
- Objednejte si testovací jízdu Hyundai
- webové stránky Hyundai
- Najděte prodejce Hyundai
- Prospekt Hyundai
