Zrovna jsem měl u místního mechanika Santa Fe z roku 2007 kvůli vibracím a tahu doprava a všiml si, že vnitřní hrana na straně řidiče je vnitřní hrana přední pneumatiky opotřebená až k pásům na prvním palci běhounu. . Poté, co se podíval na další tři pneumatiky, všiml si stejného opotřebení, ale ne v takovém stupni opotřebení.
Z přezkoumání příspěvku se zdá, že přední část je nastavitelná pro špičku a ne pro prohnutí a zadní část je nastavitelná pro oba. Vzhledem k tomu, že si plánuji ponechat vozidlo dlouhodobě a také namontovat 4 nové pneumatiky, bylo by nejlepší nechat ho namontovat odklonové šrouby vpředu? I když v žádném případě nejsem odborník na zarovnání, hádal bych, že mám nainstalované odklonové šrouby, což mi pomůže se správným vyrovnáním vozidla. Musel jsem udělat totéž pro svůj Pontiac Vibe z roku 2004, abych jej měl správně zarovnaný.
Jakékoli návrhy, jak získat sadu vyrovnání a doufejme, že toto zarovnání udržíte na dlouhou trať, abych nezničil další sadu pneumatik, oceníme.
7161 příspěvků · Připojeno 2009
Vzhledem k tomu, že neznáme rozvrh rotace, nemůžeme vědět, zda byl problém s odklonem vpředu nebo vzadu nebo obojí. Nemá smysl přidávat sady odklonu vpředu, pokud problém přichází zezadu. Většinu času nejsou potřeba ty sady vpředu. Zadní partie však mají tendenci vycházet ze zarovnání odklonu.
Nechte nejprve zkontrolovat zarovnání, POTOM se rozhodněte, co dál dělat. Do té doby (pokud jste nikdy neproměnili pneumatiky!) jsou to všechno jen dohady. Pokud jsou čela venku, PAK nainstalujte sady.
jeffbreeden Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2012
Koupil jsem vozidlo jako CPO za asi 50 71,000 a vozidlo má nyní 20,000 XNUMX mil. Pneumatiky jsme zatím měnili jednou. Když jsme vozidlo kupovali, zdálo se, že se pneumatiky dokonce opotřebovaly, takže se zdá, že se to stalo za posledních XNUMX XNUMX mil.
7161 příspěvků · Připojeno 2009
Kontroloval jsi opotřebení při rotaci? Šance jsou dobré, že (nyní) předky se opotřebovaly primárně na zadní (tehdy). Jak říkám – dokud nezkontrolujete zarovnání, nevíte, kde jste. Lepší než peníze tě kousli ty zadní.
17570 příspěvků · Připojeno 2010
3 položky přicházejí do hry s opotřebením pneumatik..snadná práce..
Vezměte si to odtud, i když ve skutečnosti vím, že podvozek CM má v továrně na zadní části nastavena velká čísla HLUPÉHO odklonu. protože můj manažer chce provést zarovnání podle «SPECIFIKACE» bez úprav, pouze minimalizuji všechna nastavení, aby se na finále stále tiskla zeleně, aby to pro něj a zákazníka pobavilo, stále «ve specifikacích», i když bych raději minimalizoval a ještě více narovnat/zarovnat, to by ukazovalo červenou.. Jsem spíše pro skutečná čísla, zelení/červení u mě nemají žádnou hodnotu.
Jaká jsou aktuální čísla zarovnání podle aktuálního měření?
velikost motoru na stránce vašeho osobního profilu.
Tyto informace výrazně usnadní ostatním členům odpovídat/komentovat vaše příspěvky.
1173 příspěvků · Připojeno 2011
Možná zjistíte, že k tomuto problému přispívají i opotřebované kulové čepy.
17570 příspěvků · Připojeno 2010
Od uvedení podvozku CM v roce 2007 jsem vyměnil pouze pár kulových kloubů. U tohoto podvozku to není skutečný problém, jako tomu bylo u podvozku SM.
velikost motoru na stránce vašeho osobního profilu.
Tyto informace výrazně usnadní ostatním členům odpovídat/komentovat vaše příspěvky.
3 příspěvků · Připojeno 2013
opravdu? neustále vidím opotřebované kulové čepy na CM. obvykle vyměňuji 2 nebo 3 za měsíc
1414 příspěvků · Připojeno 2010
Před instalací desky pro nastavení odklonu je třeba zkontrolovat opotřebení samotného odpružení. Opotřebované kulové čepy se samy neopraví a budou se jen zhoršovat.
2012 Sonata SE 2.4L třpytivá bílá
Vyměněno za Ford Fusion z roku 2014
Camaro SS Black on Black z roku 2000 s modifikacemi
7161 příspěvků · Připojeno 2009
. je třeba zkontrolovat opotřebení samotného odpružení.
Což je SOP pro jakýkoli renomovaný obchod během přípravy na kontrola vyrovnání. (Nejsem si jistý, zda to může nebo musí být více zdůrazněno).
Zobrazit další odpovědi
7161 příspěvků · Připojeno 2009
Vskutku. Je tam spousta šarlatánů a podvodníků. Vzhledem k tomu, kolik pneumatiky stojí a jak moc integrita předních dílů znamená pro bezpečnost, je v těchto příspěvcích rozhodující slovo seriózní! Je nám líto, že slyším o své zkušenosti, ale díky za posunutí věci domů, Bille.
329 příspěvků · Připojeno 2012
Nemá dnes většina aut negativní odklon? Zdá se, že míra prohnutí od značky k provedení se také na celé mapě liší. Viděl jsem, že to zlepšuje řízení na střed, ale je tu nějaký jiný důvod?
V poznámce jsem měl jednoho manažera, který mi řekl, že moje odpružení a tlumiče skončily. Ukázal mi olej na tělech šoků. Vím, že tam žádný nebyl, když jsem tam vstoupil a auto mělo najeto méně než 500 km (šest týdnů staré). Byl vyhozen.
1173 příspěvků · Připojeno 2011
Musel jsem nechat vyměnit kulové čepy na mé 07 při 89,000 XNUMX mil. Pravá přední strana byla obzvláště špatná.
7161 příspěvků · Připojeno 2009
@wallyjay
To je něco, co slýcháme velmi zřídka. Je možné přičíst ‚brzké‘ opotřebení vašich kulových čepů vašemu stylu jízdy/prostředí? Zatímco jedna strana byla evidentně horší, nahrazení obou by znamenalo, že problém nebyl jednorázový problém s jednou částí.
1173 příspěvků · Připojeno 2011
Trochu mě překvapilo, že mám problém s kulovým kloubem, protože s autem jezdím po skvělých silnicích a jen zřídka vidím díru. Nicméně si myslím, že je to nejlepší auto, jaké jsem kdy měl.
Asi to bylo jen štěstí při losování.
17570 příspěvků · Připojeno 2010
Dobře, dnes ráno jsem nainstaloval (2) kulový kloub na Santa Fe z roku 2007.
Důvod výměny — zákazník požaduje oboje,, 1 měl nedávno roztrhanou/zvětralou botu, druhý měl lehké praskání za sucha a na části koule/objímky nebylo nic špatného.. stále si pamatoval, jak zábavná byla jejich CM šasi,, protože z větší části musíte odstranit vřeteno, abyste se mohli dostat ke kloubu, starý podvozek SM, já jen převrátím vřeteno a přivážu ho nákladním popruhem.
Teď musím udělat konec spojovací tyče na LF, matice se zachytí na závitech, ztratí 1/2 hodiny teplem a olejem a otočí se ne tak docela o 1/4 otáčky a sváže se v obou směrech. ujistěte se, že zadní části budou fungovat.. 1 seřizovač pro odklon se odebral, konečně se otáčí.. druhý odklon a oba šrouby zadní sbíhavosti jsou zachyceny v objímkách gumového pouzdra spojovacího článku.. řekl jim, že dostávají, co mohu vyvažte bez zatížení pouzder.
Pak se přetěsní přední konec motoru, netěsní kryt řetězu.
Čím hlouběji se to pro mě mění v katastrofu
velikost motoru na stránce vašeho osobního profilu.
Tyto informace výrazně usnadní ostatním členům odpovídat/komentovat vaše příspěvky.
465 příspěvků · Připojeno 2007
Toto je moje první geometrie kol při 100,000 2007 km XNUMX SF.
Nedávno jsem našel opotřebovaný vnitřní okraj levé přední pneumatiky.
Včera jsem vyměnil kulový kloub levého podpaží.
(kulový kloub pravého dolního ramene byl měněn minulý rok)
a dnes navštívil garáž kvůli geometrii kol.
Garážový mechanik mi ukázal horní šroub vzpěry,
a vysvětlil, že nejsou nastavitelné.
Řekl, že může vybrousit větší otvor pro šroub vzpěry za cenu 40 dolarů za každý roh,
a poté nastavte odklon utažením šroubů.
(Může také použít malé šrouby, ale nedoporučuje se pro bezpečnost)
Jen upraví prsty u nohou. Myslel jsem, že zadní odklon také není nastavitelný.
Přední odklony jsou -1.13 -1.10, které nejsou velké mimo specifikaci.
Zadní odklony jsou ještě horší.
Dostal jsem se domů s tímto vytištěným zarovnáním.
Zkoumal jsem a zjistil, že zadní odklon je nastavitelný.
a pokud jde o přední odklon, existuje mnoho renomovaných výrobců dílů,
MOOG, Raybestos, Acdelco, vyrábějící ty klenuté šrouby.
Takže nemusím brousit otvory pro šrouby.
Můj plán je objednat 2 přední odklonové šrouby,
a nainstalujte je do mých předních vzpěr.
a znovu navštivte garáž a řekněte zadním odklonům, které jste vynechali
a přední odklony jsou nyní nastavitelné.
Jsem ochoten něco zaplatit za toto 2. zarovnání.
Tahání vozu Hyundai Santa Fe doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se vaše Santa Fe otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami tahu Hyundai Santa Fe doprava při jízdě jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách pravých než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Santa Fe táhne doprava, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna silnice nebo sklon silnice doprava, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahání Hyundai Santa Fe doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Hyundai Santa Fe?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Santa Fe je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Hyundai Santa Fe?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Santa Fe, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Hyundai Santa Fe?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola Santa Fe.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že váš Hyundai Santa Fe při jízdě táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je vaše Santa Fe vybaveno systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Santa Fe na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše Santa Fe při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Santa Fe
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem Santa Fe je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém, že Santa Fe táhne doprava?
Pokud vaše Santa Fe táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, výměna pneumatik by měla problém vyřešit. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tahu Hyundai Santa Fe doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Hyundai Santa Fe?
I při jízdě vašeho Santa Fe v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že vaše Santa Fe táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo na pravém zadním kole při nesešlápnutém brzdovém pedálu nepřetržitě dře o rotor, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhne Santa Fe na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda při kontaktu syčí a okamžitě se vypařuje, znamená to, že vaše brzdy Santa Fe drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že váš Hyundai Santa Fe vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše Santa Fe může táhnout doprava kvůli úhlu silnice a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem Santa Fe musí mít stejnou velikost. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začalo vaše Santa Fe táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Hyundai Santa Fe při jízdě táhne doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
