Chlazení AC se s otáčkami motoru nezlepšuje, pár minut jsem točil motor v klidu a nic.
BHPian virage nedávno to sdílel s ostatními.
Vlastním 2014 Fluidic Verna Benzín 1.6. Všiml jsem si zajímavého chování klimatizace.
- Klimatizace během dne nefouká studený vzduch v klidu.
- Když se auto dostane do rychlosti, klimatizace začne foukat studený vzduch a okamžitě se zastaví, když se auto přestane pohybovat.
- Když auto ráno poprvé nastartuje, prvních pár minut je studených.
- Chlazení je velmi dobré během noci a dlouhých jízd.
Chlazení AC se s otáčkami motoru nezlepšuje, pár minut jsem točil motor v klidu a nic.
Teplota motoru je normální a auto se nepřehřívá.
Zkontroloval jsem to pomocí FNG a je skálopevně přesvědčen, že je třeba vyměnit kompresor a/nebo výparník, aniž by se na to podíval.
Mám podezření, že ventilátor kondenzátoru přestal fungovat nebo je ucpaná cívka kondenzátoru. Nějaké nápady, co by mohlo být špatně?
Tady je co BHPian kapitán Brijesh musel k věci říci:
Na základě vašich příznaků je nejpravděpodobnějším viníkem ventilátor kondenzátoru.
Nastartujte auto, zapněte klimatizaci a podívejte se do motorového prostoru. Ventilátor kondenzátoru by měl běžet. Pokud nefunguje nebo pracuje pomalu, postupujte podle pokynů pro odstraňování problémů, jako je kontrola pojistek, relé ventilátoru kondenzátoru, a pokud je vše v pořádku a zásuvka ventilátoru dostává proud, ventilátor může být pryč.
Tady je co BHPian sagarpadaki musel k věci říci:
- Je málo chladiva, tj. střídavého plynu.
- Jak jsi zmínil, kondenzátor je ucpaný.
Tady je co BHPian dhanushs musel k věci říci:
Všechny tyto příznaky ukazují na to, že kondenzátor není schopen odvádět teplo, když je v klidu. Jsem si jistý, že viníkem je ventilátor AC.
Je snadné to zkontrolovat. Když je motor auta studený (ráno), zapněte AC, ventilátor by se měl okamžitě zapnout.
Tady je co BHPian sameerpatel90 musel k věci říci:
Toto je jeden z běžných problémů, který se vyskytuje i během normálních dnů, ale je patrnější pouze v tomto ročním období.
Z mých zkušeností s opravami tisíců vozidel jsou následující kontroly, které je třeba provést, a možná řešení:
A. Proveďte vizuální kontrolu AC vedení, kondenzátoru a kompresoru, zda nedochází k úniku (kolem netěsného vedení se hromadí prach způsobený usazováním oleje). Musíme také zkontrolovat AC filtr. I to může být viník. Opravil jsem mnoho obav s podobnými scénáři, kdy se filtr ucpe v důsledku nahromadění prachu.
b. Dalším krokem je nastartování vozidla, stažení všech oken a zapnutí klimatizace (na volnoběh) s otáčkami ventilátoru na 2 a teplotou minimálně po dobu 10 minut, aby motor dosáhl optimální provozní teploty. Zkontrolujte vlhkost a teplotu AC potrubí v motorovém prostoru (trubka musí být chladná a je na ní vidět kondenzace vody). Poté zkontrolujte stejné potrubí poblíž firewallu. Pokud je zima nebo se cítíte méně chladno, existuje možnost nízkého objemu plynu.
C. Podle výše uvedeného zkontrolujte funkci kompresoru. Když se kompresor zapíná a vypíná, slyšíme zvuk činnosti spojky. Pokud totéž není slyšet nebo zjistíte nepravidelný chod častého vypínání a zapínání, může k tomu dojít z mnoha důvodů, jako je nízký objem plynu, ucpaný výparník, vadný expanzní ventil a v neposlední řadě samotný kompresor.
d. K určení objemu plynu má každý technik AC k monitorování tlakoměr se dvěma číselníky, který je připojen k potrubí HP (vysoký tlak) a LP (nízký tlak). Dále je pro nás důležité vědět, jakým typem kompresoru je vozidlo vybaveno — zda se jedná o pevný / variabilní (to lze zjistit pouze pohledem na číslo dílu a odkazem na katalog).
E. Poté nám rychlá regenerace plynu může ukázat objem získaného plynu a ropy, abychom mohli určit příčinu. Po dokončení této fáze doplňte plyn s výměnou oleje za nový a opakujte krok C. Nyní vypněte motor, nechte měřidlo být tak, jak je po dobu minimálně 3 hodin, abyste zjistili případné úniky. Pokud tlak klesne, dojde k úniku a jeho sledování může trvat několik minut až jeden den.
Další důležitý bod — AC řídicí jednotka (manuální / automatická klimatizace) má různé postupy v diagnostice.
Upřímně se omlouvám tomuto fóru za napsání zdlouhavé odpovědi, ale doufám, že tyto informace budou užitečné a pomohou lépe porozumět diagnóze, bez ohledu na to, zda jsme ve FNG / A.S.S. Osobně věřím, že je mou povinností poskytnout základní informace těm, kteří to potřebují, aby mohli sledovat, co technik na jejich vozidlech provádí.
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
