První dojem: tvar vybroušený do hladka, zadní okno černěné a bez rámu – VW ID.3 vypadá nově a jinak, jeho zvláštní pozice je okamžitě rozpoznatelná. A přitom nevypadá tak futuristicky jako BMW i3 v roce 2013. S ohledem na spíše konzervativní zákazníky VW to rozhodně není problém.
Toto říká výrobce: Ralf Brandstätter, nový šéf značky VW a nástupce Herberta Diesse, hovoří o „velkém plánu“, který se konečně rýsuje. “Teď to začíná být vážné.”
ID.3 Volkswagen je ve skutečnosti prvním elektromobilem, který je takto plně navržen. Kompaktní vůz má vést společnost do budoucnosti bez spalovacího motoru. „Stejně jako kdysi Beetle a Golf bude formovat společnost a celou éru,“ předpovídá Brandstätter. Aby toho dosáhl, Volkswagen vyvinul modulární sadu elektrického auta pro ID.3 a tři desítky dalších bateriových modelů MEB. Volkswagen investuje nejméně 30 miliard eur do hlavní značky a také do Audi, Seatu a Škody. Očekává se, že do konce dekády tato stavebnice vyrobí 20 milionů elektromobilů.
Dolní Sasko spěchá. Letos poprvé v Evropě je limit CO2 95 gramů na kilometr průměrem pro prodaná vozidla výrobce. Elektromobily se počítají do nula gramů, proto se Volkswagenu počítá každý den prodeje ID.3. Aby to bylo nakonec dost, Brandstätter, přestože v nové práci neměl téměř žádný problém, začal prodávat. Od středy (17. června) registrovaní zájemci nejprve převedou svou rezervaci na kupní smlouvu a o čtyři týdny později přijdou na řadu noví zájemci. Od začátku září budou vozy, které už VW vyrobil v závodě Zwickau, po tisících dodávány.
Hrstka funkcí není na začátku k dispozici, aktivují se později, přiznává Silke Bagschik, která je ve VW zodpovědná za prodej elektromobilů. To zahrnuje vzdálenou oblast head-up displeje a také integraci smartphonu s Apple Car Play a Android Auto. V rozhovoru s vývojáři se dozvídáme, že zpočátku chybí také automatický parkovací systém a – zvláště bolestivé – modul, který instaluje aktualizace přes mobilní telefon. Minimálně ještě jednou musí „první tahouni“, jak VW lichotí svým prvním zákazníkům, jet do dílny stejným způsobem se svým ID.3. Na oplátku se za ně VW vzdává prvních tří leasingových splátek.
Je zjevně pomstou, že VW ID.3 poprvé sdružuje všechny funkce vozu do dvou centrálních počítačů a již neinstaluje desítky řídicích jednotek jako v Golfu. Tento přechod neprobíhá tak hladce, jak se očekávalo. Model je Tesla, Kaliforňanům stačí jeden počítač. Řidiči Tesly jsou zvyklí přebírat auto, které není plně funkční. „Dokonce ani rok po uvedení na trh neexistuje žádný Model 3, který by dokázal číst dopravní značky a správně je interpretovat,“ říká expert na scénu Stefan Moeller z Nextmove, půjčovny elektromobilů. Aktualizace jsou však dostupné od Tesly bez návštěvy dílny.
Všimli jsme si, že: Nové a přesto známé – to platí i pro zážitek z jízdy v ID.3. Na jednu stranu nabízí ticho typické pro elektromobily. Startuje tak rychle, že to z Golfu GTI skoro neznáte. K tomu VW omezuje rychlost na 160 km/h s přihlédnutím k dojezdu. Auto zároveň nevytáčí svůj pohon ven, takže by se i začínající elektromobily měly rychle cítit v dobrých rukou. Nepříjemná není ani větší hmotnost, ani poloha sedu zvednutá bateriemi v podlaze. Na rozdíl od elektromobilů jako Nissan Leaf nebo DS3 není zážitek z jízdy syntetický: v ID3 řidič přesně cítí, co se děje mezi kolem a vozovkou, a má pocit přímého řízení.
Aby však řidiči usnadnili přechod na auto na baterie, inženýři téměř nevyužili pěknou schopnost elektromobilů: jízdu pouze pomocí pedálu. Jiné modely zpomalí až do klidu, pokud jen zvednete nohu. Poté se elektromotor stává generátorem a získává elektřinu. Na druhou stranu se ID.3 rozjíždí ve standardním režimu jako v klidovém režimu. I ten, kdo přechází z „D“ do „B“ (tj. v režimu „brždění“), dokáže včas zastavit pouze s velkou předvídavostí, bez použití brzd.
ID.3 však plně využívá elektrické výhody. Protože vpředu není motor, kola se točí silněji než u VW Golf – vůz se snadněji dostane do zatáčky. Na druhou stranu i VW Polo působí při manévrování téměř objemně.
Největší rozdíl oproti klasickým modelům je vidět v interiéru. Elektrotechnika je tak prostorově úsporná uložena v podlaze vozu a nápravy jsou posunuty tak daleko, že cestující mají výrazně více místa pro nohy. Backbencheři sedí ještě lépe než ve VW Passat.
VW navíc ještě důkladněji než v aktuálním Golfu osvobozuje kokpit od výhybek. Přístroje se scvrknou na malý displej, který stojí volně za volantem. Z boku vyčnívá řadicí páka jako u BMW i3. Světelná lišta pod čelním sklem je zcela nová. Auto je využívá ke komunikaci s lidmi. Při hlasovém vstupu bliká bíle, modře svítící body pomáhají s navigací, červená značí varovné zprávy, zelená příchozí hovory.
Musíte vědět, že: Vozidla dodaná jako první („First Edition“) stojí těsně pod 40,000 31,000 eur. Díky vládní výkupní prémii, která se právě zvýšila, zákazníci nakonec zaplatí zhruba XNUMX XNUMX eur – a elektřina je na rok zdarma.
Motor – který je poprvé od Brouka instalován v zadní části vozu VW – má výkon 150 kW. Baterie první série uchovává 58 kWh, což oficiálně vystačí na 420 kilometrů. Následovat bude verze se 77 kWh do 550 kilometrů a 45 kWh model určený na 330 kilometrů, se kterým by základní cena měla klesnout pod 30,000 3 eur. Bez finančních prostředků končí ID.19,995 na základní ceně Golfu, který VW prodává od XNUMX XNUMX eur.
S de facto bitevní cenou za ID.3 začíná hon na Teslu i VW. Pro firmu z Wolfsburgu je prvním krokem získat konečně stejně vysoký počet elektromobilů jako Američané. Měli by uspět – nejpozději s dalšími modely z elektrostavby. V přímém srovnání modelů je Model 3 jasně napřed. Je ale také dražší, větší a výkonnější a prostě jezdí v jiném segmentu. Přímé srovnání s Teslou hledá VW teprve krátce před koncem roku. Poté společnost staví do kontrastu Model Y s ID.4 – prvním SUV od MEB.
ID.3 na silnici více konkuruje elektromobilům jako Nissan Leaf a Renault Zoe a také o něco menším elektromobilům jako Opel Corsa e a jeho skupinovým sourozencům DS3 E-Tense. Zhruba do ligy nadějí VW spadají také Peugeot e-208, Honda E a elektrické Mini.
Nezapomeneme, že: Solidní, uživatelsky přívětivý a díky státní podpoře velmi levný – ID.3 je v mnoha ohledech typický VW. Co se ke značce VW nehodí, je „vzhled“ a „pocit“ – zvláště u tak důležitého modelu. Na výrobce, který byl v kompaktní třídě oslavován silikonově tlumenými madly a plynovými tlumiči kapoty, působí plasty v ID.3 až ostudně levně – zejména ve spodní polovině palubní desky a vzadu. Tvrdé, jednobarevné povrchy mají daleko k prostředí klavírního laku, kterým byli zákazníci golfu lákáni.
To není u Tesly lepší, ale ukazuje to složitou situaci, ve které je VW: pokračovat s všestranným komfortem? Pak se jako každý VW stane ID.3 příliš drahým. Nebo důsledně odvažovat něco nového, aby vagón dělal hmotu jako brouk nebo golf. Manažeři VW jdou touto cestou. Pokud vám to vadí, možná vás napadlo, můžete si koupit Audi.
Před Volkswagenem ID.4 odstartovala německá automobilka svou další generaci elektrických vozidel s ID.3, malým hatchbackem, který se poprvé představil ve formě konceptu na pařížském autosalonu v roce 2016 a poté byl uveden na trh v Evropě v září 2020. Bohužel, v tuto chvíli se neplánuje jeho přeprava do Severní Ameriky.
Během nedávné cesty do Kodaně na testovací jízdu zcela nového Volkswagen ID. Buzzi, měli jsme také možnost strávit čas za volantem zakázaného ovoce, kterým je ID.3. Níže jsou naše první dojmy.
- Také: Elektrická budoucnost Volkswagenu je nyní: Seznamte se s ID.3
- Také: Volkswagen ID. XTREME May Spawn Off-Road-Ready ID.4
Architektura MEB
Na rozdíl od starého e-Golfu je nový ID.3 založen na specializované architektuře elektrického vozidla MEB společnosti Volkswagen. Může to být jeho duchovní dědic, ale z technického hlediska jsou to velmi odlišná auta.
ID.3 je také kratší, nižší a lehčí než crossover ID.4 – v případě, že to z obrázků nebylo jasné – zatímco interiér pojme čtyři nebo pět lidí v závislosti na modelu. Můžete jej zařadit do stejného segmentu jako Chevrolet Bolt EV a Hyundai Kona Electric, kromě toho, že obsahuje nastavení RWD namísto FWD.
Esteticky vypadá ID.3 jako Golf z budoucnosti. Zjistili jsme, že Lunar Grey exteriér našeho testeru je docela ostrý, zejména s kontrastní černou střechou, zadním poklopem a spoilerem. Ale ta kola? Hum, moc ne.
Uvnitř poskytují přední skořepinová sedadla vynikající pohodlí a zadní lavice je dostatečně prostorná. Displej řidiče je téměř totožný s displejem ID.4. Mimochodem, pod kapotu nemůžete umístit další náklad, protože zde není žádný přední kufr.
Zákazníci ve Francii mají na výběr z 62kWh a 82kWh baterií. Poslední jmenovaný je v současné době sdílen s naším ID.4, zatímco první bude přidán do sestavy pro rok 2023. Na jiných vybraných trzích je k dispozici ještě menší 55kWh baterie.
Volkswagen uvádí maximální dojezd 424 km s ID.3 Performance a 556 km s modelem Pro S. Tato čísla vycházejí z testovacího cyklu WLTP, který, jak možná víte, je optimističtější než ten, který se používá na této straně Atlantiku. Všechny modely ID.3 generují 150 kW nebo 201 koní.
Během naší krátké testovací jízdy jsme zaznamenali několik zajímavých podrobností o ID.3. Především jízdní dynamika je velmi podobná té z ID.4, i když hatchback se ukazuje o něco svižnější a citlivější. Samozřejmě není tak statný jako jeho větší sourozenec. To z něj dělá skvělé městské auto. Zpětná vazba řízení však prakticky neexistuje.
Zůstat v Evropě
Když už mluvíme o městských autech, zmíněný Bolt EV a Kona Electric jsou podobně velcí konkurenti, kteří se těší velkému úspěchu zde v Severní Americe, přesněji v Quebecu, B.C. a Kalifornie. Z toho, co víme, Volkswagen nevidí dostatečně silný obchodní případ, aby nabízel ID.3 na našich březích, kde jsou SUV a crossovery jako ID.4 mezi spotřebiteli mnohem populárnější.
Věc, kterou musíte vědět, je, že ID.3 není levný hatchback, jehož cena ve Francii začíná na 44,990 4 eurech. ID.43,000 je tam ve skutečnosti dostupnější (30,685 3 eur), zatímco Golf osmé generace se prodává od 4 XNUMX eur. Pro Volkswagen by bylo téměř nemožné nabízet ID.XNUMX v Kanadě za atraktivnější cenu než ID.XNUMX a koupil by si ho jen malý počet lidí.
Volkswagen nechává dveře otevřené pro příchod druhé generace ID.3, ale nedělejte si příliš velké naděje. Automobilka je právě teď zaneprázdněna zahájením výroby ID.4 v Tennessee a také uvedením nového ID. Buzz van a ID. Aero sedan v roce 2024.
Sledujte: Volkswagen ID. Buzz má globální debut
- Dobře vypadající a pěkně velké
- Agilní ovládání
- Zajímavý rozsah
- Nepřijet do Kanady
- Vysoká cena
- Pouze RWD
