Apple iphone: Je to jeden dobře postavený telefon, kterému důvěřuje mnoho lidí a lidé jsou ochotni zaplatit šílené množství peněz.
Představte si, že si to koupíte. Okamžitě pro jeho bezpečnost vložíte Apple originální pouzdro (opět platíte prémii).
Jednoho dne náhodou spadne na obrazovku. Zasáhne špičatou kamennou ránu ve středu obrazovky. Obrazovka je rozbitá, všechny vnitřnosti jsou rozbité. V podstatě celý telefon je neopravitelně poškozený.
Vezmete to do servisního střediska a zeptáte se, proč nebyl telefon chráněn pouzdrem? Říká: „Pane, dopad nebyl správný“. Dále dodává: „Nebojte se, pane, data uvnitř telefonu se neztratí. Protože telefon je navržen velmi dobře»
Křičíte na něj, své zkušenosti dáváte na internet. Jak to, že pouzdro nefungovalo, i když je celý telefon poškozený?
Jednoduše proto, že náraz nebyl podle toho, jak měl kryt chránit.
Měli byste být rádi, že se data neztratila, nebo se obávat, že drahý kryt neochránil telefon, kvůli kterému byl zakoupen?
classiccurves, Jakku, parsh, Researcher, samaspire, V.Narayan
Senior — BHPian
Datum připojení: prosinec 2007
Místo: CNN/BLR
Příspěvky: 4,224
Poděkování: 9,937 XNUMX krát
Re: Toyota Fortuner havaruje, Airbagy se nenafoukly *EDIT* Další podobný případ Str.7
Vypadá to, že obvod airbagu se poškodil ještě předtím, než senzory zachytily havárii. Jasně vidíme poškození v oblasti řízení a palubní desky.
Založen: Feb 2010
Místo: Indore
Poděkování: 276 XNUMX krát
Re: Toyota Fortuner: Rodinné auto nebo rakev? (Ne)bezpečnostní standardy
Původně odeslal aaren
Podle všech měřítek je tato nehoda špatná. Díky bohu, že se řidiči podařilo zázračně uniknout. Airbagy se však neaktivovaly, přestože byl vůz sečten, protože nedošlo k žádnému dopadu na senzor. Přečtěte si více na:
@ Mods: Pokud existuje další příspěvek o stejném vozidle, smažte toto vlákno.
Děkuji za všechny reakce. Pár bodů, které bych rád uvedl:
A. Nemám vozidlo Toyota, natož Fortuner.
b. Cílem sdílení tohoto článku, když jsem si přečetl tento článek na FB, bylo, že přinese velmi informované a na znalostech založené odpovědi a že každý budoucí majitel Fortuneru bude více informován, když si toto vozidlo koupí.
Do té míry tento článek splnil svůj účel. A s jednou osobou, která řekla, že to nevyžaduje samostatné vlákno, souhlasím. Když jsem to zveřejnil jako první, požádal jsem MODS, aby to sloučilo do vhodného vlákna.
Připojit Datum: srpen 2015
Umístění: Německo
Poděkování: 450 XNUMX krát
Re: Toyota Fortuner havaruje, Airbagy se nenafoukly *EDIT* Další podobný případ Str.7
Tento článek je od oficiální National Highway Traffic Safety Association. Je to organizace v Severní Americe, která hodnotí auta podle hodnocení bezpečnosti.
Hledám článek, o kterém vím, že je to zákon v Evropě — z EU-NCAP. Odkaz na článek zveřejním, jakmile jej najdu.
Ale nejdůležitější část je — Airbag se NEBUDE aktivovat, pokud není zapnutý bezpečnostní pás. Jak je znázorněno tučnou částí.
O programu
Od roku 1987 do roku 2015 zachránily čelní airbagy 44,869 XNUMX životů. To je dost lidí na to, aby zaplnili hřiště hlavní ligy.
Přečtěte si o bezpečnostních výhodách čelních a bočních airbagů a o tom, proč je tak důležité používat bezpečnostní pás�první obrannou linii. Získejte také důležité pokyny, jak bezpečně umístit sebe a své spolucestující, stejně jako děti do autosedaček a podsedáků, abyste předešli zranění airbagem při nehodě.
Ochrana
Airbagy jsou doplňkovou ochranou a jsou navrženy tak, aby nejlépe fungovaly v kombinaci s bezpečnostními pásy. Airbagy pro čelní i boční náraz jsou obecně navrženy tak, aby se nafoukly při středně těžkých až těžkých srážkách.
Airbagy snižují pravděpodobnost, že vaše horní část těla nebo hlava narazí při nehodě do interiéru vozidla. Abyste předešli zranění souvisejícím s airbagem, ujistěte se, že jste správně usazeni, a pamatujte, že airbagy jsou navrženy tak, aby fungovaly s bezpečnostními pásy, nikoli je nahrazují. A děti do 13 let by měly sedět na zadním sedadle.
Vozidla mohou být vybavena předními i bočními airbagy (SAB). Přední airbagy jsou standardní výbavou všech osobních automobilů od modelového roku 1998 a všech SUV, pickupů a dodávek od modelového roku 1999. SAB jsou nabízeny jako standardní nebo volitelná výbava u mnoha nových osobních vozidel.
Nasazení airbagů
Obecně platí, že když dojde k mírné až těžké havárii, je z elektronické řídicí jednotky systému airbagů odeslán signál do vyvíječe plynu v modulu airbagu. Zapalovač v nafukovačce spustí chemickou reakci, která produkuje neškodný plyn, který nafoukne airbag během mrknutí oka � nebo méně než 1/20 sekundy. Vzhledem k tomu, že se airbagy nafukují velmi rychle, může dojít k vážným nebo někdy smrtelným zraněním, pokud se řidič nebo spolujezdec přiblíží k airbagu příliš blízko nebo se s ním dostanou do přímého kontaktu, když se poprvé začne nafukovat.
Boční airbagy
Airbagy při bočním nárazu se nafouknou ještě rychleji, protože mezi řidičem nebo cestujícími a narážejícím předmětem, ať už jde o interiér vozidla, jiné vozidlo, strom nebo sloup, je méně místa.
Přední airbagy
Sezení co nejdále od volantu nebo palubní desky a používání bezpečnostních pásů pomáhá zabránit tomu, aby byli řidiči a cestující „příliš blízko“ k aktivujícímu se přednímu airbagu. To je důvod, proč by autosedačky zády ke směru jízdy neměly být umístěny před aktivním airbagem a děti do 13 let by měly sedět na zadním sedadle.
- Dětská autosedačka obrácená proti směru jízdy musí být umístěna na předním sedadle vozidla, protože zde není žádné zadní sedadlo nebo je zadní sedadlo pro dětskou autosedačku příliš malé. (Pouze pro airbag spolujezdce.)
- Dítě mladší 13 let musí jezdit na předním sedadle, protože dítě má stav, který vyžaduje časté lékařské sledování na předním sedadle. (Pouze pro airbag spolujezdce.)
- Zdravotně postižený jedinec je ve větším bezpečí, pokud je čelní airbag vypnutý. Ke každé žádosti na základě zdravotního stavu musí být připojeno písemné prohlášení lékaře, pokud žádost není založena na zdravotním stavu, pro který Národní konference lékařských indikací pro deaktivaci airbagů doporučuje deaktivaci. (Podle potřeby pro přední airbag řidiče a/nebo spolujezdce.)
- Řidič musí sedět v okruhu několika palců od airbagu, obvykle proto, že je extrémně malého vzrůstu (tj. 4 stopy 6 palců nebo méně). (Pouze pro přední airbag řidiče.)
- V těch případech, kdy vypínač ON-OFF není pro konkrétní vozidlo proveden, zváží NHTSA povolení deaktivace airbagu. Schvalovací proces pro deaktivaci je přísnější, protože zatímco spínač ON-OFF umožňuje za vhodných okolností zapnout a vypnout čelní airbag řidiče nebo spolujezdce, deaktivace není tak flexibilní. Jakmile je airbag deaktivován, nelze jej snadno aktivovat pro řidiče nebo cestující, kteří jej mohou potřebovat.
