Henry Ford (1863-1947) způsobil revoluci v automobilovém průmyslu s Modelem T. Místo aby auto viděl jako hračku bohatých, představil si Ford vozidlo „pro velké množství lidí“. Ford rozhodl, že Model T bude spolehlivý a cenově dostupný. Úspěch Modelu T měl hluboký dopad na Spojené státy, protože se díky němu stal automobil běžným majetkem domácnosti. Automobil uvolnil lidi, aby se mohli pohybovat, a s miliony vozidel, které se dožadovaly vesmíru, bylo nutné vytvořit infrastrukturu, která je bude podporovat. Silnice, čerpací stanice a další vybavení se staly součástí neustále se rozšiřující kultury postavené kolem automobilu. Průměrní lidé si mohli koupit Model T a v důsledku toho se auto stalo každodenní nutností.
Pozadí
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení Henry Ford nevynalezl automobil ani sériovou výrobu. Ve skutečnosti se vyznamenání za vynález automobilu obvykle udělují dvěma Němcům, Gottliebovi Daimlerovi (1834-1900) a Karlu Benzovi (1844-1929), kteří v polovině 1880. let XNUMX. století rozšířili německou technologii a vyrobili první vůz. Ve Spojených státech Charles a Frank Duryeovi (1861-1938 a 1869-1967) ze Springfieldu v Massachusetts předvedli v roce 1893 svůj benzínový motor. Myšlenka na vývoj automobilů se šířila jako požár. V roce 1900 bylo v Americe více než 50 výrobců automobilů. Přestože byly stroje velmi propagovány a upoutaly národní představivost, automobily musely být ručně vyráběny, a proto byly drahé a hlavně vyráběné pro bohaté. Jednoduchá, ale revoluční myšlenka Henryho Forda umožnit běžným lidem těžit z jeho inovací ho odlišuje od ostatních prvních výrobců automobilů. Po celoživotním šťouchání se se stroji si Ford uvědomil, že hromadná výroba mu umožní snížit cenu jeho modelů. Dalším klíčovým faktorem by byla standardizace. Každé auto, které sjelo z montážní linky, by bylo přesně jako to, které mu předcházelo. Většina Fordových uvažování vycházela z jeho vlastního zázemí jako součásti farmářské rodiny. Jak to vysvětluje životopisec Robert Lacey, Ford měl „téměř didaktický impuls sdílet radost ze strojů se světem“. Ford také ztělesnil americký příběh o zbohatnutí a jeho vzestup se stal součástí kultury Spojených států počátku dvacátého století. Ford vysvětlil, že „aby byly všechny stejné, aby prošly továrnou stejně“, mohla společnost dobýt ekonomiku z rozsahu, která udržovala ceny automobilů vysoko. Jednotnost jeho vozů se promítla i do barvy. Ford je známý tím, že kupující může mít „jakoukoli barvu, kterou si vyberete, pokud je to černá“. Ford pevně věřil ve svůj levný automobil. Jeho finanční podporovatelé však rádi pokračovali v prodeji špičkových vozů. Fordova práce s Modelem N v letech 1906-07, jak s hromadnou výrobou, tak s cenami, ho přesvědčila, že jeho nápad je správný. V roce 1908 vykoupil své oponenty v rámci společnosti a vlastnil 58% společnosti. Na podzim roku 1908 Ford představil první Model T. Vůz měl několik vlastností, které jej oddělovaly od ostatních vyráběných vozidel, jako například změny, díky nimž bylo auto lépe sjízdné na primitivních venkovských silnicích, a motor zapouzdřený pro ochranu. Ford stanovil cenu na 825 dolarů, o čemž věděl, že je to pro většinu lidí příliš drahé, ale věřil, že cena v budoucnu klesne kvůli technologii montážní linky. S Fordem pod kontrolou se účinnost stala základním kamenem jeho operací. Dalších 20 let Ford vyráběl černé Modely T a pouze T (často nazývané „Tin Lizzie“ nebo „flivver“). Samotný Model T byl robustně vypadající automobil s vysokou střechou, což mu dodávalo rafinovaný vzhled. Měl čtyřválcový motor o výkonu 4 koní. Bylo to silné a spolehlivé vozidlo – přesně to, co Ford chtěl. Další novinkou, kterou Ford představil, bylo použití lehčí, pevnější vanadiové oceli, kterou používaly evropské automobilky. Společnost v letech 11,000-1908 prodala 09 9 vozů, což přineslo 60 milionů dolarů, což je XNUMX% nárůst oproti předchozímu roku. Ford se pak překonal modelem 1910-11, kterého se prodalo 34,528 XNUMX kusů. Prodeje raketově vzrostly a v roce 248,000 dosáhly 1914 XNUMX, tedy téměř poloviny USA. trhu. Velká poptávka po autech donutila Ford k průkopnickému způsobu výroby. Postavil největší a nejmodernější továrnu v Americe na ploše 60 akrů v Highland Park v Detroitu v Michiganu. Čistý zisk Fordu vzrostl z 25 milionů $ v roce 1914 na 78 milionů $ v roce 1921. Ford, hlásající moderní myšlenky efektivity, zavedl neustále se pohybující montážní linku. Pohrával si s procesem, dokud nenašel přesné tempo, které by jeho pracovníci mohli zvládnout. Výroba podvozku klesla z 6 hodin na 90 minut. Miliontý Model T byl vyroben v roce 1916. Závod Highland Park chrlil 2,000 aut denně. Jak předpověděl, Ford snížil cenu Modelu T, nakonec až na 300 dolarů. Společnost ovládala 96 % trhu s levnými automobily.
Dopad
Dopad modelu T byl obrovský, ovlivnil místní i národní ekonomiku a pro mnoho amerických občanů přinesl dramaticky odlišný životní styl. Farmáři se houfně vrhli na Model T, protože auto dobře jezdilo po vyježděných cestách a štěrku. To bylo zvláště důležité vzhledem k tomu, že Spojené státy měly ve dvacátých letech 1920. století jen málo zpevněných silnic. Popularita automobilů Ford vedla k neustálému nedostatku pracovních sil. Ford přenesl své inovativní myšlení do pracovní arény a zavedl systém sdílení zisku a bonusů. Bylo to však jeho zavedení „pětidolarového dne“ v roce 1914, které skutečně vzalo výrobní svět útokem. Fordův plán nastínil osmihodinový pracovní den, kratší než je průměr v oboru. Ještě důležitější je, že Ford by zaměstnancům vyplácel základní mzdu 5 dolarů za den, čímž by zastínil standard v tomto odvětví 1.80 až 2.50 dolarů. Program udělal z Forda národního hrdinu a jeho legenda se přiblížila kultovnímu statusu. Kromě toho měly vysoké mzdy hluboký dopad na tisíce dělníků, kteří se vydali do Detroitu pracovat pro Ford. Do roku 1921 bylo vyrobeno téměř 5.5 milionu automobilů Ford. Když o sedm let později zastavil výrobu Modelu T, bylo vyrobeno více než 15 milionů. Model T také pomohl růst a definovat svět autosalonů. V roce 1913 měl Ford 7,000 XNUMX přidružených prodejců, kteří prodávali jeho auto ve všech částech země. Ve skutečnosti bylo v každém městě s počtem obyvatel přesahujícím 2,000 lidí alespoň jedno obchodní zastoupení Fordu. Toto je přehlížený, ale značně nedoceněný aspekt dopadu Modelu T na národ. Bylo by nemožné vypočítat peníze generované pro místní ekonomiky jen touto malou částí Fordova impéria. Po převratu na počátku 1920. let XNUMX. století začala společnost Ford sklouznout. Nový tovární komplex o rozloze 1,100 XNUMX akrů, River Rouge v Dearbornu v Michiganu, byl otevřen a označil Fordův pokus o vertikální integraci. Velikost a rozlehlost «The Rouge» se pro Forda ukázala jako příliš. Osobní střety s podřízenými zanechaly ve společnosti virtuální operaci jednoho člověka, což se ukázalo jako strašné. Model T také vypadal zastaralý koncem dvacátých let. Stylové modely od General Motors a Chrysler donutily Ford auto shodit a nahradit ho Modelem A. Právě když Ford začal znovu získávat podíl na trhu, zasáhla deprese a způsobila zkázu. To, co Fordův Model T udělal pro národ, je téměř nepochopitelné. Nejen, že se automobil stal každodenní nutností, ale dříve izolovaným lidem umožnil objevovat svět kolem sebe. Řízení se stalo národní zábavou. V průběhu let se Amerika proměnila v jednu velkou čtvrť. Místní, státní a federální vlády živily automobilovou kulturu budováním infrastruktury, která povzbuzovala lidi k cestování. Obchodní komunita jej brzy následovala. Vzkvétalo prosperující odvětví služeb, které pomáhá řidičům, ať už jedou přes město nebo po celé zemi. BOB DÁVKOVAČ
Další čtení
Ford, Henry. Můj život a práce. Garden City, NY: Doubleday, 1922. Lacey, Robert. Ford: Muži a stroj. Boston: Little, Brown, 1986. Nevins, Allan. Ford: Časy, člověk, společnost. New York: Scribners, 1954.
