Během posledních 10 měsíců jsem pomalu zjišťoval přednosti každého z jízdních režimů, prostě jsem to nechal v ‚Normální‘. Četl jsem OM o tom, co každé tlačítko dělá, ale byl jsem líný je vyzkoušet. Nedávno jsme byli na výletě, který měl dlouhý úsek dálnice s dehtovými pruhy, dírami a dalšími hrboly a zatáčky. Konečně jsem se probudil s tím, že bych mohl zkusit ‚Sport‘.
Byli jsme ohromeni, jízda se vlastně vyhladila, řízení bylo lépe ovladatelné, nerovnosti byly pod kontrolou, zatáčky zmizely a motor byl určitě pohotovější. Čas z dlaně na čelo. Proč jsem to nezkusil dříve?
Většinu času ho stále nechávám v normálním režimu, ale je příjemné vědět, že je tam sportovní režim, pokud ho potřebuji.
Používáte tato 3 tlačítka často?
2011 Venza, Blizzard White, Pano, V6, Kůže, 63 XNUMX mil.
410 příspěvků · Připojeno 2007
Miluji sportovní režim řízení na dálnici a dálniční přechody přes kruhové objezdy. Nicméně počítám s najetými kilometry nad výkonem, takže pokud nejsem na dlouhé cestě po dálnici, udržuji jej v ECO. Rád bych měl režim ECO s možností přepínat mezi normálním a sportovním převodem řízení.
14 TAH Touring, Classic Silver/Black
20 Tundra CM Ltd Stříbrná/černá
408 příspěvků · Připojeno 2011
Jezdím hodně po kopcovitých/klikatých silnicích a vždy na nich používám sportovní režim. Řízení je jinak příliš lehké a necitlivé. Někdy zapomenu, dokud se nedostanu k první zatáčce a probrousím ji jako starý Buick. Plyn je mnohem snazší modulovat a udržovat stálou rychlost i ve sportovním režimu. Většinou to nechávám v eku nebo normal jinak. Opravdu jsem si nevšiml velkého rozdílu mezi těmito dvěma nastaveními, pokud jde o to, jak auto jezdí, ale klimatizace někdy nedrží krok s eko.
Dříve: ’13 Avalon Touring, ’11 Sienna Ltd, ’06 Tundra, ‘95.5 Tacoma
989 příspěvků · Připojeno 2013
Režim Sport rozhodně zpřísňuje řízení a zlepšuje odezvu akcelerátoru a vždy jej používám při jízdě po zakřivených kopcovitých silnicích, kterých je v mém okolí dostatek. Nutno ale podotknout, že režim Sport nemá žádný vliv na odpružení, a tedy vlastně nezlepšuje jízdu. Díky tomu se auto cítí citlivěji a připomíná spíše sportovní sedan.
Můj V6 Limited je v režimu Eco pomalý. Dle mých zkušeností a četby režim Eco zlepšuje dojezd plynu jen v triviální míře, pokud vůbec, a podle mého názoru se nevyplatí používat, protože rozhodně zhoršuje akceleraci a účinnost klimatizace. Avalon V6 a 6stupňová převodovka spolupracují jako plynulá a výkonná kombinace, tak proč jim bránit, aby ušetřili nanejvýš jeden nebo dva dolary, když tankujete? Jsem si jist, že na tuto otázku existují různé názory.
2013 Avalon Limited V6 s technickým balíčkem
689 příspěvků · Připojeno 2015
Režim Sport rozhodně zpřísňuje řízení a zlepšuje odezvu akcelerátoru a vždy jej používám při jízdě po zakřivených kopcovitých silnicích, kterých je v mém okolí dostatek. Nutno ale podotknout, že režim Sport nemá žádný vliv na odpružení, a tedy vlastně nezlepšuje jízdu. Díky tomu se auto cítí citlivěji a připomíná spíše sportovní sedan.
Můj V6 Limited je v režimu Eco pomalý. Dle mých zkušeností a četby režim Eco zlepšuje dojezd plynu jen v triviální míře, pokud vůbec, a podle mého názoru se nevyplatí používat, protože rozhodně zhoršuje akceleraci a účinnost klimatizace. Avalon V6 a 6stupňová převodovka spolupracují jako plynulá a výkonná kombinace, tak proč jim bránit, aby ušetřili nanejvýš jeden nebo dva dolary, když tankujete? Jsem si jist, že na tuto otázku existují různé názory.
Mám Avalon Hybrid XLE Touring 2014. 2 roky jezdím s autem v ECO režimu ve městě i na dálnici. V poslední době jezdím po městě v režimu Normal. Ve městě budu nadále jezdit v režimu Normal z důvodů, které jste uvedl. Trochu brzy, abych to věděl, ale myslím si, že se mi v normálním vs. ekologickém režimu zlepšuje spotřeba paliva. Po dálnici pojedu v režimu Eco.
Robert N.
2014 Avalon Hybrid XLE Touring
1734 příspěvků · Připojeno 2012
Od té doby, co jsi se zeptal.
Právě jsem zkontroloval svou knihu jízd a ujeté kilometry a co se děje.
V6 a hybrid jsou velmi odlišná zvířata.
Mám hybrid.
Nikdy jsem o tom moc nepřemýšlel, ale v posledních měsících jsem to na doporučení Robnicha nechal v normálu.
Velký rozdíl v jízdě mezi nimi je převodovka CVT.
U HYB je rozdíl mezi normálkou a ECO v tom, že přední gumy skřípou, nebo mohou normálně hořet a ECO to trochu rozladí. Znatelný výkon klimatizace a zlepšení MPG
Ztrácím asi 2 MPG v normálu po celou dobu, ve městě přes ECO.
Snadné zrychlení je v ECO nudné a ekonomické.
Pokud potřebujete výkon, stačí sešlápnout plynový pedál a on zareaguje.
„Normální“ poloha poskytuje dobrý výkon a má mnohem lepší odezvu řízení a výkonu. HYB je jen o něco málo 4 a poskytuje větší výkon, než mohou pneumatiky pojmout. (Myslím, že P-zero’s by to auto těžko udrželo). Toto auto je vyšší než Miata a těžší. Ty to víš.
V režimu Sport se s HYB skvěle bavíte. Dokáže snadno odfouknout provoz.
Není to Corvette, ale průměrný Mercedes a Infinity jsou slimáci.
Mám mnoho příležitostí řídit jiná auta, půjčovat si na cesty. Dostal jsem se k V6 AV ’15 a V6 je velmi vzrušující. ECO to odladí a AC sníží rychlost na polovinu rychlosti z rozpáleného auta a drží krok na dlouhé cestě.
Pro sportovní jízdu je nutné pokaždé nastavit režim Sport. Moje se vrátí do normálu pokaždé, když se auto vypne.
Normal a ECO zůstanou v tomto režimu, dokud jej nezměníte.
Kdyby to zůstalo ve SPORTU, nechal bych si to tam. Jezdím v ECO, abych získal maximální MPG.
Pokud očekávám, že budu potřebovat více energie, je to v normě.
Dlouhé cesty, jezdil bych v ECO pořád. MPG
Ve městě používám normální, abych auto rychleji vychladil, v horkých dnech.
Eco je moje běžná jízda.
Také rozdíl v HYB a V^.
CVT je zvláštní přechod, aby si uvědomil, co dělá.
Stačí sešlápnout pedál. Zvyšte otáčky a zvyšte rychlost.
V6 (z mého 3denního pronájmu) dává energii do základny a je závratný. Sport, dělá to ještě více vzrušující.
Vyberte si jed a užívejte si každý okamžik.
Phil
2014 Avalon Hybrid Limited (TECH) 118K
2012 Volvo S60 T5 (Pumpkin) 56K / 2005 Triumph Rocket III 14K
San Diego, CA
