Je těžké v tomto tématu hledat, na tomto fóru je tolik transmisních informací, ale nemohl jsem najít přesný problém.
Pokaždé, když vzlétnu slušným tempem, ozve se docela znatelné *žuchnutí*, když auto přeřadí na 2. rychlostní stupeň. Jakmile zařadím 2. rychlostní stupeň, když zrychlím, auto podřadí a provede podobně tvrdé řazení. Když nechám světlo jako babička, nevšimnu si prudkého řazení.
Nesouvisející problém, když sešlápnu plyn na 3., 4. nebo 5. rychlostní stupeň, někdy auto jen přeřadí a zdá se, že má problém najít rychlostní stupeň. To se děje asi 80-90% času.
Přemýšlím o tom, že si nechám propláchnout kapalinu a vyměním filtr.
Měl někdo tento problém?? Došlo k nápravě?? Doufejme, že to nebyl začátek umírajícího trannyho??
10-30-2009, 08:47 PM
Sundance Gold v
Datum připojení: květen 2006
Místo: Palatine, IL
Obdržel 14 To se mi líbí u 14 příspěvků
Tvrdé řazení z 1. na 2. je vzácné, protože oba stupně jsou na stejné spojkové sadě, obvykle je to 2. až 3. místo. Otázka: Pokud uvolníte plynový pedál těsně před změnou převodového stupně a obnovíte po změně převodového stupně, dojde k prudkému řazení nebo prokluzování? Podívejte se, že tyto převodovky jsou opravdu mizerné a dost často se třecí materiál zachytí v olejových kanálcích a tělesech ventilů a účinně je ucpává. Podle mých zkušeností se ventily regulace tlaku spojky dost často ucpávají. Zkontroloval bych CPC ventily a řadicí elektromagnety – to jsou jediné věci, které lze servisovat zvenčí převodovky.
Naposledy upravil celynka; 10. 30. 2009 ve 08:50 .
10-31-2009, 05:11 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2008
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Úžasná odpověď, díky.
Začal jsem uvolňovat plyn těsně před změnou 1-2 a dělá to mnohem měkčí. Požádal jsem svého mechanika, aby zkontroloval ventily CPC a elektromagnety řazení, a řekl, že má zkušenosti s výměnou elektromagnetu řazení na autotransportérech Honda, aby tento problém vyřešil. Až to tento týden udělám, odpovím s výsledky.
Jako vedlejší poznámku jsem překvapen, jak rychle se to stalo. Před 4 dny jsem si právě začal všímat, že řazení bylo trochu jiné. Nyní to vypadá, jako by došlo ke kritickému problému, protože došlo k jeho rozbití na 2. rychlostní stupeň.
11-24-2009, 03:25 AM
Založen: Jul 2006
Místo: Boston, Mass
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků
přestaň jezdit s autem jako s manuálem, bude to jako aspoň 3200 na přestavbu toho auta tranny věř mi «já vím» 6 rychlostní swap that thang
11-29-2009, 08:20 PM
Mistr Suzuka
Založen: Sep 2006
Příspěvky: 9,863
Obdržel 435 To se mi líbí u 342 příspěvků
Původně odeslal kleptóza
přestaň jezdit s autem jako s manuálem, bude to jako aspoň 3200 na přestavbu toho auta tranny věř mi «já vím» 6 rychlostní swap that thang
Uhh, víte, že auto je navrženo tak, aby bylo možné ručně řadit, pokud se tak rozhodnete, že?
Problémem je nevhodná konstrukce olejových kanálků v převodovce, která má za následek spálené spojkové pakety. což má za následek prokluzování a tvrdé řazení.
YeuEmMaiMai
11-29-2009, 08:43 PM
Pro mnoho aut v mé garáži
Založen: Feb 2009
Místo: Kanata, Ontario, Kanada
Příspěvky: 1,501
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Můj dělá to samé a jsem si docela jistý, že trans je na cestě ven, ale já jsem měnil kapalinu při každé výměně oleje a zdá se, že to hodně pomáhá!
12-16-2009, 10:54 AM
Instruktor
Založen: Jul 2006
Místo: Austin, Texas
Obdržel 4 To se mi líbí u 3 příspěvků
Mám stejný problém s tvrdou 1-2 směnou a to bylo poté, co Acura nahradil tranny. Vzali to zpět a řekli, že je to normální. Také když je tranny ještě studená, když jsem pomalý na 2. rychlostní stupeň a potřebuji rychle zrychlit, klesne na 1., ale nechytne 1. a bude se řadit, dokud neuvolním plyn a pak chytím 1. stupeň. Miluj tyhle tranny.
Trending Topics
12-23-2009, 04:30 PM
Připojit Datum: listopad 2009
Místo: Clearwater, FL
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Může to být špatné uchycení převodovky? Měl jsem Legend, který měl stejný problém, skončilo to jako mount. Velmi znatelné v 1-2 směnách, ale ne tolik ve 2-3 a vůbec ne ve 3-4. Možná by stálo za to zkontrolovat.
CobraSpdRH
12-27-2009, 12:22 PM
lowrd na tein CS biatch
Založen: Apr 2009
Místo: Mississauga
Příspěvky: 4,766
Obdržel 138 To se mi líbí u 124 příspěvků
nebude to žádná trvalá změna, pokud nebude mount zničený, jako by byl úplně zmrzačený. jinak to s největší pravděpodobností souvisí s tranny. nicméně
snímač polohy škrticí klapky hraje VELKOU roli v hladkém řazení našich aut
Progrese CL-S 01
01-03-2010, 05:53 AM
Datum připojení: prosinec 2009
Místo: Norman OK
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Všiml jsem si tvrdého řazení i na mé 98TL, ale stále jezdí dobře, možná byste měli začít jezdit více jako „babička“, protože je pravděpodobné, že převodovka jde, zvláště pokud jedete CL nebo CL-S, bral bych to pomalu, pokud nemáte 3 XNUMX dolarů, které můžete utratit za nového trannyho. Utraťte účet, aby se na to podíval dobrý mechanik
01-03-2010, 11:41 AM
lowrd na tein CS biatch
Založen: Apr 2009
Místo: Mississauga
Příspěvky: 4,766
Obdržel 138 To se mi líbí u 124 příspěvků
osobně bych si nechal vyčistit tlakové spínače a vsadím se, že to bude váš viník.
pokud to doslova neklouže ve výstroji nebo je extrémně těžké držet výbavu. s největší pravděpodobností to bude něco jako tlakový spínač. něco, co můžete opravit, aniž byste upustili tranny
Progrese CL-S 01
03-30-2013, 07:32 PM
Připojit Datum: srpen 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal pokročilé3
Je těžké v tomto tématu hledat, na tomto fóru je tolik transmisních informací, ale nemohl jsem najít přesný problém.
Pokaždé, když vzlétnu slušným tempem, ozve se docela znatelné *žuchnutí*, když auto přeřadí na 2. rychlostní stupeň. Jakmile zařadím 2. rychlostní stupeň, když zrychlím, auto podřadí a provede podobně tvrdé řazení. Když nechám světlo jako babička, nevšimnu si prudkého řazení.
Nesouvisející problém, když sešlápnu plyn na 3., 4. nebo 5. rychlostní stupeň, někdy auto jen přeřadí a zdá se, že má problém najít rychlostní stupeň. To se děje asi 80-90% času.
Přemýšlím o tom, že si nechám propláchnout kapalinu a vyměním filtr.
Měl někdo tento problém?? Došlo k nápravě?? Doufejme, že to nebyl začátek umírajícího trannyho??
Už jste někdy tento problém vyřešili.
Řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň v jakémkoli autě nebo jakémkoli typu převodovky nejvíce zatěžuje všechny komponenty hnacího ústrojí. To je důvod, proč trhnutí mezi prvním a druhým převodovým stupněm je první věcí, která se stane, když je něco vadné, než se to začne dít mezi vyššími převodovými stupni.
Pokud u automatické převodovky zaznamenáte škubání prvního až druhého převodového stupně, příčinou číslo jedna je stará převodovka nebo její nedostatek. Mezi další příčiny patří špatné elektromagnety řazení, ucpaný filtr převodové kapaliny a opotřebená spojka.
Co by mohlo způsobit škubání 1. a 2. převodového stupně?
1. Stará převodová kapalina
I když spousta výrobců uvádí, že není potřeba měnit převodovou kapalinu a někteří dokonce utěsňují skříň převodovky, není to tak úplně pravda. Ano, převodová kapalina vydrží mnohem déle než motorový olej, ale měla by být vyměněna alespoň každých 100,000 60,000 mil a nejlépe každých XNUMX XNUMX mil.
V automatické převodovce je převodová kapalina nejen k mazání všech převodů, ale také k přenosu výkonu na kola a k řazení převodových stupňů pomocí hydraulických elektromagnetů. Když je převodová kapalina stará, nejprve ztrácí své mazací vlastnosti. Ale co je důležitější, zpočátku nevytváří dostatečné tření mezi lamelami spojky.
U staré převodové kapaliny, když vozidlo řadí rychlostní stupně, dochází nejprve k určitému prokluzování lamel spojky, než se kapalina rychle zahřeje a vytvoří tření. To způsobí náhlé otřesy popsané jako škubání převodovky.
Na druhou stranu stará převodová kapalina bude mít vyšší obsah vlhkosti a vzduchu, takže kapalina bude houbovitá. To znamená, že nemá dostatečnou tuhost, aby správně zapnul a vyřadil elektromagnety řazení, což opět vede k škubání a škubání, nejzřetelněji od prvního do druhého rychlostního stupně.
Oprava staré převodové kapaliny
Jediným řešením se starou převodovou kapalinou je její výměna, což vás vyjde na 150 až 200 USD za profesionální práci. Důvodem, proč je tak vysoká, je to, že profesionálové vyjmou kapalinovou vanu, vymění filtr a zajistí, že veškerá kapalina je vypuštěna z měniče točivého momentu a elektromagnetů řazení.
Případně můžete převodovou kapalinu vyměnit sami jednoduchým odstraněním vypouštěcí zátky a jejím doplněním čerstvou kapalinou. V případě, že vaše vozidlo není příliš staré, může to stačit a pokud problém přetrvává i poté, vaší jedinou možností je odvézt jej k profesionálovi na kontrolu.
2. Nízká převodová kapalina
Již jsme zjistili, jak důležitá je převodová kapalina ve vozidlech s automatickou převodovkou. Není tedy překvapením, že kriticky nízká hladina převodové kapaliny může způsobit mnoho stejných problémů, jako stará nebo spálená převodová kapalina.
Když je hladina převodové kapaliny nízká, nebude dostatečný tlak na zapínání a vypínání řadicích elektromagnetů, což vede ke všem druhům problémů, z nichž nejvýraznější je škubání. Kromě toho si můžete všimnout, že převodovka prokluzuje, protože není dostatek kapaliny pro správné tření mezi lamelami spojky.
Může se vám také zobrazit kontrolka motoru nebo varovná kontrolka převodovky a v extrémních případech se může převodovka přehřát. Oprava nízké hladiny převodové kapaliny je docela jednoduchá, ale existuje několik triků, o kterých byste měli vědět.
A to by bylo proto, že teplota převodovky má velký vliv na hladinu převodové kapaliny a převodovou kapalinu byste měli kontrolovat pouze při zahřátém motoru. V opačném případě se bude hladina převodové kapaliny zdát výrazně nižší, než je, a riskujete přeplnění.
Jak zkontrolovat a doplnit převodovou kapalinu
Podívejte se, jaký typ kapaliny vaše auto potřebuje
Pomocí uživatelské příručky zjistíte, jaký typ převodové kapaliny vaše auto potřebuje, protože existují různé viskozity a báze. Například konvenční a syntetické. Mějte na paměti, že použití nesprávného typu tekutiny téměř jistě způsobí problémy.
Připravte Vozidlo
Před kontrolou převodové kapaliny jeďte s vozem 10-15 mil, abyste se ujistili, že motor i převodovka mají provozní teplotu. A mějte na paměti, že když necháte auto běžet na volnoběh, převodovku pořádně nezničíte. Poté zaparkujte vozidlo na rovném povrchu, zapněte převodovku a nechte motor běžet.
Zkontrolujte převodovou kapalinu
Získejte starý hadr a najděte měrku převodové kapaliny v motorovém prostoru. K jeho nalezení můžete použít uživatelskou příručku. Vyjměte měrku, otřete ji a zasuňte zpět do plnicí trubice úplně dolů. Poté ji znovu vyjměte a zkontrolujte hladinu na měrce. Úroveň by měla být ze dvou třetin mezi minimální a maximální známkou.
Zde je video vysvětlující, jak vyměnit kontrolní převodovou kapalinu u vozidel se studenou a horkou značkou na měrce.
3. Ucpaný filtr převodové kapaliny
Všechny automatické převodovky mají filtr převodové kapaliny, který odvádí nečistoty od elektromagnetů řazení, měniče točivého momentu, sady spojky atd. A jak kapalina převodovky stárne, stále více kontaminuje, což následně ucpe filtr.
Jakmile se filtr převodové kapaliny ucpe, tlak kapaliny klesne a vede ke stejným příznakům, jaké máte se starou nebo nízkou převodovou kapalinou. Pokud jste zkontrolovali převodovou kapalinu a nezdá se, že je spálená a hladina je dobrá, měl by být filtr tím, co zkontrolujete jako další.
Výměna filtru převodové kapaliny by měla být provedena při každé výměně převodové kapaliny, nebo byste měli filtr alespoň nechat vyčistit. Pokud to nebylo dosud provedeno nebo je to více než 60,000 70 mil, výměna filtru vás vrátí mezi 200 a 15 $. Některé převodovky mají externí filtr plechovky, jehož výměna trvá jen asi XNUMX minut.
Většina vozidel však používá vnitřní filtr, který pro přístup a výměnu vyžaduje pokles pánve převodovky. V takovém případě vás filtr vrátí mezi 30 a 50 dolary, zatímco práce bude mezi 100 a 150 dolary, v závislosti na tom, jak komplikované vozidlo je. Ale ať tak či onak, pro tuto práci potřebujete dvousloupový zvedák, takže to není zrovna vhodné pro kutily.
4. Špatný elektromagnet řazení
Elektromagnety řazení jsou jednoduché elektromagnetické ventily, které odvádějí natlakovanou převodovou kapalinu a tím zařazují a vyřazují převody. A ačkoli to není tak běžné, že elektromagnety řazení selžou, stále se to stává, zejména u starších vozidel nebo těch, která již dříve měla problémy s převodovkou.
Jakmile začnou elektromagnety převodovky selhávat, můžete si všimnout opožděného řazení, odmítnutí podřadit, zasekávání se na určitých rychlostních stupních nebo neutrálu a nejnápadněji trhavého řazení. Trhavé řazení může být pro převodovku obzvláště špatné, protože více zatěžuje převodovky, spojku a měnič točivého momentu.
Bohužel výměna elektromagnetu převodovky nebo sady elektromagnetů je dost drahá a komplikovaná, a proto byste měli nechat vozidlo nejprve zkontrolovat důvěryhodným mechanikem. Pokud se ukáže, že jeden solenoid je špatný, podle mytransmissionexperts.com se díváte na náklady na opravu kdekoli mezi 200 a 500 $.
Ale pokud se rozhodnete vyměnit celý solenoidový balíček pokrývající všechny převody, což se doporučuje pro vozidla s více než 150,000 250 mil, náklady na opravu se zvýší na 700 až XNUMX USD, což není velký nárůst ceny. Je to proto, že většinu nákladů tvoří práce, takže když už jste u toho, můžete také vyměnit všechny solenoidy.
5. Opotřebovaná sada spojky
Automatické převodovky používají mokrou spojku, podobně jako motocykly. To znamená, že mají více spojkových lamel a kotoučů uložených v převodové kapalině. A zatímco špatná převodová kapalina může způsobovat prokluzování a trhavé řazení, tak i opotřebované spojkové pakety.
Ale s opotřebovanou spojkou si také můžete všimnout broušení, chvění, zápachu spáleniny a možná i kontrolky motoru. Kromě toho může vůz vyvíjet všechny druhy zvuků, jako je bzučení a hučení, plus netěsnosti převodovky a může se zaseknout v převodovce.
Ale protože spojka je poměrně komplikovaná, měli byste nechat vozidlo zkontrolovat, než uděláte ukvapené závěry. Spojkové sady mohou být poněkud drahé, s cenou od 50 do 150 USD a často výrazně více, pokud řídíte prémiové vozidlo. Ale většina nákladů na opravy pochází z práce.
Pro výměnu spojkových paketů je potřeba vysunout a částečně rozebrat celou převodovku. To může trvat až 4 hodiny, což se rovná $ 300 na low-endu a až $ 600 na high-endu. To zvyšuje celkové průměrné náklady na výměnu spojkové sady na 550 USD.
Je převodová kapalina stejná jako převodový olej?
Převodová kapalina se také nazývá převodový olej, takže technicky je to stejné. Existují však různé typy převodového oleje a převodových sestav, a proto při odkazu na převodovky vozidel byste měli používat termín převodová kapalina, abyste se vyhnuli nákupu špatného typu oleje.
Jaký snímač může způsobit prokluzování převodovky?
Vadný TSS (snímač otáček turbíny) způsobuje prokluz převodovky. TCM (modul řízení převodovky) používá snímač otáček turbíny (snímač otáček měniče točivého momentu) k určení, jak rychle se otáčí, a porovnává tuto rychlost se snímačem otáček kola a otáčkami motoru. Pokud je snímač TSS špatný, převodovka při řazení prokluzuje a případně cuká.
Mohu dát motorový olej do své převodovky?
Motorový olej není totéž jako převodová kapalina a tyto dva nejsou zaměnitelné. Motorový olej má mnohem nižší viskozitu a nebude správně zapojovat elektromagnety řazení, nebude ochlazovat převodovku a nebude správně přenášet výkon přes měnič točivého momentu.
Zlepší výměna převodové kapaliny výkon?
Čerstvá převodová kapalina nezlepší výkon vozidla, pokud stará převodová kapalina nezpůsobila nějaké problémy, jako je prokluzování, odmítání řazení nebo nevedla k přehřátí převodovky.
Jak poznám, že je můj elektromagnet řazení špatný?
Hlavním příznakem elektromagnetu řazení je nepravidelné řazení. To znamená, že vozidlo včas neřadí nahoru, odmítá podřadit nebo řadí nahoru a dolů, když to nemá. Mezi další příznaky patří škubání, uvíznutí v rychlostním stupni, vynechání několika rychlostních stupňů a kontrolka motoru.
Jakou barvu má špatná převodová kapalina?
Špatná převodová kapalina je hnědá s mírně červeným odstínem nebo tmavě hnědá, téměř černá. To znamená, že převodová kapalina je spálená nebo stará. Převodová kapalina může být také bílá nebo mléčná, což znamená, že chladič převodovky propouští chladicí kapalinu motoru do výměníku tepla. Zdravá převodová kapalina je jasně červená nebo tmavě červená.
Může výměna převodové kapaliny poškodit převodovku?
Výměna nebo proplach převodové kapaliny nemůže převodovku nijak poškodit. Pro převodovku to může být naopak jen přínosné a prodloužit její životnost. Pokud je však vaše spojková sada opotřebovaná, může čerstvá převodová kapalina způsobit prokluzování.
Můžete řídit se znečištěnou převodovou kapalinou?
Technicky můžete jezdit se znečištěnou převodovou kapalinou. To znamená, že znečištěná převodová kapalina povede k nepravidelnému řazení, prokluzování spojky a přehřátí a nakonec zničí převodovku. Proto je nejlepší vyhnout se řízení vozidla, dokud nevyměníte převodovou kapalinu.
Závěrečná slova
Na konci dne by vaším hlavním zaměřením při řešení daného problému měla být převodová kapalina. Nejprve byste měli zkontrolovat hladinu převodové kapaliny a stav nebo barvu kapaliny. Pokud se to prokáže, zkontrolujte filtr převodové kapaliny.
A pokud vše ostatní selže, pravděpodobně máte co do činění s opotřebovanou spojkou nebo špatnými elektromagnety řazení. Ať tak či onak, tyto dva problémy jsou něco, co může zkontrolovat, diagnostikovat a opravit pouze profesionál nebo někdo se zkušenostmi.
Zde je několik článků, které by vás mohly zajímat: