S tím, jak na britské silnice jezdí stále více elektromobilů, se pozornost obrací na jejich bezpečnost. Zejména požáry elektromobilů.
Jak benzínová, tak naftová auta mohou vzplanout a mnoho z nich vznítí (pamatujete si na záplavu požárů Vauxhall Zafira, není to tak dávno?), ale požár elektromobilu vzbuzuje mnohem větší pozornost.
Majitelům lodí se stále častěji říká, aby chránili svá plavidla před požáry aut, YouTube je zaplaven strašením elektromobilů a počet lidí, kteří vyhledávají výrazy jako „požár baterie Tesla“, vzrostl v roce 50 přibližně o 2023 % ve srovnání s rokem 2022.
Související články
- Jak zajistit, aby staré auto vydrželo celý život
- BMW i5 vs Tesla a Mercedes: Který je nový král elektromobilů?
- Rekordy okruhu na Nürburgringu: nejrychlejší vozy v pořadí
- 24 vozů, 59 porotců: Jak se vybírá evropské auto roku
- Jak se vyrábí Autocar
Statistiky požárů elektrických aut ve Velké Británii
Požáry elektromobilů se často dostávají do novin, ale nejsou běžným jevem. Podle Honeywell Safety and Productivity Solutions bylo 239 požárů zaznamenaných ve Spojeném království od července 2022 do června 2023 spojeno s EV.
I když se jedná o 83% meziroční nárůst, je důležité si uvědomit, že toto číslo se zvýšilo spolu s rostoucí přítomností EV na našich silnicích.
Mezitím podle Hasičského záchranného sboru Bedfordshire v roce 1898 asi 2019 54 požárů pocházelo z benzínových a naftových vozidel, XNUMX z EV.
Další studie švédské civilní agentury pro nepředvídané události také odhalila, že benzinová a naftová auta hoří 19krát častěji než elektrická vozidla.
Proč požáry elektrických aut přitahují tolik pozornosti?
Požáry elektromobilů přitahují zvýšenou pozornost z mnoha důvodů. Technologie je nová a hodnotná; a jsou složité a často je ohlašuje vysoce jedovatý mrak par doprovázený syčivým zvukem a vysoce směrovými tryskami, po nichž může následovat exploze.
Požáry elektromobilů se také neuvěřitelně obtížně hasí. Myslíte si, že je to venku, a pak to znovu vybuchne o hodiny, dny nebo dokonce týdny později.
Vzhledem k tomu všemu není divu, že se lidé začínají obávat požárů elektrických aut, v neposlední řadě těch, kteří je musí hasit.
Jak hasiči řeší požáry EV
Hasiči vyvíjejí nové strategie pro řešení požárů elektrických aut.
Hasičský záchranný sbor Bedfordshire například oznámil, že po jakémkoli incidentu, dopravní kolizi nebo požáru s elektrickým vozidlem „jeden z našich hasičských vozů bude následovat vyprošťovací vozidlo zpět na místo vykládky na jejich dvoře, aby pomáhat při jakémkoli požáru“.
Společnost také uvedla, že vyvinula systém, který umožňuje hasičským posádkám identifikovat, jaký model EV se účastní incidentu a kde jsou jeho baterie a izolační spínače.
Poslední recenze
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Recenze použitého Lotus Evora 2011-2015
Recenze použitého Volvo V40 2012-2019
Zpět na začátek
Odborníci se rozcházejí v názorech na to, jak nejlépe čelit požáru EV, ale obecně platí, že nesmírné množství vody k ochlazení baterie (ačkoli to nezabrání opětovnému propuknutí požáru), protipožární přikrývka k potlačení plamenů a dýchací zařízení pro hasiče. chránit je před oblakem toxických par je standardní přístup. Buď to, nebo prostě nechte ten plamen dohořet.
Pokus udusit oheň inertními plyny je neúčinný, protože jako chemický požár nepotřebuje kyslík. Mezitím je nutné zkontrolovat okolní oblast, zda neobsahuje vyřazené bateriové články, které by mohly být vyraženy z bateriové sady výbuchem a mohly by se později samovolně vznítit.
Po uzavření musí být vyhořelý EV odstraněn a uložen v areálu mimo budovy a ostatní vozidla. (Přibližně 25 % požárů vrakovišť je způsobeno vybitými lithium-iontovými bateriemi.)
Mezi radikálnější kroky patří ponoření auta do vody, i když ne mořské, protože by se mohl uvolnit plynný chlór.
Znamená riziko požáru, že elektromobily nejsou bezpečné?
Všechno to zní dost alarmujícím způsobem a je to dobrý důvod, proč si nekupovat elektromobil, ale Paul Christensen, profesor čisté a aplikované elektrochemie na Newcastle University a hlavní poradce National Fire Chiefs Council, chce potlačit obavy z požární bezpečnosti elektromobilů, zejména vzhledem k výhodám, které technologie nabízí.
„Jako někdo, kdo pomáhal Nissanu při vytváření jeho továrny na baterie, bych, pokud bych si to mohl dovolit, měl zítra Nissan Leaf,“ říká. „Nemusíme se obávat malého výskytu požárů elektrických vozidel, ale musíme si toho být vědomi.
„Lithium-iontová baterie uchovává obrovské množství energie na velmi malém prostoru. Od roku 2008 přijetí takových baterií překonalo naše hodnocení jejich rizik. Běžíme, abychom to dohnali, ale zvládneme to.”
V rámci své kampaně na zlepšení povědomí o riziku požáru EV mezi záchranáři, Christensen dosud představil 30 z 50 britských hasičských sborů a také hasičským sborům v Evropě, Austrálii a na Novém Zélandu.
Inzerát
Zpět na začátek
Každou přednášku začíná popisem struktury článku lithium-iontové baterie. Plátek hliníku, nazývaný katoda, je potažen inkoustem z oxidů smíšených kovů. Je spojena s plátkem mědi potaženým grafitem nazývaným anoda. Mezi nimi je křehký perforovaný plastový separátor namočený v organickém rozpouštědle, které obsahuje malé množství přísad, jejichž identita je, bohužel, známa pouze výrobci článků. V závislosti na tom, zda se baterie nabíjí nebo vybíjí, se ionty lithia pohybují buď z nebo do katody a anody.
Poté profesor poprvé šokuje své publikum hasičů. Plný článek obsahuje 4.2 V nabití, ale i když je prázdný, stále drží 2.5 V. Nissan Leaf má přibližně 192 článků ve 24 modulech a Tesla Model S více než 7000 v 16 modulech. To je hodně energie, když indikátor výkonu auta říká, že žádnou nemá.
Úplné nebo „prázdné“, riziko nekontrolovaného úniku této energie je to, o čem někteří vědci věří, že vede k „tepelnému útěku“, kdy teplo a plyny pohánějí ještě vyšší teploty a ještě více plynů, včetně vodíku a kyslíku, samovolně. plnící smyčku, dokud buňky nezačnou hořet a prasknout. Vzniká oblak toxických par, který s sebou přináší riziko deflagrace. Jakmile se spustí tepelný únik, žádný systém řízení baterie ani jistič jej nezastaví. „Požár baterie lze kontrolovat, ale nelze jej uhasit,“ říká Christensen.
Inzerát
Zpět na začátek
V testech prokázal, jak perforace nebo jiné poškození bateriové sady, jako při havárii, může způsobit její vznícení. „Pokud je pouzdro baterie EV promáčknuté, musíte předpokládat, že je to nebezpečné,“ říká.
Je známo, že baterie se vznítí přehřátím a při nabíjení. Ještě znepokojivější je, že požár baterie může propuknout spontánně, přičemž jedním z možných vysvětlení je kontaminace byť jen jediného článku během výroby. „Dokonce i ti nejzkušenější a nejpečlivější výrobci mají vadné elektrické články, které procházejí jejich velmi pečlivými systémy kontroly kvality,“ říká Christensen.
Plamen baterie je jako svítilna, která rychle zapálí vše, co mu stojí v cestě, a proto Christensen chce, aby rady a další organizace zvážily bezpečnostní rizika elektromobilů v podzemních parkovištích a také v autobusových depech, kde vozidla parkují vedle sebe. „V Německu za posledních šest měsíců vzplály tři autobusová nádraží,“ říká. „Tunely, trajekty, parkoviště, nákladní lodě přepravující elektromobily – všechna místa, kde najdete elektrická vozidla, by měla být považována za bezpečnostní riziko a měli byste podniknout příslušné kroky.“
Obává se také přestavby klasických aut na použité lithium-iontové baterie. „Nikdo skutečně neví, jak bezpečné jsou použité lithium-iontové baterie, a dosud nebyl navržen žádný standardní test, který by nám to řekl,“ říká. „Některé baterie se znovu dostávají na trh poté, co byly odstraněny v nelegálních sekáčích. Jak bezpečné jsou? Existuje mnoho výzkumů v oblasti bezpečnosti lithium-iontových baterií, ale všichni se musí propojit, protože právě teď jsme na dně velmi strmé křivky učení.“
