Hyundai Ioniq 5 je jedním z nejpozoruhodnějších elektromobilů na světě a v roce 2023 získal cenu Buy It Award pro rok 4, ale není to jen hranaté linie a ostré úhly – jde o to, aby se podobal Volkswagenu IDXNUMX. a Ford Mustang Mach-e.
Navzdory vzhledu „videohry z konce 80. let“ je to víc než jen základní hatchback. Dobře skrývá svou velikost a ve skutečnosti má velikost rodinného SUV, což znamená, že uvnitř získáte spoustu místa pro lidi i zavazadla.
Tento futuristický vzhled se neomezuje ani na vnější stranu, přičemž interiér pokračuje ve stylovém minimalistickém tématu. Na přístrojové desce jsou dvě velké obrazovky s vysokým rozlišením a kolem je poseto množství opravdu příjemných materiálů. Jistě, některé nedosahují úplně stejného standardu – sem tam liché tlačítko a volič „rychlosti“ po straně volantu, abychom je zmínili – ale celkový pocit je, že je to opravdu luxusní kabina. .
Rozhodně to však není jen styl a žádná podstata, protože pozice řidiče je skvělá (i když trochu více nastavení kol by mohlo být příjemné) a ve druhé řadě je spousta místa pro vyšší cestující.
Test EV Range: Audi Q4 e-tron v BMW iX3 v Ford Mustang Mach-e v Hyundai Ioniq 5 v Kia EV6 v Škoda Enyaq
Plochá podlaha znamená, že se dozadu vejdou tři dospělí a dveře se otevírají pěkně dokořán, aby vám pomohly dostat dětskou sedačku dovnitř a ven. Jedinou hádankou je, že podlaha je relativně vysoká vzhledem k sedáku, takže vyšší cestující mohou mít pocit, že se jim kolena ohýbají více než na konvenčním sedadle.
Zavazadlový prostor má objem 527 litrů a pod podlahou je ještě nějaký prostor navíc, který lze přidat do malého prostoru pod kapotou. Zavazadlový prostor není tak velký jako u některých soupeřů – Škoda Enyaq a VW ID4 porazily Hyundai v tomto směru. Je ale mnohem lepší než prostor ve Fordu Mustang Mach-e.
Na výběr jsou dva akumulátory – varianta 58 kWh nebo 72 kWh – a jeden nebo dva elektromotory s pohonem zadních nebo všech kol. V závislosti na tom, jakou kombinaci těchto faktorů zvolíte, získáte oficiální dojezd minimálně 238 mil nebo až 298 mil. Výkon je také dobrý.
Řízení Ioniq 5 je lehké, zatímco velká okna a kamery znamenají skvělou viditelnost. To a měkké odpružení znamená, že se s ním snadno žije ve městě i na dálnici. Na některých větších nerovnostech je odpružení občas trochu tuhé.
Výkon dvoumotorové verze je příjemný; ale 78kWh verze s jedním motorem je levnější na nákup a jde ještě dále za poplatek. To by byla moje volba
Matt Watson
odborník na carwow
Dejte nohu dolů a budete mít dobrou úroveň přilnavosti, zejména ve verzi s pohonem všech kol, ale jízda po klikaté silnici není tak zábavná ve srovnání s některými jinými EV.
I zde je spousta aktivních bezpečnostních systémů, jen pro větší klid. Všechny vozy jsou standardně vybaveny asistentem pro udržování v jízdním pruhu a také adaptivním tempomatem.
Hyundai Ioniq 5 je stylové, pohodlné a praktické elektrické SUV s konkurenčním dojezdem, což znamená, že obstojí v konkurenci a pomůže mnoha lidem udělat první krok k vlastnictví elektromobilu.
Pokud to zní jako auto pro vás, zamiřte na naši stránku s nabídkami Hyundai Ioniq 5, kde zjistíte, kolik můžete ušetřit díky carwow, zatímco se můžete také podívat na použitý Hyundai Ioniq 5s na carwow. Můžete si také prohlédnout ojeté modely Hyundai, přičemž můžete své auto také zcela vyměnit s prodejem vozu.
Kolik stojí Hyundai Ioniq 5?
Hyundai Ioniq 5 má RRP v rozmezí od 43,445 57,945 GBP do 7,582 37,046 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 445 5 GBP. Ceny začínají na 27,498 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Hyundai Ioniq XNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Hyundai Ioniq 5 jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 125 kW Premium 58 kWh 5dr Auto [část kůže] | £37,046 | Porovnejte nabídky |
| 168 kW Premium 77 kWh 5dr Auto [část kůže] | £40,021 | Porovnejte nabídky |
Hyundai Ioniq 5 není v mnoha ohledech příliš nepodobný modelu Kia EV6 – obě auta sdílejí mnoho kousků pod sebou – což znamená, že nebude žádným velkým překvapením, že ceny mezi nimi nejsou na milion mil. Hyundai to však odstíní, když se podíváte na základní cenu, vyjde o zlomek levněji. Nicméně levnější Hyundai dostane menší baterii než Kia.
Tento model také zapadá do nižší pojišťovací skupiny, ale ostatní jsou si navzájem velmi podobní. Konkuruje srovnatelným verzím Škody Enyaq a VW ID4.
Výkon a jízdní komfort
Ioniq 5 je pohodlný a působivě kultivovaný, ale není nijak zvlášť sportovní a alternativy nabízejí větší dojezd
Ve městě
Díky zvednuté pozici řidiče a velkým oknům je z Ioniq 5 snadno vidět, což se hodí, když se prodíráte úzkými pruhy nebo se snažíte navigovat na rušných parkovištích. Je to lehké a přesné řízení, které zde věci mnohem usnadňuje; stejně jako řada senzorů a kamer. Obecně lze říci, že Ioniq 5 působí jako auto, které se snadno vyhýbá problémům.
Na výběr jsou čtyři úrovně rekuperačního brzdění a nejvýkonnější nastavení vám umožní zastavit vůz pouhým sešlápnutím plynového pedálu. Chce to trochu zvyku, ale jakmile si to omotáte hlavou, je pravděpodobné, že to budete používat pořád.
Jeho měkčí nastavení odpružení z něj dělá pohodlný vůz i pro řízení. Na silnicích se špatným povrchem se může při nízké rychlosti trochu rozčileně vrtět a opravdu velké vyjeté koleje pošlou trochu šoku zpět do kabiny, ale obecně je to pohodlné, tiché auto, které se bude motat kolem. zbavte se stresu ze školního běhu – to je jisté!
Kamery na Ioniq 5 jsou brilantní a na obrazovkách produkují obraz ve vysokém rozlišení. Můžete si také přiblížit obrázek nad hlavou a rozhlédnout se po autě, což se při parkování opravdu hodí. Jedinou nevýhodou je, že zadní kamera je umístěna docela nízko a není zde žádný speciální čisticí systém, takže ji možná budete muset otřít v chmurném počasí.
Na dálnici
Hyundai je složený a docela tichý při vyšších rychlostech na dálnici, s automatickým tempomatem a asistentem pro jízdu v pruzích, které pomáhají zvýšit úroveň relaxace. Je tam trochu hluku pneumatik, ale nic moc jiného při vyšších rychlostech.
Režim Eco může být dobrý pro udržení vysokého dojezdu, ale skutečně snižuje odezvu plynu, takže je spíše pro jízdu než pro předjíždění pomalejších vozidel.
Sedadla mohou být dostatečně nastavitelná, ale nemusí být nutně nejpohodlnější na delší cesty pro všechny řidiče – pokud je to možné, vyzkoušejte je na delší cestě.
Na klikaté cestě
Vyjeďte z města na otevřenou silnici a zůstane chladno. Při plavbě není slyšet žádný hluk ze silnice ani hluk větru a ta jízda s měkkými hranami si opravdu přijde na své.
Přepněte jej do sportovního režimu a odezva na plyn bude mnohem ostřejší a odpružení bude trochu tužší. Ale i přes to nepůsobí v zatáčkách tak vyrovnaně jako Kia EV6 a na zakroucené silnici to není tak zábavné jako Ford Mustang Mach-e. Ale je tu dobrá přilnavost a příliš se neutápí. Lehké řízení znamená, že ve skutečnosti nepůsobí tak sportovně. Přesto z hlediska jízdního komfortu určitě zjistíte, že je to jednodušší auto, se kterým se žije.
Prostor a praktičnost
Díky velkému množství nastavení se můžete v kabině velmi snadno usadit, ale zavazadlový prostor je u nejbližších alternativ omezený
Posuvná středová konzola „Universal Island“ vpředu v Ioniq 5 má několik dobře velkých držáků nápojů, stejně jako některé větší kóje a podnosy pro různé zvláštnosti. Přihrádky ve dveřích jsou však trochu na malé straně, takže umístění větších lahví na pití a podobně může vyžadovat trochu pečlivé koordinace. Schránka v palubní desce je však skvělým prostorem a lze ji lépe popsat jako zásuvku, protože se vysouvá, aby vám poskytla obrovské množství úložného prostoru.
Konstrukce středové konzoly znamená, že kolem prostorů pro nohy je spousta místa, a protože ji lze posouvat dopředu a dozadu, znamená to, že kterýkoli z předních cestujících se může sklouznout a vystoupit z vozu na opačné straně, pokud skončíš zaparkovaný v úzkých. Nepřidává to o mnoho více na způsobu skladování, ale přispívá k celkovému pocitu prostoru v kabině.
Základní vůz si musí vystačit s manuálním nastavením sedadel, zatímco modely Premium a Ultimate dostávají různé úrovně elektrického nastavení. Elektricky nastavitelné nastavení výšky je možné pouze u rozsahu-topper.
V důsledku toho je obecně docela snadné se za volantem pohodlně usadit. Naší jedinou výhradou je, že sloupek řízení by mohl udělat o něco více ve způsobu nastavení dosahu, kdyby bylo možné nastavit sedadlo o něco dále od pedálů. Těžko však narušovat dohodu.
Prostor na zadních sedadlech
Vzadu je spousta místa nad hlavou a spousta místa pro nohy. Modely s vyšší specifikací mají ovládací tlačítka i na sedadle spolujezdce, což znamená, že jej můžete posunout dopředu z pohodlí zadních sedadel, pokud chcete.
Protože je podlaha zcela rovná, můžete na prostřední sedadlo snadno usadit i dospělého. Dokonce i vyšší dospělí, kteří zde sedí, stále zjistí, že mezi vršky jejich noggins a obložením střechy je dost místa. Pokud byste chtěli úroveň pohodlí ještě více vyladit, můžete tak učinit sklopením zadních sedadel. Jedinou hádankou je, že podlaha je poměrně vysoko, takže vyšší cestující mohou zjistit, že mají nohy složené víc, než by chtěli.
Ukotvení autosedaček ISOFIX lze také snadno najít a zadní dveře se otevírají poměrně široce – takže nakládání do autosedačky nebo páskování neukázněného batolete by nemělo být více stresující, než je nutné.
Na opěradlech předních sedadel jsou úložné kapsy, kam si děti mohou uložit věci, jako jsou knihy nebo realističtěji iPady a další technologie. Opět jsou zde přihrádky, kam si budete moci schovat menší láhve s pitím, a pokud v prostřední řadě nikdo nesedí, můžete sklopit loketní opěrku a odhalit další dva držáky nápojů. Šikovný.
Zaváděcí prostor
Hyundai Ioniq 5 nemá největší zavazadelník mezi podobnými elektromobily – Škoda Enyaq (585 litrů) a VW ID4 (543 litrů) jsou oba celkově větší v zavazadlovém prostoru – i tak má zavazadlový prostor slušných 527 litrů. hrát si s. To je také více než 402 litrů, které získáte ve Fordu Mustang Mach-e. Motory pod podlahou znamenají, že zavazadlový prostor není tak hluboký, jak by bylo ideální, ale získáte široký otvor a mělký nakládací okraj. U modelů s vyšší specifikací získáte také zadní výklopné dveře.
Vpředu je pod kapotou dobrá odkládací přihrádka, která vám umožní zvolit model s pohonem zadních kol, který vám poskytne 57 litrů prostoru. Jděte na model s pohonem všech kol a ten klesne na pouhých 24 litrů, což není dobré pro mnoho kromě nabíjecích kabelů.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Díky jedinečnému vzhledu je kabina Ioniq 5 velmi společenská a moderní, ale některé materiály nejsou příliš skvělé.
Kabina Ioniq 5 se nepodobá žádnému Hyundai, s nímž jsme se dříve setkali, protože prostě vypadá a působí (z větší části) docela cool a minimalisticky. Kvalita je celkově slušná a sedadla a volant mohou být potaženy měkkým, ekologickým koženým čalouněním, zatímco rozsáhlé ambientní osvětlení na dveřích a přístrojové desce dodává modelu Ioniq 5 vzhled salonku.
Mezi další chytře vypadající prvky patří ozdobné vložky ve dveřích s grafitovým efektem a kovové kryty, které jsou umístěny na koncích stopek ukazatele směru a ostřikovačů, které jsou chladné a hladké pod vašimi prsty.
Ne všechny plasty jsou skvělé, přičemž tlačítka zkratek, která běží pod obrazovkou infotainmentu, působí trochu lacině, ale takové věci jsou chytře vyváženy dalšími elegantními detaily.
Není překvapením, že Hyundai jde na technologii tvrdě, protože všechny verze Ioniq 5 dostávají pár ostrých 12.3palcových digitálních obrazovek namontovaných na horní části palubní desky. První je místo staromódního sdruženého přístroje a obsahuje všechny vaše jízdní údaje, zatímco druhý je dotyková obrazovka a ústřední bod informačního a zábavního systému.
Jeho použití je přímočaré s řadou praktických tlačítek zkratek podél spodního okraje, které vám pomohou přejít z jedné funkce do druhé, aniž byste se museli ponořit do nabídek. To znamená, že jde spíše o tlačítka citlivá na dotek než o fyzická tlačítka a při používání nemáte kam opřít patu ruky, takže může být snazší měnit věci, když jste zaparkovaní.
Grafika je dostatečně uhlazená a také poměrně citlivá. Možná zjistíte, že masivní, na výšku orientovaná obrazovka ve Fordu Mustang Mach-e je trochu vizuálně působivější, ale nastavení Hyundai je celkově stále dobré. Ve standardní výbavě získáte satelitní navigaci, připojení Bluetooth, rádio DAB, bezdrátovou nabíjecí podložku a konektivitu Android Auto a Apple CarPlay.
Modely s nejvyšším dosahem dostanou head-up displej, který dokáže promítat směrové pokyny ze satelitní navigace do vašeho zorného pole pomocí rozšířené reality.
Vpředu a vzadu jsou zásuvky USB, i když poněkud zvláštně jde o starší verze, spíše než o modernější připojení USB-C.
Ioniq 5 přichází také s funkcí nabíjení Vehicle-to-Load. V podstatě to znamená, že jej můžete použít jako masivní mobilní baterii k nabíjení elektrokol a skútrů, kempinkového vybavení, notebooků – prakticky čehokoli, na co si vzpomenete. Teoreticky by měl být schopen nabíjet další elektromobil, ale pokud se vydáte touto cestou, nějakou dobu počkáte.
Elektrický dojezd, nabíjení a daň
Hyundai zde zachoval věci docela přímočaré, takže pro svůj Ioniq 5 máte na výběr pouze ze tří různých kombinací baterie a motoru.
Základní model má 58kWh baterii, která je spárována s jedním elektromotorem. To sedí v zadní části vozu a generuje skromných 170 koní a 350 Nm za poměrně svižný čas 0-60 mph za 8.5 sekundy. S touto menší baterií na místě Hyundai říká, že budete moci ujet až 238 mil na jedno nabití.
Nad tímto vozem sedí jednomotorový model s výkonem 78 kWh. Toto auto dostane mírné zvýšení výkonu (až 217 koní při zrychlení z 0-60 mph za 7.4 sekundy); ale hlavním lákadlem je, že má podstatně větší dojezd než model s 58 kWh – až 298 mil na jedno nabití.
Pak je tu model nejvyšší řady. Tato verze má stejnou 78kWh baterii, ale místo jednoho elektromotoru má dva – jeden vzadu a jeden vepředu.
Dohromady tyto motory produkují 306 koní a 605 Nm, což znamená, že tato verze Ioniq 5 může opravdu posunout. Zrychlení na 60 km/h trvá pouhých 5.2 s – což je prakticky stejně rychlé jako některé z rychlejších hot hatchbacků, které si dnes můžete koupit, a naše testy zvládly ještě rychleji.
Dodatečný výkon je jistě pěkný, ale protože jsou k dispozici dva elektromotory pro baterii, aby zůstaly v chodu místo pouze jednoho, je dojezd trochu zásahem. Hyundai počítá, že byste na jedno nabití měli být schopni ujet až 285 mil.
To znamená, že během našich testů jsme zvládli 237 mil od baterie této špičkové verze, což je 83 % její kapacity. Během stejného testu Kia EV6 a BMW iX3 dosáhly 91 % svého udávaného dojezdu, přičemž Hyundai se procentuálně vyrovnal Fordu Mustang Mach-e. Pokud jde o účinnost, Ioniq 5 zvládl 3.4 m/kWh, což je dobré, ale ne skvělé.
A co se týče nabíjení? Hyundai Ioniq 5 se může nabíjet až 350 kW, což z něj dělá jedno z nejrychleji nabíjecích aut na prodej právě teď. To znamená, že nabití na 0–80 % bude trvat asi 18 minut, pokud najdete jednu z mála nabíječek, které dokážou dosáhnout této rychlosti. Po zapojení do 7kW domácího nástěnného boxu dobijete největší 78kWh baterii přes noc velmi pohodlně. Na 100kW veřejné nabíječce můžete očekávat, že 80 % nabití získáte zpět přibližně za 35 minut. Bez ohledu na to, jaký model si vyberete, standardně dostanete možnost rychlého nabíjení.
Stojí však za zmínku, že alternativy, jako je Ford Mustang Mach-e a Volkswagen ID4, mohou být nakonfigurovány s bateriemi, které nabízejí ještě větší dojezd než Ioniq 5. VW může mít až 320 mil, zatímco Ford to zpomaluje až 379 mil uváděného dojezdu.
Jako elektrické vozidlo nemusíte platit spotřební daň z vozidla, protože neprodukuje emise. S ohledem na to je sazba daně z firemního automobilu Ioniq 5 velmi nízká, což z něj činí chytrou možnost, pokud máte pravidelné místo, kde si jej můžete účtovat.
Bezpečnost a zabezpečení
Hyundai Ioniq 5 má plné pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od Euro NCAP, což znamená, že nejenže si vede dobře při nárazu ve srovnání se svými soupeři, ale je také vybaven takovou bezpečnostní sadou, která je v dnešní době vyžadována pro získání vysokého skóre. .
V nárazových testech pro dospělé a děti dosáhl dobrého hodnocení a také získal vysoké hodnocení v oblasti technologií. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu, inteligentní asistent omezení rychlosti, nouzové brzdění, tempomat založený na navigaci a systém varování před únavou řidiče jsou součástí standardní výbavy.
Pokud jde o bezpečnost, všechny verze dostanou téměř stejnou sadu včetně alarmu a dálkového zamykání a inteligentního klíče s bezklíčovým vstupem a tlačítkem pro zapnutí/vypnutí. Uvedený klíč lze také použít k pomalému zaparkování Ioniq 5 na dálku, aniž by v něm někdo byl.
Spolehlivost a problémy
Ioniq 5 získává standardní záruční krytí Hyundai, které po pěti letech není tak dlouhé jako krytí Kia, ale přesahuje tři roky, které většina výrobců nabízí, a získáte další bonus neomezeného počtu najetých kilometrů. Je také plně přenosný, takže budete mít stále prospěch, pokud jste druhým vlastníkem.
V životě Ioniq 5 je příliš brzy na to, abychom dělali mnoho závěrů ohledně spolehlivosti, a ve Spojeném království nebyl podroben žádným větším stažením.
Kupte si nebo si pronajměte Hyundai Ioniq 5 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
