Trh byl ve stavu přechodu v roce 2006, kdy Toyota uvedla tento lokálně vyráběný Camry; kupující se odkláněli od tradičních velkých šestek a hledali modely s nižší spotřebou paliva.
Přispívající novinář
20. 2017. 11 • XNUMX min čtení
Trh byl ve stavu přechodu v roce 2006, kdy Toyota uvedla tento lokálně vyráběný Camry; kupující se odkláněli od tradičních velkých šestek a hledali modely s nižší spotřebou paliva, aby mohli bojovat se spirálovitými cenami paliva.
Přestože byl o něco menší než Falcon a Commodore, s nímž konkuroval, Camry sliboval balíček rodinné velikosti se čtyřválcovou hospodárností.
Ve snaze o ještě nižší spotřebu paliva a emise přešla Toyota na špičkovou technologii a koncem roku 2009 představila verzi s benzinovým a elektrickým pohonem.
Toyota Camry 2006 (zobrazený zámořský model)
modely
S pěti sedadly v prostorné kabině byla Camry zaměřena na rodinu, ale na rozdíl od svých hlavních rivalů v boji o rodinný dolar měla pohon předních kol, byla k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan a jediný motor na v nabídce byl zážehový čtyřválec.
Nový model byl o něco delší než jeho předchůdce, měl delší rozvor a širší rozchod, a aby byl atraktivnější, místní stylingový tým Toyoty jej upravil kosmeticky.
Čtyři modely (sestávající ve vzestupném pořadí výbavy), Altise, Atevo, Sportivo a Grande tvořily řadu při uvedení na trh v roce 2006. V roce 2009 byla rozšířena o hybrid, který byl k dispozici ve standardní a luxusní verzi.
2009 Camry Hyrbid.
Standardem pro Altise byla klimatizace (ne klimatizace), stereo zvuk se čtyřmi reproduktory s CD přehrávačem a hlasitostí v závislosti na rychlosti, dálkové bezklíčové centrální zamykání, tempomat, konektivita MP3, elektrické sedadlo řidiče, multifunkční volant, sklon a dosah sloupek řízení, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, elektricky ovládaná zrcátka, dálkové ovládání zavazadlového prostoru a palivové nádrže a látkový lem. Alu kola, zadní spoiler a metalický lak byly na výběr.
Alu kola se stala standardním prvkem Ateva, ale metalický lak byl stále na seznamu možností spolu se střešním oknem.
Na seznamu standardních prvků Ateva byla také klimatizace, stereo zvuk se šesti reproduktory, zakladač CD v palubní desce, elektrické sedadlo spolujezdce, mlhové světlomety, palubní počítač a hlavice řadicí páky s koženým vzhledem, páka ruční brzdy a volant.
Sportovní Sportivo mělo 17palcová litá kola, sportovní sedadla, pedály, přístroje, odpružení, vzpěry vpředu i vzadu a automatické světlomety citlivé na světlo. Kožené čalounění a střešní okno byly volitelné doplňky.
Na Grande nebyly žádné volitelné doplňky, bylo dodáváno s veškerým ovocem, mezi nimi kůže, dřevodekor a kovové čalounění, stěrače s dešťovým senzorem, satelitní navigace, lampičky na čtení map, zadní sluneční clona a střešní okno.
Měl také Bluetooth, aby umožnil synchronizaci zařízení Iphone nebo Android.
V Camry chyběly parkovací senzory, couvací kamera a parkovací asistent.
Když se hybrid v roce 2009 připojil k řadě, měl podobnou výbavu jako Grande, ale měl také multifunkční dotykovou obrazovku, látkové lemování, tlačítko pro bezdotykové startování a rekuperační brzdění.
Chata
Uvnitř byla kabina Camry vzdušná, prostorná, funkční a moderní.
Interiér Camry Sportivo 2006.
Cestující na předních sedadlech byli ubytováni v mnohem vylepšených skořepinových sedadlech, která byla pohodlná i podpůrná.
Užívali si spoustu místa pro hlavu a nohy; vzadu byl dokonce dobrý prostor pro nohy.
Prostorná nebyla jen kabina, velkorysý byl také zavazadlový prostor s objemem 504 litrů, a to s nasazeným rezervním kolem v plné velikosti. Zavazadlový prostor Hybridu byl menší.
Pronikání hluku, včetně obtěžujícího hluku z vozovky, bylo také znatelně sníženo částečně díky použití nových materiálů pohlcujících hluk.
Zatímco kabina Camry byla tichým a klidným místem, Hybrid byl ještě tišší a klidnější, zvláště když práci dělal elektromotor.
Altise měl držáky nápojů vpředu, ostatní modely měly držáky nápojů také vzadu a existovala řada úložných možností pro přenášení malých předmětů.
Motor
Motor pohánějící Altise, Atevo, Sportivo a Grande byl přepracovaný zážehový čtyřválec o objemu 2.4 litru s variabilním časováním ventilů.
Toyota Camry Altise z roku 2006.
Jeho výkon vyvrcholil na 117 kW (neboli 157 koní) a 218 Nm točivého momentu, což bylo skromné vzhledem k tomu, že byl požádán o tažení kolem plnohodnotného sedanu o hmotnosti kolem 1500 kg.
Ve srovnání se svými šestiválcovými rivaly byl výkon Camry spíše stabilní než velkolepý.
Hmotnost měla vliv i na jeho spotřebu paliva, která při 8.9 — 9.9 l/100 km dohromady nebylo o čem psát.
Camry Hybrid byl totální útok na spotřebu paliva a emise výfukových plynů pomocí kombinace konvenčního 2.4litrového zážehového motoru a elektromotoru.
To bylo většinou zaměřeno na městské použití, kdy elektrický motor primárně poskytoval výkon, ale oba zdroje energie se dostaly do hry, když bylo potřeba více výkonu.
Venku na dálnici odváděl většinu práce zážehový motor, takže výhody hybridu v tomto prostředí odpadly.
Energii pro pohon elektromotoru poskytovala řada baterií, které byly dobíjeny energií generovanou brzdovým systémem (při brzdění).
Spotřeba paliva hybridu byla snížena na 6.0 l/100 km dohromady, jak uvádí Toyota.
A s okamžitým vrcholem točivého momentu hybridního elektromotoru byl dostupný start docela ostrý.
Možnosti převodovky byly pětistupňová manuální převodovka nebo konvenční pětistupňová automatická převodovka u všech modelů kromě Hybrid, který měl automatickou převodovku CVT.
řidičský
Díky odpružení, které australští inženýři Toyoty vyladili pro místní podmínky, se Camry projevila uklidňujícím chováním na silnici a dobře si poradila s výmoly, zrychlenými hrboly a rozbitým bitumenem, které se vyskytují ve městech.
Toyota Camry Grande z roku 2006.
Jeho jízdní dynamika byla vynikající, bez problémů jel tam, kam mu bylo namířeno, a přilnul k vozovce s obdivuhodnou přilnavostí.
Camry s benzinovým motorem měly tažnou kapacitu 1200 kg při tažení přívěsu s brzdou nebo 500 kg, když přívěs neměl brzdy, ale Toyota nedoporučovala tažení s hybridem a neposkytla pro něj tažnou kapacitu.
Bezpečnost
Všechny modely v této řadě byly ohodnoceny ANCAP čtyřmi z maximálních pěti hvězdiček.
Mezi prvky pasivní bezpečnosti základního modelu Altise patřily přední airbagy pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle, omezovače a předpínače bezpečnostních pásů na předních sedadlech a přední a zadní bezpečnostní pásy v břišních křídlech.
Aktivní bezpečnostní systémy zahrnovaly brzdění ABS, nouzového brzdového asistenta (EBA) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD).
Pro větší bezpečnost byl k dispozici volitelný balíček ‚Enhanced Safety Pack‘, který přidal přední boční a záclonové airbagy po celé délce.
Atevo a Sportivo měly všech šest airbagů ve standardní výbavě, a pokud jste šli do nejvyšší řady Grande, získali jste přidané aktivní bezpečnostní prvky elektronické kontroly stability (ESC) a kontrolu trakce.
Bezpečnostní pásy na zadních břišních křídlech umožňovaly montáž dětské autosedačky, ale na umístění dětských zádržných bodů ISOFIX (legální v Austrálii od roku 2014) bylo příliš brzy.
Hybrid měl kompletní bezpečnostní sadu.
Nějaké běžné problémy?
Toyota si během mnoha desetiletí, kdy zde prodávala vozy, vybudovala záviděníhodný rekord ve spolehlivosti a navzdory některým problémům se svolávacími akcemi v poslední době je stále vysoce ceněna pro svou kvalitu a spolehlivost.
Zatímco mnoho Camry si našlo cestu do rodinného vlastnictví, mnohé byly nasazeny do provozu ve vládních a firemních flotilách a jako půjčovna aut.
Hybridy většinou nakupovaly vládní úřady, místní zastupitelstva a hrstka ekologicky uvědomělých společností.
Při nákupu ojetého Camry si uvědomte přítomnost těchto vozových parků a půjčoven na trhu a vyhněte se jim, pokud nejde o velké množství.
I když mohly mít dobrý servis, řídilo je množství řidičů, z nichž někteří byli hloupí a lhostejní.
Majitelé vozů Camry s benzínovým motorem, které jsme zkoumali, byli se svými vozy obecně spokojeni. Ti, kteří si stěžovali, je většinou kritizovali za nedostatek výkonu a neuspokojivě vysokou spotřebu paliva.
Ti, kteří si koupili Hybrid, velmi chválili jeho hladkost a nízkou hladinu hluku, stejně jako jeho rychlý výkon a nízkou spotřebu paliva.
Životnost baterie Hybrid je již dlouho předmětem debat. Toyota říká, že by měla vydržet po celou dobu životnosti vozidla, ať už je jakákoli.
Pro každého, kdo si nyní koupí ojetý, je třeba mít na paměti. Nejstarší z této generace hybridních Camry je nyní osm let stará, takže vyhlídka na výměnu baterie je reálná.
Doporučený servisní interval Toyoty pro Camry je 15,000 12 km nebo XNUMX měsíců, podle toho, co nastane dříve.
Benzinový čtyřválec má spíše rozvodový řetěz než řemen, což snižuje náklady na servis a měl by vydržet po celou dobu životnosti vozu.
Byl vydán před zavedením servisu s omezenou cenou, ale servisní náklady nejsou obecně přehnané a většina místních mechaniků je schopna to udělat.
Když byla Camry nová, měla záruku tři roky/100,000 XNUMX km, ale na nejnovější z tohoto modelu, který je nyní šest let starý, již záruka neplatí.
Ke stažení, které se týká Camry, patří jeden ke kontrole zaseknutého hlavního spínače elektrického ovládání oken na straně řidiče a další, zda není zvlněná hadice přívodu paliva.
Názory vlastníků
Nicole Scottová: Jsem velmi spokojený se svým Altise; vypadá skvěle, dobře se řídí a motor je tichý a reaguje. Jedinou stížností je spotřeba paliva, o které jsem si myslel, že bude nižší než 10.5 l/100 km, což mi vychází.
Jen Albertová: Altise z roku 2007 vypadá dobře, je pohodlný a má velký zavazadlový prostor, ale při změně jízdního pruhu mi připadají mrtvá místa nepohodlná.
Robert Jason: Můj model z roku 2008 mi nezpůsobil vůbec žádné mechanické problémy a líbí se mi, ale palubní deska se zhoršuje a spotřebovává příliš mnoho paliva.
Mitchell MacGregor: Zjistil jsem, že moje pracovní auto Camry je na dlouhých cestách nepohodlné, špatně se parkuje, má na dálnici nedostatečný pohon a má vysokou spotřebu paliva.
Anthony Laven: Toyota Camry Hybrid je dokonalou technickou jednoduchostí a můj model z roku 2010 je v každém ohledu nejúžasnější vůz. Poskytuje maximální plynulost bez ohledu na jízdní podmínky a na relativně velké vozidlo dobře zrychluje.
Christine Prestonová: Můj Hybrid je tichý a výkonný a průměrně spotřebuji 6.5 l/100 km. Neměl jsem s tím žádné problémy a nechávám si to opravit místním mechanikem
Alex Beamish: Se svým hybridem z roku 70,000 jsem najel 2010 XNUMX km bez jakýchkoliv problémů. Má spoustu místa pro rodinu, je pohodlný a je velmi úsporný. Jediným negativem je malá bota.
Verdikt
Daleko od okázalé, ale dobré všestranné spolehlivé rodinné dopravy.
