10rychlostní převodovky Ford jsou předmětem nové hromadné žaloby, která uvádí závady, jako je prokluzování převodů, drsné řazení a problémy s akcelerací. Ačkoli pickupy Ford Ranger 2019–2022 nejsou součástí žaloby, stížnosti spotřebitelů ukazují, že pickupy mají podobné problémy.
Podle stížností předložených federálním regulačním orgánům zahrnují problémy s převodovkou Ford Ranger prokluzování, chvění, chvění, zadrhávání, prudké trhání při řazení a ztrátu výkonu. Automatické převodovky 10R80 byly také instalovány do určitých vozidel Ford F-150, Ford Expedition a Lincoln Navigator.
Abychom nahlédli do problémů, které trápí některé pickupy Ford Ranger, sestavili jsme vzorek stížností předložených Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu. Vezměte prosím na vědomí, že stížnosti na pickup Ford Ranger byly upraveny z důvodu gramatiky a jasnosti.
Ford Ranger z roku 2019
10rychlostní převodovka 80R10 klouže, chvěje se, zastavuje, naskakuje a vyřazuje rychlost, zařazuje a často počká, až úplně zastavíte, abyste podřadili na 1. rychlostní stupeň, což způsobí, že se celý vůz vrhne vpřed. skoro jako bys byl zaostalý. Byl jsem ve 2 různých dealerstvích Ford, měl jsem svůj náklaďák v obchodě několikrát a slyším jen, že mi říkají, že je to normální a že si často stěžují. [Jedno obchodní zastoupení] bude hrát hloupého a bude držet můj náklaďák na jejich parkovišti několik dní a pak řekne, že nenašli nic špatného. [Druhé obchodní zastoupení] mi po telefonu řeklo, že příznaky, které pociťuji, jsou normální a nedotknou se mého náklaďáku, pokud nemá rozsvícenou kontrolku klíče. Nákladní vozidlo za 36,000 XNUMX USD by nemělo mít tyto problémy a je považováno za „normální“ nebo dokonce „přijatelné“.
Ford Ranger z roku 2019
Svůj Ford Ranger XLT SuperCrew 2019 jsem měl v prodejně prodejce dvakrát, oba kvůli problémům s automatickou převodovkou. První problém se stal těsně před 20 tisíci kilometry. Při rozjezdu ze světla nebo zastavení by se vozík třásl a trhal. Převodovka byla hodně předělaná. Druhý problém se stal asi o 8 28 mil později, když jsem dosáhl XNUMX XNUMX mil. Tentokrát by náklaďák váhal mezi rychlostmi. Vzal jsem to zpět do dealerství a oni vyměnili modul podruhé po první výměně v době, kdy repasovali převodovku. Navíc vyměnili i převodník. Byl jsem jediným majitelem vozu a nezacházím s ním špatně.
Ford Ranger z roku 2019
Dvakrát jsem byl upozorněn na svolání, protože převodovka nemusí mít uvedený rychlostní stupeň. Dvakrát jsem kontaktoval prodejce a bylo mi řečeno, že po dobu 2 až 3 měsíců neprovádějí stahování. Takže mezitím se můj náklaďák může převrátit a zranit mě nebo někoho jiného nebo poškodit majetek.
Ford Ranger z roku 2019
Spotřebitel píše o problémech s přenosem. Spotřebitel uvedl, že vozidlo při zastavení prudce trhlo. Vozidlo zaznamenalo ztrátu výkonu a nebyl zařazen žádný rychlostní stupeň. V některých případech při jízdě vozidlo rychle změnilo rychlostní stupně, což způsobilo, že se vozidlo 3 nebo 4 krát zakolísalo. Prodejce a výrobce byli informováni a nenabídli žádnou pomoc.
Ford Ranger z roku 2019
Spotřebitel píše o problémech s řazením u vozidla. Spotřebitel uvedl, že vozidlo při zastavení prudce trhne. Vozidlo by také cukalo při akceleraci a řazení na vyšší rychlostní stupeň. Vozidlo ztrácí výkon a není zařazen žádný rychlostní stupeň. Motor náklaďáku by se dostal do otáček a prudce řadil. Výrobce byl upozorněn, ale nenabídl žádnou pomoc.
Ford Ranger z roku 2020
Když provedete změny nebo zastavíte, stisknete přenos. Promluvte si s ostatními vlastníky. Mají stejný problém a prodejce říká, že je vše v pořádku.
Pokud máte opakující se problémy s převodovkou Ford Ranger, může být vaše vozidlo citrónové. Ford F-150 pickupy mohou mít stejné problémy s jejich 10-rychlostními převodovkami. Přečtěte si více o vašich právech na citrony v Kalifornii. Pokud máte zájem o více informací, vyplňte níže uvedený konzultační formulář a požádejte o bezplatnou konzultaci.
Knight Law Group je advokátní kancelář pro automobilový průmysl, která působí výhradně v Kalifornii. Pokud jste obyvatelem Kalifornie, který si zakoupil nebo pronajal vadné vozidlo od licencovaného prodejce v Kalifornii, můžeme vám pomoci zbavit se vašeho potenciálního citronu a získat značnou finanční kompenzaci. Platí omezení pro modelový rok: 2015 – pouze modely vozidel současnosti.
Nemůžeme však pomoci těm, kteří mají bydliště mimo Kalifornii nebo si koupili své vozidlo mimo Kalifornii pokud se nejedná o příslušníky ozbrojených sil v aktivní službě, ani je nebudeme moci odkázat na citronovou právnickou firmu v jejich státech. Chcete-li se dozvědět více o kalifornském zákoně o citronech a vašich zákonných právech, navštivte naši příručku kalifornského citronového zákona, kde najdete další informace.
Tato převodovka je součástí společného podniku mezi General Motors a Ford Motor Company, jehož cílem je rozdělení vývoje dvou převodovek, podélné 10stupňové a příčné 9rychlostní. V rámci společného podniku Ford nechá GM používat 10stupňovou převodovku Ford s právem ji upravovat a vyrábět pro své vlastní aplikace. Výměnou za 10stupňovou převodovku Ford umožní General Motors Fordu používat 9stupňovou převodovku GM pro aplikace s pohonem předních kol.
Zlepšený výkon je výsledkem menších kroků mezi jednotlivými převodovými poměry, čímž se maximalizuje výkon motoru při zrychlení, zatímco široké rozložení celkového převodového poměru 7.39 a nižší numerický nejvyšší převodový poměr vede ke zlepšení účinnosti snížením otáček motoru při dálničních rychlostech.
10R80 se vyrábí ve Ford Livonia Transmission Plant v Livonia, Michigan.
Ford 10R80 10rychlostní automatické převodovky SelectShift
10-rychlostní je sotva větší a těžší než šestirychlostní
Díky použití čtyř jednoduchých planetových soukolí, ovládaných šesti spojkami, je 10R80 jen asi o palec delší a o čtyři libry těžší než převodovka 6F55, která se v současnosti používá s 3.5litrovým EcoBoostem V-6. To vyžadovalo velmi pečlivou pozornost věnovanou detailům při návrhu každé součásti. Například měnič točivého momentu v převodovce (na obrázku nahoře) je asi o 0.4 palce tenčí a o dvě kila lehčí než ten u předchůdce. Část snížení hmotnosti pochází z hliníkové podpory statoru, dříve litinové části. Ve skutečnosti nová převodovka nemá vůbec žádné litinové díly.
Sofistikovaná hydraulická čerpadla
Spojky v automatické převodovce jsou ovládány a ovládány hydraulicky, takže nová převodovka spoléhá na dvě speciální čerpadla, která zajišťují potřebné hydraulické svaly. Hlavní čerpadlo je konstrukce mimo osu s proměnným výtlakem. Odstranění čerpadla z hlavního hřídele převodovky zkracuje celkovou délku; možnost proměnného výtlaku znamená, že výkon čerpadla lze upravit podle potřeb převodovky, čímž se sníží výkon, který čerpadlo absorbuje. Druhé, elektricky poháněné hydraulické čerpadlo umožňuje zastavení chodu naprázdno. Elektricky poháněné čerpadlo je spolehlivější a kompaktnější než hydraulický akumulátor a přitom spotřebovává velmi malý výkon.
Převodová kapalina je kritická
Stejně jako se zdá, že motorový olej každým rokem řídne, řidší se i převodová kapalina při hledání snížení tření. V době, kdy byly čtyřstupňové automaty standardem, měla převodová kapalina viskozitu kolem 7.5 centistoke. Ford šestistupňový používá kapalinu s viskozitou 6.0 centistoke. Nová 10rychlostní rychlost to snižuje na přibližně 4.5 centistoke, čímž se snižuje tření i pracovní zatížení hydraulických čerpadel. Nová kapalina se nazývá Mercon ULV a je plánována tak, aby vydržela po celou dobu životnosti převodovky, k čemuž přispívá nový filtr, který má dvě úrovně vysoce účinného média a skládaný design s mnohem větší plochou než filtr v současné šestistupňové převodovce. přenos. Pomáhá také, že převodovky jsou montovány v továrnách, které stanovují nové průmyslové standardy pro čistotu.
Čisté, ostré a rychlé směny
Díky nízkému převodovému poměru prvního převodového stupně 4.696 měnič točivého momentu v podstatě napomáhá hladkému rozjezdu, poté se rychle zablokuje a zůstane tak. Řazení je ovládáno šesti spojkami, které zapínají a vypínají dvě najednou, aby se ozubená kola měnila rychle a hladce. Tato řazení nevyžadují odblokování měniče točivého momentu, což by snížilo účinnost. Tyto spojky jsou ovládány integrovanými solenoidovými ventily, které reagují rychleji než obvyklé dvoudílné konstrukce. Systém byl také navržen tak, aby minimalizoval délku hydraulických kanálů a optimalizoval konstrukci spojky pro rychlé plnění – to vše v zájmu rychlejší a citlivější činnosti spojky. Převodovka může také provádět velké, vícestupňové řazení dolů – přímo z desátého na pátý nebo z devátého na čtvrtý – hladce a rychle. K dispozici je také jednosměrná spojka, která hladce a čistě odpojí převodovku při dojezdu na doraz, čímž se vyhne potenciálně otřesnému podřazení 3:1.
Řazení s nízkým třením
Kromě účinných hydraulických čerpadel a kapaliny s nízkou viskozitou existují další opatření ke snížení mechanického tření převodovky. Například místo plochých axiálních podložek používá 10R80 podložky vybavené radiálními jehlovými ložisky, které nahrazují kluzné tření nižší variantou valivého pohybu. Dokonce i vícelamelové spojky mají malé pružiny, které tlačí lamely od sebe, aby se minimalizoval jejich odpor, když nejsou v záběru. Výsledkem je, že nová převodovka je na každém ze svých převodových stupňů účinnější než šestistupňová, kterou nahrazuje.
