Toyota dává nové generaci Priusu novou platformu, zlepšuje ovladatelnost a nový vzhled.
Wayne Cunningham Vedoucí redaktor / Roadshow
Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
18. listopadu 2015 12:01 PT
6 min čtení
Pár zelených vlajek značí vstup na kuželovou dráhu a já jsem připraven pustit se do rychlých zatáček a minislalomu. Nicméně jsem v Priusu, což není úplně první, druhá nebo třetí volba pro účastníky autokrosu.
Toyota mě v rámci svého programu předběžných jízd pro novináře pozvala dolů do Orange County, abych zažil zcela nový Prius 2016, včetně tohoto autokrosu jako součásti programu. To vypovídá o vysoké sebedůvěře nebo nepodložených ambicích.
Na první rovince šlápnu na plyn a Prius dává do toho všechno, což je 121 koní. Ani v režimu Power to není zrovna trhavý start. V první zatáčce chytnu brzdy a pak mířím na apex. K mému pobavení se tělo netahá nechutně do strany, ani neprorážím kužely.
Toyota dává novému Priusu rozsáhlou stylovou modernizaci (obrázky)
Styl a manipulace
Prius 2016, i když má daleko ke sportovnímu stylu, poskytuje ovladatelnost moderního vozu střední velikosti, což je podstatné zlepšení oproti svému předchůdci.
A to byl jeden z hlavních cílů Toyoty při přepracování Priusu pro tuto, jeho čtvrtou generaci. Generální ředitel Toyoty Bill Fay během prezentace nového Priusu poukázal na to, že noví zákazníci Prius chtějí více než jen úsporu paliva, ale hledají také dobrou jízdní dynamiku a styl.
Aby Toyota dosáhla toho prvního, postavila Prius 2016 na své nové globální architektuře Toyota, nové platformě, která se pravděpodobně bude používat jako základ pro další modely. Tato nová platforma využívá zcela nezávislé zavěšení zadních příčných ramen namísto předchozí torzní příčky modelu Prius. Příčné zavěšení umožnilo inženýrům Toyoty lépe vyladit vůz pro ovladatelnost.
Toto nové zavěšení určitě změnilo kurz kužele, umožnilo mi provádět rychlé opravy a udržovat lepší kontrolu. Pneumatiky Priusu v ostrých zatáčkách stále ječely a musel jsem použít hodně řízení, abych ovládl nedotáčivost, ale řídil jsem se podobně jako mnoho jiných aut, sedanů střední velikosti a kompaktů určených pro každodenní dojíždění, které jsem řídil.
Pokud jde o styl, kapota se mírně vyboulí, pak klesá dolů pro kabinu a silné, geometrické obrysové linie oddělují boky. Liftback si zachovává svůj spoiler, dělící zadní sklo. Zadní část vypadá trochu rušně a někdo z designérského týmu Toyota musí být fanouškem 50. let, protože zadní blatníky ve skutečnosti končí v ploutvích, což je patrné se zvednutým liftbackem.
50 a více mpg
Toyota o něco zlepšila spotřebu paliva a dosáhla v průměru 52 mpg u standardního Priusu a 54 mpg s novou Eco úpravou. Hybridní hnací ústrojí Priusu, kde se všechna kouzla odehrávají, pokračuje s 1.8litrovým čtyřválcovým motorem, žádné velké změny. Většina modelů Prius bude dodávána s lithium-iontovou baterií, i když Toyota si ponechá svou nikl-metal hydridovou sadu v základním modelu. Toyota zeštíhlila modul řízení výkonu Priusu a přepracovala hybridní převodovku, což umožňuje lepší balení.
Stejně jako předchozí generace, i tento Prius bez námahy mísí benzinovou a elektrickou pohonnou sílu, odčerpává kinetickou energii z brzdění, vyrábí elektřinu a znovu ji využívá pro pohon. Funguje stejně dobře jako kdykoli předtím a vylepšená spotřeba paliva nového Priusu je z velké části důsledkem účinnosti aerodynamického a hybridního systému bez jakýchkoli radikálních změn.
Kombinovaný výkon motoru a elektromotoru na přední kola je pouze 121 koní, což je méně než 134 koňských sil předchozí generace. Toyota to kritizuje až po přepracovanou testovací metodologii, a abych byl upřímný, cítil jsem, že výkon byl více než dostatečný pro každodenní provoz. doprava a předměstské nákupy.
Když jsem to všechno otestoval, vyjel jsem s Priusem po kaňonové dálnici a stoupal nahoru s mnoha širokými zatáčkami. Auto jelo dobře, drželo krok s provozem a nechalo mě pronásledovat pomalejší auta před sebou. Vylepšená ovladatelnost pomohla udržet vůz pohodlný v zatáčkách.
Tichý charakter hnacího ústrojí však posloužil k zesílení hluku větru. Během dlouhé cesty jsem viděl, že neustálý proud vzduchu kolem bočních zrcátek a přes karoserii začíná být otravný, ale zapnutí sterea to dostatečně přehlušilo.
Aplikace Entune
Toyota vybavila Prius nejnovější navigací a elektronikou kabiny, solidním systémem, který získává konektivitu díky integraci aplikace Entune. Na 7palcové dotykové obrazovce vozu jsem našel známé nabídky pro zadávání cíle a výběr hudby a port USB byl pohodlně umístěn na konzole. Žádná podpora Apple CarPlay nebo Android Auto zde, ale Toyota integruje do konzole bezdrátovou nabíjecí podložku Qi jako příjemné pohodlí, pokud to váš telefon podporuje.
Jedinečný přístrojový panel modelu Prius v horní části palubní desky využívá dvoubarevné LCD displeje, které nahrazují monochromatické obrazovky předchozí generace. Líbí se mi, jak Toyota využívá flexibilitu tohoto displeje k zobrazení navádění trasy, informací o hnacím ústrojí a zobrazení adaptivního tempomatu.
Adaptivní tempomat a další asistenční funkce řidiče spadají pod zastřešující program s názvem Toyota Safety Sense. Pro dramatickou ukázku Toyota připravila dvě situace, potenciální kolize s falešným autem a chodcem. Můj spolujezdec z Toyoty mi řekl, abych jel ustálenou rychlostí mezi 15 a 17 mph a pak ubral plyn, když se auto přibližovalo ke každé situaci.
Prius automaticky zabrzdil, zastavil se, než narazil do reprezentace zadní části auta a do figuríny představující chodce, který byl přetažen přes můj jízdní pruh. V každé z těchto situací vůz zabránil srážce. Při vyšších rychlostech by vůz stále šlapal na brzdy, pokud řidič nezasáhl, ale ne dostatečně brzy, aby nesrazil auto nebo chodce.
Tento nový systém prevence kolizí se opírá o radar a kameru směřující dopředu, které oba detekují a rozpoznávají objekty v dráze vozu.
Při řízeném testu adaptivního tempomatu vozu jsem zjistil, že je nutné zasahovat více než u jiných vozů, jako je Ford Fusion nebo Mercedes-Benz třídy S. Podobně jako u těchto aut se Prius zastavil, když se provoz před ním zastavil, ale vyžadovalo to, abych stiskl tlačítko pro obnovení. Inženýr Toyoty popsal tyto asistenční systémy jako zaměřené spíše na podporu řidiče než na plnou autonomii.
Konzervativní změna
S Priusem 2016 zůstává Toyota ve svých inovacích konzervativní. Tam, kde mohl zkoumat a nasadit ještě větší efektivitu v hnacím ústrojí, to opravdu nebylo nutné. Při spotřebě více než 50 mpg se v současné době Priusu z hlediska spotřeby paliva bez zástrčky nic nedotýká.
Nový Prius slouží jako něco jako výkladní skříň nové sady asistenčních technologií od Toyoty a předkolizní brzdění pravděpodobně zabrání více než několika nehodám. Filozofie Toyoty s těmito technologiemi se však nepřibližuje téměř autonomii ostatních výrobců automobilů. Technologie navigace a aplikací Priusu se pouze přenášejí z jiných modelů.
Velkou výhrou je zde manipulace. I když to není žádné sportovní auto, Prius se za volantem cítí podstatně lépe než jeho předchůdce. Styling, další velká změna, zůstane polarizující.
Stejně jako dříve Toyota čísluje své úrovně výbavy Prius jako dvě, tři a čtyři. Základní model Two přijde na 24,200 30,000 dolarů, zatímco nejvyšší model přijde na 23,295 XNUMX dolarů. Ve Velké Británii bude nová generace Priusu začínat na XNUMX XNUMX £. Cena pro Austrálii zatím nebyla oznámena.
Poznámka redakce: CNET přijímá vícedenní půjčky na vozidla od výrobců za účelem poskytnutí bodovaných redakčních recenzí. Všechny bodované recenze vozidel jsou dokončeny na našem trávníku a za našich podmínek. U této funkce však cestovní náklady hradil výrobce. To je běžné v automobilovém průmyslu, protože je mnohem ekonomičtější posílat novináře do aut než posílat auta novinářům. Posudky a názory redakčního týmu CNET jsou naše vlastní a nepřijímáme placený redakční obsah.
