Více než polovina z 10 stížností na tempomat Toyota Prius podaných u NHTSA uvádí potíže s deaktivací systému při sešlápnutí brzdového pedálu.
Christie Schweinsberg | 22. března 2010
Společnost Toyota Motor Sales U.S.A. Inc. tvrdí, že prověřuje stížnosti 10 řidičů Toyoty Prius, kteří tvrdí, že se systémy tempomatu jejich vozidel nevypnuly nebo byly pomalé.
Ze 160 ’10 stížností na Prius podaných k 17. březnu v kategorii „Vehicle Speed Control“ v databázi Safercar.gov National Highway Traffic Safety Admin. 11 % uvádí problémy s tempomatem, Ward’s najde.
Více než polovina těchto stížností uvádí potíže s vypnutím tempomatu, jak by měl, když byl sešlápnut brzdový pedál vozidla.
Pozorování vyvstávají v souvislosti s případy náhlého nezamýšleného zrychlení a chvilkové ztráty brzdy s vozy Toyota.
Minulý měsíc Toyota svolala v USA 133,000 10 modelů Prius z roku XNUMX kvůli chvilkové ztrátě brzdné síly, ke které došlo, když vůz jede po nerovném povrchu. Některé stížnosti v databázi NHTSA, které uvádějí problém s tempomatem, se také týkají tohoto problému.
„Tempoment je velmi obtížné zastavit brzdou. To je konzistentní,“ stojí v jedné z 10 stížností na Prius v databázi NHTSA. “Přestal jsem používat tempomat, protože mě to při několika příležitostech málem způsobilo, že jsem zacouval jiným vozem.”
Další stížnost říká: „Řidič očekává, že tempomat se automaticky vypne při použití brzd, ale to se nestane při mírném brzdění.
Toyota trvá na tom, že klepnutí na brzdu by mělo stačit k vytažení Priusu z tempomatu.
Výrobce automobilů se domnívá, že některé z 10 stížností na tempomat Prius jsou výsledkem nejasností ohledně funkce systému, konkrétně systému adaptivního tempomatu nazvaného Dynamic Radar Cruise Control, který je u špičkového modelu Prius V volitelný.
DRCC, představený v Lexus LS 04 ’430 a nyní dostupný u všech modelů Lexus kromě kabrioletu SC, využívá radarové senzory umístěné vpředu k detekci vozidla jedoucího vpředu a podle toho upravuje rychlost jedoucího vozu.
Když vedoucí vozidlo zpomalí, vlečené vozidlo zpomalí. Když vedoucí vozidlo zrychlí, vlečné vozidlo zrychlí.
Řidiči využívající tento režim si mohou vybrat mezi dlouhou, střední a krátkou dráhou, kterou volí tlačítkem na volantu.
Priusy vybavené systémem DRCC mají také konvenční režim tempomatu. Když řidič aktivuje tempomat ve voze ’10 Prius, je však výchozím režimem mezi vozidlem a dálkovým nastavením.
V režimu mezi vozidly se rychlosti nastavují buď modulací plynového pedálu a sešlápnutím páčky v požadovaném okamžiku, nebo pohybem páčky nahoru nebo dolů a jejím uvolněním.
Klepnutím na páčku nahoru zvýšíte rychlost v krocích po 1 mph (0.6 km/h). Pokud však páčku posunete nahoru a podržíte, rychlost se zvýší o 5 km/h, což je skutečnost, která není podrobně popsána v části DRCC uživatelské příručky ’8 Prius.
“Myslím, že v tom jsou lidé zmatení,” říká mluvčí Toyoty Dave Lee Ward’s. Lee říká, že rychlost, kterou mohou řidiči dosáhnout požadované rychlosti pomocí páčky, je mnohem rychlejší, než kdyby zrychlovali pomocí plynového pedálu, přičemž povýšení trvá přibližně jednu sekundu s každým krokem 5 mil za hodinu.
„Pokud jedete rychlostí 60 (97 km/h) a chcete zrychlit na 80 (129 km/h), podržením páčky asi na čtyři sekundy to uděláte,“ říká Lee. “Když se to pokusíme udělat tradičním způsobem při radarové plavbě (od vozidla k vozidlu), bude to trvat mnohem déle než čtyři sekundy, než se dostaneme na 80.”
Výzkum ukazuje, že s adaptivním tempomatem (ACC) je spojena křivka učení. „Majitelé ACC mají tendenci si neuvědomovat varování výrobce a omezení jejich systému,“ říká průzkum z roku 2008 provedený NHTSA a American Automobile Assn.
“Mají tendenci přeceňovat účinnost svého systému pro předcházení kolizím v situacích, kdy ACC pro tento účel nefunguje dobře, jako je setkání se zastaveným vozidlem v jízdním pruhu před nimi.”
V uživatelských příručkách se obvykle uvádí, že jak laserový, tak radarový systém ACC může mít potíže s detekcí jedoucích vozidel v zatáčkách.
Některé systémy jsou také vystaveny poruchám, když jsou jejich senzory poškozeny nebo zakryty nečistotami. Navíc ACC obvykle nepracuje při rychlostech nižších než 20-30 km/h.
Dva respondenti průzkumu NHTSA/AAA uvedli, že došlo ke kolizi se stacionárními objekty, když bylo aktivováno jejich ACC.
Mezi nejčastěji citované stížnosti ACC však patřilo „nebezpečné/nepohodlné snížení nebo zvýšení rychlosti“.
Průzkum dospěl k závěru, že uživatelské příručky nejsou „účinnou strategií“ pro sdělení omezení ACC a doporučuje „aktualizační kurzy“ omezení ACC šest až 12 měsíců po koupi vozidla.
Z databáze NHTSA není jasné, kolik z 10 citovaných Priusů bylo vybaveno systémem DRCC a kolik mělo konvenční tempomat.
Toyota říká, že Prius V tvoří asi 8 % celkových prodejů Prius ’10.
