Automaticky udržuje vaše auto v pohybu bezpečnou a konstantní rychlostí.
Náš tempomat 1 pracuje elektronicky a pomáhá regulovat rychlost vašeho vozu. Snižuje stres řidičů a nabízí vám více pohodlí na dlouhých cestách tím, že udržuje vozidlo konstantní rychlostí. Je zvláště efektivní, když musíte dlouhou cestu dodržovat rychlostní limity – například když projíždíte kilometry prací na silnici na dálnici – a snižuje riziko, že se vaše rychlost náhodou přiblíží.
Systém funguje tak, že si zapamatuje a udržuje zvolenou rychlost. Je také velmi flexibilní. Rychlost můžete zvýšit nebo snížit ručně — na definovanou hodnotu — a máte také možnost vrátit se k rychlosti naposledy uložené v paměti.
Tempomat lze vypnout jednoduše stisknutím tlačítka nebo sešlápnutím brzdového či spojkového pedálu.
Z bezpečnostních důvodů by tempomat neměl být používán v hustém provozu nebo v obtížných silničních podmínkách, jako je silný déšť nebo náledí.
Adaptivní tempomat (ACC)
Technologie bezpečné vzdálenosti od Volkswagenu.
Adaptivní tempomat (ACC) pomáhá předcházet nehodám tím, že vždy udržuje váš vůz v bezpečné vzdálenosti od provozu před vámi.
Náš adaptivní tempomat, který spolupracuje s radarem řízeným systémem sledování provozu Front Assist, vás udržuje v bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla, což výrazně usnadňuje řízení – ať už na dálnicích nebo v pomalém a jedoucím provozu.
Stejně jako u tempomatu si nastavujete rychlost, kterou chcete, aby váš vůz udržoval. To je dále umocněno vybavením technologie bezpečné vzdálenosti využívající radarový senzor, který upravuje vaši rychlost na základě dopravních podmínek. Systém detekuje zpomalení provozu vpředu a automaticky sníží vaši rychlost, aby odpovídala a udržovala přiměřený odstup od vozu vpředu. V případě potřeby systém váš vůz zcela zastaví.
Dělá to pomocí systému Front Assist, který aktivuje brzdy, pokud zjistí, že je pravděpodobná kolize, a zkracuje tak brzdnou dráhu, když řidič sešlápne brzdový pedál.
Jak to funguje
Radarový senzor technologie bezpečné vzdálenosti má dosah až 200 metrů a úhel paprsku 12 stupňů. Radarový senzor a řídicí jednotka jsou spojeny do jediné jednotky, která je umístěna v přední části vozu.
Pomocí signálů z radarového senzoru vypočítá řídicí jednotka vzdálenost k vozidlu před vámi a relativní rychlost vašeho vozu. Zjišťuje také svou boční polohu na víceproudých silnicích. Pokud se v oblasti pokrytí senzoru nachází několik vozidel současně, tato informace se použije k výběru, které z vozidel má systém sledovat. Radarový senzor však není schopen detekovat stacionární překážky, jako je konec zadní části nebo svodidla.
Pokud se přiblížíte k pomalejšímu vozidlu před vámi nebo pokud před vámi sekne jiné vozidlo, adaptivní tempomat zpomalí vůz tím, že spustí korekční kontroly v řízení motoru a v případě potřeby také v brzdovém systému. Pokud požadovaná rychlost zpomalení překročí 30 % maximální brzdné síly vozidla, vizuální a zvukové varovné signály vyzve řidiče, aby brzdil ručně.
Adaptivní tempomat V1.5
Kromě standardního adaptivního tempomatu má tato verze větší provozní rozsah rychlostí mezi 0 – 130 mph.
Adaptivní tempomat s prediktivním tempomatem
Kromě výše uvedeného obsahuje tato aktualizovaná verze ACC:
Rozpoznávání vozovky – pomocí informací z předních a zadních kamer a informací o trase vaše vozidlo prediktivně upraví rychlost před křižovatkami a zatáčkami.
Speed Assist — pomocí přední kamery a informací o trase identifikuje změny zveřejněného rychlostního limitu a automaticky upravuje rychlost vozidla.
S upgrady jsem maximálně spokojený. Připadá mi to neskutečné pokaždé, když nasednu do auta a já i moje rodina se díky tomu cítím ještě bezpečněji než předtím.
BHPian narayanbabu nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci.
Kluci, musím se podělit o něco opravdu vzrušujícího. Svůj Tiguan Allspace jsem koupil v prosinci 2019. Můj podrobný přehled vlastnictví je zde.
Jako každý jiný sebevědomý majitel vozu, než jsem se posadil na sedadlo řidiče, prošel jsem (důkladně) svou vlastnickou příručku/příručku, abych pochopil, jak auto funguje. Jako CBU nebyl manuál *ne* vytištěn na zakázku pro Indii. Tak jsem narazil na pojmy jako:
- Adaptivní tempomat (ACC)
- Asistence při dopravní zácpě
- Asistent sledování mrtvého úhlu
- více
Později jsem se dozvěděl, že tyto *není povoleny* v indické variantě a mnoho z nich lze *povolit* snadno. Musel bych čekat přes rok, abych přišel na to, jak to opravdu udělat.
Zde jsou mé zkušenosti s aktivací některých pokročilých funkcí na mém Allspace (s rizikem ztráty záruky/nebo ne) a mé zkušenosti s jejich používáním déle než měsíc.
V listopadu 2021 jsem našel někoho, kdo by mi mohl pomoci s vylepšením mého Allspace, pro první kolo jsem zvolil tyto funkce:
- Adaptivní tempomat (ACC)
- Masáž na sedadlech řidiče
- Bezdrátové nabíjení
- TPMS (s úrovněmi tlaku)
- Automatická dálková světla
Žádný z nich nezahrnoval (hlavní) upgrady hardwaru. Většina těchto funkcí zahrnovala především kódování a přepínání některých komponent.
TPMS
To byl zdaleka nejnáročnější a nejinvazivnější proces. [Nejsem si jistý, jestli doporučím, s ohledem na hodnotu marnosti]. Jednalo se o přidání nového modulu TPMS pod zavazadlový prostor, vytažení kabelů až do kokpitu a následné připojení. Poté odvézt auto do pneuservisu a nasadit senzory na všechny 4 pneumatiky, zapamatovat si sériové číslo a kódování nových senzorů a nastavit požadované úrovně tlaku pro různé režimy (vybral jsem 32, 34, 36, pro Comfort, standardní a plné zatížení) .
Trvalo dobrého půl dne, než se to podařilo od začátku do konce, a po tom všem se tlaky chvíli neaktualizovaly a zjistilo se, že ke kalibraci je potřeba pár kilometrů jízdy.
Masáž pro sedadlo řidiče
To byla opět marnivost, ale něco, díky čemu auto působí opravdu luxusně. Pamatuji si, že jsem tuto funkci viděl poprvé, když ji můj přítel předvedl ve svém luxusním dvoumístném BMW. Proces je jednoduchý, auto má elektronické nastavení bederní opěrky, stačí vyměnit ovladač a poté nakonfigurovat tlačítko předvolby 2. sedadla pro aktivaci masáže. Po spuštění masíruje 3 minut a poté se zastaví. Výměna ovladače a přidání kódování trvalo 5 minut.
Bezdrátová nabíjecí podložka
Další snadná výměna (upřímně si myslím, že VW měl zahrnout své auto s nejvyšší cenou pro Indii). Zahrnuje pouze vytažení krytu úložné základny (pod ovládacími prvky AC), přidání desky pod něj a jeho připojení a nasazení krytu zpět. Jakmile je kódování hotovo, zobrazí se pěkné upozornění, kdykoli je telefon uložen v úložišti, «Qi něco nabíjí. “, práce na dalších 30 minut.
Smíšený
Chlapík, který mi to všechno pomáhal kódovat, přidal několik různých vylepšení, jako jsou automatická dálková světla, nastavení sedadla do správné polohy při odemykání auta a pár dalších drobností. Co mi chybělo, bylo povolení zavírání bootu na dálku, které je z nějakého důvodu vypnuté z výroby.
Adaptivní tempomat
Tím to všechno začalo. Moje pátrání po aktivaci ACC, které již má potřebný hardware. Modder mi dal možnost přejít na nový volant (sportovní VW) oproti výměně spínače ACC na mém stávajícím. Vzhledem k extra 40k cenovému zásahu jsem šel pro výměnu přepínače. Když si prohlédl auto, navrhl také modernizaci radarového modulu, základní modul mohl podporovat pouze rychlost 150 km/h, zatímco nový dokázal 220 km/h. A protože 3. generace Driving Assist Systems, kterou má Tiguan Allspace, přichází s dynamickou kalibrací, výměna radaru nezpůsobí žádné problémy. Pro neznalé se radarový modul skrývá za keramickým logem VW na přední mřížce.
Tohle byla ta snadná část. Další část zahrnovala otevření řízení a výměnu tlačítek ACC.
Byl to složitý proces, odemykání řízení ze základny, jeho otevření a výměna spínačů. Bylo to nervózních asi 90 minut. Jakmile to bylo hotovo, náš chlapík se zapojil do CAN portu a začal kódovat, po dalších asi 60 minutách nainstaloval licenci, vše zkalibroval a bylo to dobré.
Celá záležitost s mody trvala téměř celý den a zpoždění bylo většinou způsobeno nedostatkem plánování. Auto bylo ve sklepě našeho bytu, potřebovali jsme ho dostat na otevřené, dobře osvětlené místo, abychom na něm mohli pracovat. Pak jsme si uvědomili, že k připojení notebooku potřebujeme dobré připojení k internetu a zásuvku. Stahování a zálohování celého firmwaru zabralo spoustu času, sekání mobilních dat a výpadky připojení. Začali jsme ráno, ale auto bylo připraveno na kódování až v 6 hodin. Nakonec se vše stihlo do 1 hodiny ráno. Poučení.
Podívejte se, jak rychlost klesá, když se auto vpředu přibližuje.
Jak je na tom ACC
Takže jádrem toho, co jsem udělal, bylo získat tuto jedinou funkci. Jakmile bylo naše auto připraveno (v 1:XNUMX), vyrazili jsme do Chennai (z Bangalore), měli jsme odjet do večera, ale protože to všechno trvalo, nakonec jsme odjeli opravdu pozdě.
ACC trvalo asi 30 minut, než si zvykli, pak už to byla blaženost! Bylo to téměř neskutečné, když si auto projíždělo dálnici s ACC a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu. Zpočátku vám vaše svalová paměť nedovolí převzít kontrolu nad vozem, ale po určité době začnete autu důvěřovat, že zpomalí a zrychlí. [NIKDY to nebral na lehkou váhu, byl stále ve střehu].
Z Chennai jsme další den jeli do Trivandrum (další noční jízda). Podél těchto 1000 km+ za 48 hodin jsme jeli většinou s ACC a možná 2-3krát auto přepnulo na nouzové brzdění místo toho, abychom sledovali vozidlo vpředu. Trochu jsem se vyděsil, pak jsem si uvědomil, že v noci, kdy je kamion bez zadních světel nebo dokonce odrazek, to auto nepovažovalo za vozidlo, ale za překážku (to je můj závěr).
Největší změnou na postu řízení ACC bylo, že jsme nejeli více než 90 km/h, ale i tak jsme měli velmi vysokou průměrnou rychlost (55-65). Celkově jsme dosahovali cílů rychleji, i když celková jízda byla uvolněná. Bylo mi řečeno, že ACC sníží počet najetých kilometrů, ale po modu jsem nikdy neviděl rozsah najetých kilometrů.
Po ujetých 1000 km+.
Kousky
- ACC+Lane assist poskytuje *tak trochu* autonomní jízdu na dálnicích, ale kamerový senzor snímá pouze 20 sekund, takže po 20 sekundách dostanete varování *převzít kontrolu nad řízením*. Kameru lze upgradovat pro autonomní řízení a další funkce, jako je asistent dopravních zácp, identifikace vývěsních štítů atd.
- Při upgradu se v kokpitu zobrazuje malá ikona auta, když je před vámi auto, i když je ACC vypnuté, také když je ACC zapnuté, ikona auta se přibližuje nebo vzdaluje v závislosti na udržované vzdálenosti.
- ACC se za nepříznivých podmínek vypne. Asistent řidiče je velmi bezpečný systém. Vypne se, když zjistí, že použití není bezpečné. Stalo se nám to jednou, když auto bylo v silném dešti. Po chvíli se to zase rozsvítilo.
- Bezdrátové nabíjení je velmi pomalé a opravdu není tak užitečné (alespoň to jsme zjistili).
Celkově jsem po upgradech velmi šťastný, pokaždé, když nasednu do auta, se cítím neskutečně a díky tomu se já (a moje rodina) cítím ještě bezpečněji (což nám Tiguan vždy dával pocítit i předtím).
Co bude dál
Dosud jsem neprovedl žádné zásadní aktualizace hardwaru, ale některé položky, které jsou na seznamu, jsou:
- Vylepšené ACC kamery pro plně autonomní řízení a pár chybějících funkcí zmíněných v manuálu (asistent v dopravní zácpě, vylepšení městské jízdy). Současné senzory nemají takovou věrnost nebo přesnost, aby zvládly pomalou rychlost nebo nepřetržité monitorování.
- Asistent mrtvého úhlu (BLA). Další funkce zmíněná v bookletu. To zahrnuje výměnu bočních zrcátek za světla BLA, ale také přidání bočních senzorů, které detekují, kdy se auta dostanou do mrtvého úhlu. To je opravdu užitečné pro naše indické podmínky, kde řidiči z rozmaru mění jízdní pruhy. Použil jsem to ve Volvech a jsou opravdu účinné.
- 360 kamer. Něco, co si nejsem jistý, jestli to udělám, protože invazivní operace vyžaduje přidat senzory, kamery a kabeláž. Ale opravdu kyselé poté, co jsem viděl, že Kodiaq 2022 to má!
- Dynamické ovládání podvozku. Konečný a nejdražší upgrade hardwaru. Nejste si jisti, jak efektivní to bude, pokud jde o radost z jízdy, ale Kodiaq 2022 to má, bude muset provést výzkum, otestovat Kodiaq, aby získal pocit.
- Infotainment Discover+ Další možná/možná ne položka. K dispozici je 9palcová vylepšená jednotka infotainmentu, která podporuje 3D mapy a lepší ovládání gesty atd.
Celkově to byly 3 měsíce, co jsem provedl upgrade a chtěl se podělit o své zkušenosti s touto úžasnou komunitou.
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
