Zatímco CarPlay se v posledních několika letech stal v automobilech velmi běžným, většina výrobců stále spoléhá na kabelovou implementaci, která vyžaduje, aby uživatel zapojil svůj iPhone pomocí Lightning kabelu připojeného k jednomu z USB portů vozidla.
Prvním a jediným výrobcem automobilů, který dosud přijal bezdrátové CarPlay, je BMW (včetně své značky MINI), ačkoli Mercedes nedávno oznámil, že bezdrátové CarPlay přijde koncem tohoto roku. Na trhu s náhradními díly nabízí Alpine jedno řešení, které tuto funkci podporuje, zatímco Pioneer právě oznámil několik vlastních modelů.
Jedním z běžných důvodů pomalého zavádění bezdrátového CarPlay bylo to, že auto je snadným místem pro nabíjení telefonu, takže se vyplatí zapojit jej do auta, aby se během jízdy dobila baterie. Ale vzhledem k tomu, že nejnovější iPhony společnosti Apple podporují bezdrátové nabíjení Qi a stále více výrobců automobilů začíná do svých vozidel zahrnovat nabíjecí podložky Qi, mysleli jsme, že by stálo za to podívat se, jak takové nastavení funguje v reálném světě.
Závod BMW Spartanburg
BMW mě nedávno pozvalo na prohlídku závodu Spartanburg v Jižní Karolíně, což je největší závod BMW na světě a vyrábí 1,400 3 vozidel denně z řad X4, X5, X6 a XXNUMX. Také jsem se mohl zúčastnit programu Performance Center Delivery v BMW Performance Center, programu, který je obvykle dostupný každému, kdo si koupí nové BMW a rozhodne se ho vyzvednout v továrně.
Kurz off-road v BMW Performance Center
Během programu mě instruktor seznámil s možnostmi některých vozů této společnosti, včetně kontroly dynamické stability na smykové podložce, ovládání ABS v situacích panického brzdění a obecné ovládání vozidla na silnici. Následný off-roadový zážitek v X3 nabídl ochutnávku jízdy ve velké vodě, stoupání, klesání, magnátů a dalších. Poté jsem se zaměřil na 2018 X3 M40i a ve svém volném čase jsem vyrazil, abych otestoval jeho schopnosti, se zaměřením na integraci CarPlay s infotainment systémem BMW iDrive.
BMW X2018 M3i z roku 40
Pokud jde o CarPlay, je to poměrně standardní zážitek, protože Apple primárně kontroluje, jak funkce funguje. Na X3 vyžaduje CarPlay úroveň Premium nebo Executive se širokoúhlým 10.3palcovým displejem, který také podporuje palubní navigaci (standardní středový displej je 6.5 palce), rozhraní CarPlay zabírá levé dvě třetiny obrazovky a rozdělená obrazovka Funkce umožňuje zobrazit na pravé straně obrazovky jeden z řady widgetů, jako je aktuální výběr zvuku, informace o vozidle nebo další možnosti.
Středový displej s CarPlay na rozdělené obrazovce
Bezdrátové CarPlay
Implementace CarPlay od BMW se liší od téměř všech ostatních výrobců v tom, že je zcela bezdrátová. Kabelové CarPlay ve skutečnosti není v BMW ani podporováno, takže nastavení je o něco složitější, než jste zvyklí, ale proces párování, aby se věci uvedly do provozu, je stále docela jednoduchý.
Párování pro bezdrátové CarPlay probíhá přes Bluetooth pro usnadnění počátečního přenosu dat, ale skutečná komunikace CarPlay probíhá přes Wi-Fi pro stabilní připojení s vyšší šířkou pásma. Je pozoruhodně pohodlné naskočit do auta a na obrazovce se objeví CarPlay, aniž byste museli vytahovat telefon z kapsy.
Párování CarPlay přes Bluetooth
Jednou z nepříjemností implementace CarPlay pouze pro bezdrátové připojení v BMW je to, že pro hosty je obtížnější používat se systémem své telefony. Pokud jste v autě každý den, je menší nepříjemnost strávit minutu procházením procesu párování při prvním nastavování. Ale pro hosta, který může být ve vozidle pouze jednou, ať už jako řidič nebo spolujezdec, musíte projít procesem párování, abyste přidali jeho telefon do vozidla, místo abyste jednoduše zapojili iPhone a udělili povolení CarPlay.
Bezdrátové nabíjení a hotspot
Pokud jedete na delší cestu, možná budete chtít nabíjet telefon, když jste v autě, a to obvykle znamená zapojit kabel Lightning. Je to další příslušenství, které si zapamatujte, zlomek sekundy maličkosti, když zapojíte kabel, a poté skutečný kabel přehozený přes palubní desku nebo středovou konzolu za jízdy. Některá vozidla nabízejí přehlednější řešení, kde můžete svůj telefon uložit, když je zapojený, například do středové konzoly, ale i to vyžaduje několik kroků navíc.
Díky možnosti bezdrátového nabíjení za 500 USD a možnosti Wi-Fi hotspotu na X3 máte pohodlnou podložku pro bezdrátové nabíjení umístěnou přímo v přední části středové konzoly. Stačí na něj položit telefon a on se začne nabíjet, zatímco se na displeji objeví bezdrátové CarPlay. Malá stavová kontrolka poblíž předního okraje nabíjecí podložky svítí při nabíjení modře a červeně, pokud věci nejsou úplně v pořádku, například když je zarovnání vypnuté.
iPhone X na nabíjecí podložce Qi se stavovou kontrolkou na přední hraně
V praxi mi nabíjecí plocha přišla z hlediska umístění docela shovívavá a pouze jednou jsem se dostal do situace na červenou s nesprávným vyrovnáním zařízení. Nabíjecí plocha je dostatečně velká, dokonce i iPhone velikosti Plus v pouzdře Apple, kde je dostatek místa.
Pohodlně se vejdou i iPhony velikosti Plus
Rychlosti nabíjení však zůstávají trochu požadované, protože jsem obvykle zjistil, že nabíjecí podložka je schopna pouze udržovat nebo mírně zvyšovat úroveň baterie během používání. Například během jedné 90minutové jízdy při používání Apple Maps přes CarPlay dokázala bezdrátová nabíječka v X3 nabít baterii mého iPhone X pouze ze 46 procent na 54 procent. Pokud si uděláte čas na zajištění optimálního zarovnání telefonu s nabíjecí podložkou, může to přinést o něco lepší výsledky, ale pokud hledáte rychlé nabití, toto není správná cesta. Přesto je to lepší, než nechat telefon vybít na dlouhé cestě, když jej používáte pro mapy, hudbu a další.
Vozidlo vás také upozorní, pokud se chystáte nechat telefon v autě na nabíjecí podložce, zazní zvonění a na palubní desce se zobrazí upozornění, když opouštíte vůz, pokud je zařízení stále na nabíječce. Je hezké mít připomínku, ale zjistil jsem, že to zní příliš často, protože nabíječce trvá sekundu, než rozpozná, že telefon byl odstraněn. Takže pokud jste jako já a poslední věc, kterou uděláte, než otevřete dveře, je chytit telefon, budete stále dostávat občasné varování, protože auto si neuvědomilo, že telefon už zvedl.
Je tu ještě jeden vtip, který pramení z bezdrátového nastavení CarPlay, které souvisí s jeho používáním Wi-Fi k navázání spojení. Když používáte bezdrátové CarPlay, nemůžete také připojit telefon k Wi-Fi hotspotu ve voze, protože Wi-Fi připojení telefonu se již používá. Pokud se pokusíte připojit k hotspotu, váš iPhone vás vyzve, že se musíte odpojit od CarPlay.
Není to velký problém, protože hotspoty Wi-Fi ve vozidle jsou nejužitečnější pro zařízení, která nemají vlastní mobilní přístup. Ve skutečnosti můžete mít své auto jako samostatnou linku na stejném účtu jako váš telefon, v takovém případě všechna data pravděpodobně stejně pocházejí ze stejného segmentu, bez ohledu na to, zda v telefonu používáte přímé mobilní připojení. nebo směrování přes Wi-Fi hotspot.
Službu Wi-Fi hotspot od BMW poskytuje AT&T a X3 je dodáván s bezplatnou zkušební verzí trvající tři měsíce nebo 3 GB, podle toho, co nastane dříve. Poté se budete muset přihlásit k odběru buď samostatně, nebo přidáním jako řádek ke stávajícímu účtu.
Cena předplatného CarPlay
BMW vyvolalo určitou kontroverzi se svým nedávným posunem cenového modelu pro podporu CarPlay. Zpočátku byl CarPlay samostatnou opcí za 300 dolarů na vozidlech BMW, ale s modelovým rokem 2019 přechází BMW na model předplatného. Namísto samostatného poplatku předem je podpora CarPlay zahrnuta v každém z balíčků, které podporují navigaci, ale pouze na jeden rok. Poté se budete muset přihlásit k odběru za cenu 80 $ ročně.
Kontroverze se nepřekvapivě soustředí kolem tohoto přechodu na předplatitelský model, který se navenek zdá nedává smysl vzhledem k tomu, že BMW nemá žádné průběžné náklady spojené s touto funkcí. Jakmile je ve vozidle zahrnuta hardwarová podpora pro CarPlay, funguje to, což naznačuje, že poplatek předem by měl být zřejmým způsobem, jak účtovat CarPlay.
Jak mi však BMW říká, model předplatného nabízí majitelům větší flexibilitu, protože technologie se rychle vyvíjejí. Za prvé, mnoho lidí, kteří vlastní nebo pronajímají auta, si je ponechává pouze několik let, takže model předplatného je pro tyto uživatele nakonec levnější než poplatek 300 USD, zejména s prvním rokem zdarma.
Zahrnutí podpory CarPlay ve všech BMW s navigací také usnadňuje majitelům přidání služby v budoucnu, pokud se rozhodnou, že chtějí CarPlay nebo pokud vozidlo změní majitele. Jednoduché softwarové odemknutí aktivuje CarPlay po zakoupení předplatného, což bude dokonce možné přímo z ConnectedDrive Store přímo ve voze.
Nyní jsem možná v menšině majitelů aut, ale mám tendenci si svá vozidla ponechat deset a více let, což by pro mě znamenalo, že přechod na model předplatného by byl špatný obchod, takže by bylo hezké, kdyby BMW nabídlo tuto možnost paušálního poplatku nebo předplatného.
Ještě lepší by bylo, kdyby CarPlay byl jednoduše součástí navigačního balíčku bez jakýchkoli dalších poplatků. Znamenalo by to, že uživatelé, kteří nejsou CarPlay, by platili za přibalenou funkci, kterou nevyužijí, ale v určitém okamžiku stojí za to udržet věci jednoduché a seskupit je vše dohromady do jednoho balíčku. Přírůstkové náklady na podporu CarPlay pro výrobce musí být relativně malé, protože je v tuto chvíli k dispozici i v poměrně levných autech, i když je bezdrátová implementace CarPlay od BMW pravděpodobně stojí o něco více.
iDrive
Systém iDrive od BMW existuje již více než 15 let a aktuálně je ve verzi 6. V průběhu let je obecně považován za jeden z nejintuitivnějších a nejlépe vypadajících informačních a zábavních systémů dostupných od výrobců automobilů, což je vítaný kontrast pole, kde mnoho výrobců odvádí velmi špatnou práci.
Systém iDrive nabízí tři hlavní způsoby propojení se systémem, včetně velké dotykové obrazovky (nedávný doplněk pro BMW), hlasového asistenta založeného na Nuance a ikonického ovladače iDrive, který je snadno dosažitelný vedle řadicí páky na středové konzole.
Knoflík ovladače iDrive vedle řadicí páky
Ve skutečnosti existuje ještě čtvrtý způsob provádění některých funkcí, a to je ovládání gesty, které vám umožní mávnout rukou v blízkosti palubní desky, abyste mohli například zvýšit nebo snížit hlasitost a přijímat nebo odmítat telefonní hovory, ale je to poněkud nezvyklé, když máte tlačítka. tyto funkce máte na dosah ruky na volantu. Díky 360º pohledům kamery kolem auta můžete dokonce použít gesta sevření k panorámování vozidla, ale opět je zde užitečnost v reálném světě velmi minimální.
Hlasový asistent BMW funguje docela dobře a asistent BMW i Siri se spouští pomocí stejného tlačítka na volantu – rychlým stisknutím aktivujete asistenta BMW, zatímco podržením tlačítka vyvoláte Siri.
Tlačítko Assistant/Siri v pravé dolní části panelu na pravé straně
Ovladač iDrive je pohodlný a výkonný ovládací mechanismus, který umožňuje širokou škálu vstupů ve snadném dosahu. Knoflík samotný se otáčí jako ciferník pro procházení možností (včetně různých interaktivních tlačítek v CarPlay) a stisknutím knoflíku dolů zaregistrujete váš výběr. Knoflík lze také kývat dopředu, dozadu a ze strany na stranu a rychle procházet různými hierarchiemi nabídek.
Zadávání textu nepřekvapivě ponechává trochu přání, protože každé písmeno se musí vybrat na otočném displeji, ale i zde BMW věci zjednodušilo tím, že povrch knoflíku byl citlivý na dotyk, takže požadované písmeno můžete rychle nakreslit prstem. V každém případě je zadávání textu pomalé a neohrabané, takže pokud je to možné, určitě budete chtít používat hlasový vstup.
Zadávání textu kreslením na knoflík ovladače
Kolem knoflíku je řada tlačítek pro média, komunikaci, nabídku, mapu, možnosti a tlačítko zpět. Ty vás rychle přenesou přímo k odpovídajícím oblíbeným funkcím a dokonce se inteligentně integrují s CarPlay, takže pokud jste například používali Apple Maps v CarPlay, stisknutím tlačítka Mapa se tam dostanete. Ale pokud jste používali palubní navigaci, tlačítko zobrazí tuto funkci.
Hlavní displej iDrive 6 se skládá ze série šesti karet nabízejících funkce jako média/rádio, komunikace, navigace, data vozidla, upozornění a služby aplikace Connected Drive, jako je počasí, zprávy, Yelp a další. Karty lze libovolně přeskládat.
hlavní obrazovka iDrive
Navigace funguje docela dobře, s podporou provozu a několika různými možnostmi zobrazení. Pokud chcete navigaci věnovat celý 10.3palcový displej, můžete to udělat a před sebou uvidíte široký panoramatický pohled na trasu.
Navigace iDrive v širokoúhlém režimu
Prémiové a vyšší úrovně zahrnují head-up displej, který promítá rychlost vašeho vozidla a aktuální rychlostní limit na čelní sklo ve spodní části vašeho zorného pole. Může také vyskakovat možnosti zvuku, když měníte stanice nebo zdroje z volantu, takže nemusíte spouštět oči ze silnice. Nakonec také ukáže nadcházející odbočky při používání vestavěného navigačního systému, a to je jeden z důležitých důvodů, proč byste mohli chtít používat navigační systém BMW spíše než CarPlay.
Heads-up displej s rychlostí a navigací
Wrap-up
BMW již nabízí solidní informační a zábavní systém v podobě iDrive, ale CarPlay poskytuje další možnost pro uživatele zasazené do ekosystému Apple. S bezdrátovou podporou CarPlay a Qi nabíjení zabudovanou do vozidla je vše téměř bezproblémové a je těžké přeceňovat pohodlí, kdy CarPlay funguje pokaždé, když vstoupíte do auta. Nutnost zapojit kabel se nezdá jako velká překážka, ale je to další věc, na kterou je třeba myslet, a pár sekund tápání navíc, když se jen snažíte dostat tam, kam jdete.
Všechny tyto výhody však nejsou levné. BMW nejsou vozidla základní úrovně, a pak musíte přidat alespoň úroveň Premium, abyste získali velký displej s navigačními funkcemi, abyste získali CarPlay. U modelů 2018 je podpora CarPlay navíc 300 USD. Počínaje rokem 2019 se za první rok neúčtuje žádný další poplatek, ale pak budete muset platit za roční předplatné za přístup k hardwarové funkci, což je nešťastné.
Pokud chcete bezdrátové nabíjení, je to dalších 500 USD předem, což vám také poskytne pohodlný hotspot, kde mohou děti surfovat po internetu na svých iPadech na zadním sedadle, ale pamatujte, že po třech měsících to bude také zahrnovat další měsíční poplatek společnosti AT&T. .
Přesto, pokud vám nevadí otevřít svou peněženku, kombinace bezdrátového CarPlay a Qi nabíjení je nepochybně užitečná a doufáme, že se dostane i na jiné značky automobilů a časem se dostane k levnějším modelům a balíčkům.
Doporučení nezávisle vybírají redaktoři Reviewed. Nákupy provedené prostřednictvím níže uvedených odkazů mohou nám a našim vydavatelským partnerům vynést provizi.
Zcela nové BMW řady 2017 pro rok 5 je vším, čím by luxusní sedan měl být: přitažlivý při řízení, pohodlný na trávení času a plný užitečných funkcí.
Kromě nového vzhledu a nových možností motoru však BMW také poskytlo svou středně velkou čtyřdveřovou pokročilou technologii, kterou nenajdete v žádném jiném autě. Výsledkem je sedan, který je navzdory některým nudným místům stále špičkový.
CarPlay umístí známé aplikace pro iOS na palubní desku řady 5
Například řada 5 je prvním vozidlem na světě, které nabízí bezdrátovou verzi integračního nastavení smartphonu CarPlay od Apple.
Líbí se mi, jak CarPlay nahrazuje vlastní rafinovaný navigační a zábavní systém auta známým skinem iOS a verzemi oblíbených aplikací zaměřenými na řidiče. Dosud ale vyžadovalo, aby váš iPhone zůstal připoután k autu pomocí Lightning kabelu.
S telefonem v kapse bylo vytažení aplikace Spotify na novém dotykovém displeji BMW stejně jednoduché jako naladění AM rozhlasové stanice na Nash Rambler. Ale také vybila baterii mého telefonu – a to rychle.
Pro rok 2017 získává BMW řady 5 elegantní nový vzhled – a spoustu hliníkových dílů pro úsporu hmotnosti.
Prémiový balíček za 2,300 XNUMX $ obsahuje podnos pro bezdrátové nabíjení ve středové konzole, ale nezničí váš iPhone, pokud si nekoupíte pouzdro pro bezdrátové nabíjení.
Samozřejmě by to bylo mnohem horší, kdybyste patřili mezi 53.2 procenta Američanů, kteří vlastní telefon s Androidem.
Vzhledem k tomu, že BMW odmítá přidat kompatibilitu Android Auto do svého informačního a zábavního systému iDrive, uživatelé Androidu nemohou bez problémů procházet aplikacemi telefonu na přístrojové desce řady 5. Pokud tedy milujete svůj zbrusu nový Samsung Galaxy S8, možná si budete chtít koupit zbrusu nové Audi A6.
Ale pokud jste vynechali řadu 5 kvůli telefonu, přišli byste o úžasné auto.
Zepředu zůstává řada 5 známou tváří.
Strávil jsem týden řízením základního BMW 530i. Ano, má pod kapotou přeplňovaný čtyřválcový motor – ale zahoďte všechny své předpojaté představy o „čtyřech bouchnutích“ a zpoždění turba. Zcela nová 248litrová čtyřka BMW o výkonu 2.0 koní byla čilá a citlivá a stále jsem měl 24.5 mpg ve smíšeném městském a dálničním provozu. Ve skutečnosti se tak dobře hodí k novému, lehčímu designu řady 5, že mu dávám přednost před silnějším motorem.
Přesto je 52,195 4,200 USD za základní model čehokoli hodně a možnosti – jako je vylepšený zvukový systém za 600 2,450 USD, 75,000 USD s měkkým zavíráním dveří a XNUMX XNUMX USD Mocha Nappa Leather s kontrastním prošíváním a lemováním – způsobily, že nálepka na mém testovacím voze byla jen necelých XNUMX XNUMX dolarů. To nezahrnuje ani volitelný pohon všech kol.
Interiér řady 5 je dekadentní – ale ta kůže Nappa vás bude stát.
Některé z těchto dodatků se ukázaly působivější než jiné. Například aktivní tempomat řady 1,700 v rámci asistenčního balíčku v hodnotě 5 XNUMX USD odstranil stres z dopravní zácpy tím, že automaticky sledoval auto přede mnou, podle potřeby brzdil a zrychloval.
Ovládání gesty však bylo užitečné pouze jako party trik. Jak název napovídá, možnost 190 USD umožňuje řidičům přijmout telefonní hovor přejetím dlaně nebo zvýšit hlasitost otáčením prstu. Po dlouhém (doslovném) mávání rukou jsem se rozhodl, že systém založený na senzorech není zcela připraven na aplikace v reálném světě.
Aktualizován je také vlastní informační a zábavní systém BMW iDrive se zcela novou dotykovou obrazovkou s rozděleným pohledem.
Ačkoli je to špatné v šarádách, řada 5 stále vyniká v komunikaci s řidičem. Podívejte se, BMW má talent na stavbu aut, která k řidiči mluví prostřednictvím pocitu z řízení, zdvihu odpružení a odezvy na plyn – a 530i se neprokázalo žádnou výjimkou.
Některá luxusní auta jsou tak tichá a hladká, že izolují řidiče, a některá sportovní auta jsou svými nárazy a chrastěním otřesně upřímná. Ale jako vždy je zpětná vazba řady 5 přímá a lakonická – dokonce i když jsem si zvykl na volitelné adaptivní řízení zadních kol, které je navrženo tak, aby pomáhalo vyhladit změny jízdního pruhu při vysoké rychlosti.
I když se jedná o vůz „základní úrovně“, 530i je dostatečně výkonný
I když neuměl mluvit s telefony Android ani nerozuměl signálům rukou, sdílíme s řadou 5 vzájemně srozumitelný jazyk. Ať už to byla plavba pozdě v noci po prázdné dálnici, rychlý výlet po zakroucené venkovské silnici nebo dřina v dopravní špičce, začali jsme předvídat vzájemné reakce.
Jen málo aut komunikuje se svými řidiči tak kompetentně jako BMW řady 2017 5. Kdyby to šlo udělat totéž s Google Pixel.
Co vyniká
Zacházení: Stále zlatý standard pro sportovní luxusní sedan Technologie: Podívej, ma: Žádné ruce a žádné dráty Výkon: Nová turbo čtyřka se k tomuto BMW dokonale hodí
2017 BMW 5 Series
Co? Zcela nová verze luxusního sedanu střední třídy BMW zaměřeného na řidiče Kde? Vyrobeno v německém Dingolfingu Kdy? Nyní k dispozici u prodejců Proč to jde? 2.0litrový přeplňovaný řadový čtyřválec s výkonem 4 koní Jak žízeň? 24 mpg město, 34 mpg dálnice a 27 mpg v kombinaci s prémiovým palivem Jak velký? 16.22 nohy Kolik to stojí? Začíná na 51,200 995 USD plus cílový poplatek XNUMX USD Celkově? Navzdory některým high-tech chybám je to stále perfektní sportovní sedan
Ceny byly přesné v době zveřejnění tohoto článku, ale mohou se časem změnit.
Odborníci na produkty z Reviewed pokrývají všechny vaše nákupní potřeby. Sledujte recenzované na Facebooku, Twitteru, Instagramu, TikTok nebo Flipboardu pro nejnovější nabídky, recenze produktů a další.
