Hrál jsem si s jízdními režimy. pokud mohu říci, jediný rozdíl mezi režimy je způsob, jakým pohyb plynového pedálu mapuje poptávku po výkonu, ale skutečný dostupný výkon a točivý moment jsou pro všechny stejné – jen potřebujete různé polohy pro pravou nohu! Ví někdo jinak? Zpočátku jsem používal standardní režim. Pak jsem si pohrál se sportovním režimem, který mi přijde naprosto zbytečný — jen to ztížilo plynulé řízení auta, aniž by přidal něco užitečného! Kona je každopádně ve standardním režimu docela citlivá a ve skutečnosti jsem nyní začal jezdit v režimu Eco – stále mám k dispozici veškerý točivý moment, když je potřeba, ale auto se prostě řídí mnohem snadněji.
502 příspěvků · Připojeno 2021
Jaký režim používáte ve své Koně?
Hrál jsem si s jízdními režimy. pokud mohu říci, jediný rozdíl mezi režimy je způsob, jakým pohyb plynového pedálu mapuje poptávku po výkonu, ale skutečný dostupný výkon a točivý moment jsou pro všechny stejné – jen potřebujete různé polohy pro pravou nohu! Ví někdo jinak? Zpočátku jsem používal standardní režim. Pak jsem si pohrál se sportovním režimem, který mi přijde naprosto zbytečný — jen to ztížilo plynulé řízení auta, aniž by přidal něco užitečného! Kona je každopádně ve standardním režimu docela citlivá a ve skutečnosti jsem nyní začal jezdit v režimu Eco – stále mám k dispozici veškerý točivý moment, když je potřeba, ale auto se prostě řídí mnohem snadněji.
Jsem si jistý, že režim Eco také snižuje účinnost klimatizace. Ale jinak jde jen o upravenou odezvu akcelerátoru.
Osobně jsem nechal svou Konu celou dobu v normálním režimu a jednoduše jsem šel lehce do pedálů. Nejsem příznivcem této snížené odezvy, protože tu a tam chci, aby okamžitý výkon a rychlé zrychlení zapadly do malé mezery v provozu a měl jsem pocit, že mě brzdí. Ve VELMI horkém dni jsem také zjistil, že klimatizace nemůže být tak studená, jak bych si přál.
Myslím, že jsem sportovní režim vyzkoušel celkem jednou, když jsem zjišťoval, jak je auto rychlé. Byl jsem příjemně překvapen, když jsem viděl, že je výrazně rychlejší, než uvádí Hyundai, pokud jde o 0-60, ale kromě toho jsem zjistil, že je reakce trochu příliš citlivá, a i když jsem si všiml trochu trhanosti navíc, zjevně se mi po jízdě dělalo špatně. při ponechání v tomto režimu, zvláště pokud byl spárován se silnou regenerací.
577 příspěvků · Připojeno 2022
Celou dobu jezdím v režimu Eco+. Někdy se pusťte do sportu, když jedu přes hory nebo chci oprášit trochu chav ze světel.
1038 příspěvků · Připojeno 2018
Jaký režim používáte ve své Koně?
«Komfort», pouze získat normální rychloměr.
ECO bylo užitečné prvních pár týdnů, aby si zvyklo na odezvu.
577 příspěvků · Připojeno 2022
Ciferníky můžete trvale změnit na to, co chcete
Existuje dokonce jeden, který má otočné obdélníky, což je můj oblíbený. Umístí rychloměr do otočného obdélníku nalevo a velké M/PKW napravo do dalšího obdélníku a při jízdě se každou chvíli otáčí, mění také displej ADAS na futurističtější design. Toho nezískáte ani změnou jízdních režimů.
577 příspěvků · Připojeno 2022
1019 příspěvků · Připojeno 2021
Není tam žádný indikátor napájení/nabíjení (tj. kolečko vpravo v obvyklém zobrazení) @Bomorse?
Interiér Hyundai Kona Electric 64 Ultimate Atlas Solid White Grey
Zobrazit další odpovědi
1038 příspěvků · Připojeno 2018
Ne každý tu má nejnovější model.
1019 příspěvků · Připojeno 2021
Jaký režim používáte ve své Koně?
Hrál jsem si s jízdními režimy. pokud mohu říci, jediný rozdíl mezi režimy je způsob, jakým pohyb plynového pedálu mapuje poptávku po výkonu, ale skutečný dostupný výkon a točivý moment jsou pro všechny stejné – jen potřebujete různé polohy pro pravou nohu! Ví někdo jinak? Zpočátku jsem používal standardní režim. Pak jsem si pohrál se sportovním režimem, který mi přijde naprosto zbytečný — jen to ztížilo plynulé řízení auta, aniž by přidal něco užitečného! Kona je každopádně ve standardním režimu docela citlivá a ve skutečnosti jsem nyní začal jezdit v režimu Eco – stále mám k dispozici veškerý točivý moment, když je potřeba, ale auto se prostě řídí mnohem snadněji.
Používám Eco (jen proto, že si myslím, že bych měl v EV: žádná skutečná logika) a pak Eco+, když opravdu nepotřebuji klimatizaci. Včera jsem na výletě zjistil, že když mám vyklopené střešní okno, tak i při vypnuté klimatizaci jde pěkně proudit ventilace.
Měl bych přidat velké upozornění, že výše uvedené je, když létám sólo. Když jede Supreme Leader, je to sportovní režim, hodně zrychlení, žádná jiná regenerace než brzdový pedál a minimálně 22C klimatizace! Jakýsi anti-eko režim!
Interiér Hyundai Kona Electric 64 Ultimate Atlas Solid White Grey
540 příspěvků · Připojeno 2015
pokud mohu říci, jediný rozdíl mezi režimy je způsob, jakým se pohyb plynového pedálu mapuje podle potřeby výkonu, ale skutečný dostupný výkon a točivý moment jsou pro všechny stejné
V podstatě máte pravdu. Obvyklá mylná představa je, že jízdní režimy mění účinnost vozu. Oni ne. Jízdní režimy ovlivňují efektivitu řidiče.
Připomíná mi to citát z Matrixu: „zkuste si uvědomit pravdu. Není tu lžíce. Pak uvidíte, že to není lžíce, co se ohýbá, ale jen vy sami.”
31 příspěvků · Připojeno 2022
Sportovní režim ztíží ovládání, myslím, že vám dávají výkon přesně takový, jaký pedál TEĎ požaduje! s ohledem na to, že pedály se obvykle mapují podle točivého momentu, nikoli podle rychlosti, a točivý moment znamená zrychlení, dokud už nemůžete, ano, ztíží ovládání. Jakmile se terén změní, rychlost se změní a se vší tou silou to udělá rychle na rozdíl od pomalé odezvy a ICE, které mají tendenci filtrovat požadavky na točivý moment. Mám podezření (z příšerné zkušenosti se zoe), že si musí pořádně pohrát s řídicími algoritmy, chcete nějakou regulaci točivého momentu, abyste získali rychlou odezvu, ale také chcete omezit rychlost a poté nízký průchod. filtrujte vstupy tak, aby každé mírné zachvění nohy neposílalo auto kolem sebe. Sportovní režim se toho všeho z velké části vzdal, aby vám poskytl plnou kontrolu a výkon. Moje první Zoe měla zastaralý software a standardně jezdila jako vychvalovaný sportovní režim, musel jsem pořád používat omezovač rychlosti, to je sportovní režim bez pantů, takže i ve vašem sportovním režimu stále dochází k přepracování chodidla příkaz, ale mnohem méně než v normálním nebo eko. Zpočátku jsem vždy jezdil se svým ioniqem ve sportovním režimu, jak jsem byl zvyklý na Zoe, nyní používám normální, myslím, že trochu ovládacích prvků je mezi Ioniq a kona stejný, protože to jsou věci, které se časem vylepší a ne rád se mění, protože je to pro auto velmi zásadní.
229 příspěvků · Připojeno 2021
Obecně jezdím s režimem Eco, ale odezva plynového pedálu je v tomto režimu tak tupá, že je mnohem snazší jet plynuleji! Preferuji ale klimatizaci v normálním režimu. V režimu ECO je ve výchozím nastavení snížen – můžete to změnit, ale posledních několik aktualizací softwaru má chybu, což znamená, že to ve skutečnosti nemohu změnit, takže doufám, že Hyundai vytáhne prst a brzy to opraví.
Hyundai Kona Electric 2021 (reg. r. ’71), Premium 64 kWh v barvě Dark Knight Pearl
39 příspěvků · Připojeno 2022
ECO Regen úroveň 3
She Who Must Be Obeyed nenávidí auto kvůli regeneraci, ale nestará se natolik, aby se naučila přepínat režimy nebo redukovat regeneraci. Funguje pro mě.
Koupeno v prosinci, takže jsem neviděl vysoké teploty, ale na zimu jsem zjistil, že jsem nikdy nepotřeboval více topení, než je k dispozici v ECO. Popravdě řečeno, většinou jsem používal vyhřívání sedadel a zapínal jsem vyhřívání pouze na čištění čelního skla, když jsem sám. Myslím, že jediný čas, kdy jsem musel zapnout topení pro pohodlí, bylo, když teploty klesly pod 5 °F (-15 °C).
Solární zatížení bylo včera při dojíždění domů vysoké, takže jsem zapnul AC, což snížilo mých obvyklých 5.4 m/kwh na asi 5.2 (skončilo na 2% využití na cestu 33 mil).
Vůz může dosáhnout působivých čísel účinnosti, pokud řidič může držet nohu mimo oblast zábavy – režim eco pomáhá obsluze připomenout, aby zůstal mimo režim zábavy a jen jel.
577 příspěvků · Připojeno 2022
Úrovně regenerace můžete trvale měnit ve všech režimech na liště Eco+ a auto si je pamatuje při každém zapnutí (ale musíte použít pádla ke snížení regenerace v Eco+)
43 příspěvků · Připojeno 2022
Ahoj, jako nováček po 3 týdnech jsem si ‚myslel‘, že nastavím auto na eko a nebudu se ho muset znovu dotýkat, ale včera jsem si všiml, že je jako výchozí nastaven režim Comfort, což je nepříjemné. Nechci se s tím hrabat pokaždé, když nastartuji. Pochopil jsem to správně? je prosím někde nastavení, kde bych to mohl změnit?
2022 64kw ultimate BTW.
577 příspěvků · Připojeno 2022
Vaše auto by se mělo nastartovat v jakémkoli režimu, ve kterém jste jej nechali (kromě Eco+). My 2022 Kona Ultimate to dělá.
43 příspěvků · Připojeno 2022
Díky, ale o režimu eco + nevím. když procházím režimy, dostanu Eco, comfort a sport?
577 příspěvků · Připojeno 2022
Pokud podržíte tlačítko režimu několik sekund, vůz se přepne do režimu Eco+ plus. Vypíná systém HVAC a ještě více zjemňuje odezvu plynu.
43 příspěvků · Připojeno 2022
OK, díky za to. Četl jsem návod, ale je těžké si vše zapamatovat.
1139 příspěvků · Připojeno 2020
Jízdní režimy si můžete přizpůsobit a uložit do nastavení — vozidlo, pokud mě paměť neklame.
122 příspěvků · Připojeno 2021
Můj ztratil možnost nastavit úrovně regenerace v aktualizaci softwaru.
Kona Facelift Premium 64KW 2021
Bílý
Zobrazit další odpovědi
577 příspěvků · Připojeno 2022
Ano, můžete, můžete upravit množství regenerace pro každý režim.
43 příspěvků · Připojeno 2022
Díky, teď jsem to udělal
31 příspěvků · Připojeno 2022
Takže takhle to funguje. Motor je napájen proudem ve formě voltů a ampérů (watty = volty x ampéry). Zesilovače jsou to, co řídí točivý moment, volty řídí rychlost. Točivý moment motoru je přímo úměrný ampérům. Elektrické ztráty jsou však způsobeny ampéry, nikoli volty. Vše, čím protéká proud, má odpor a watty ztracené teplem jsou exponenciálně úměrné ampérům (točivému momentu) se čtvercovým zákonem. Tedy dvojnásobný točivý moment, čtyřnásobek tepelných ztrát. Plynový pedál je ovládání točivého momentu, proto sešlápnete silněji, abyste jeli do kopce nebo zrychlili, ale pak zase zpět, když se dostanete na rychlost nebo na vrchol kopce. Ke zrychlení potřebujete více točivého momentu než k jízdě konstantní rychlostí. Chcete-li zvýšit rychlost, dejte nohu dolů. Nyní budete spotřebovávat stejnou energii k dosažení nové rychlosti, ale můžete to udělat pomaleji nebo rychleji, abyste to udělali rychleji, potřebujete více točivého momentu (ampérů), takže pokud použijete stejný výkon, ale za poloviční čas ke zvýšení rychlost jste použili zesilovače při dvojnásobné rychlosti po polovinu času, ale protože ztráty jsou na druhou, měli jste 4krát větší ztráty po polovinu času, takže dvojnásobné ztráty byste měli zrychlení za dvojnásobné časové období. Nyní, pokud auto zaznamená vaše chvění nohou, povede to k většímu vrcholu točivého momentu, ve sportovním režimu, pokud požadujete výkon, jej získáte co nejdříve. V normálních a ekologických režimech existuje omezení rychlosti zrychlení nebo omezení dostupného točivého momentu, což vám zastaví akceleraci se špatnou účinností a mám podezření, že malé pohyby nohy jsou odfiltrovány.
Nyní regenerujte, hm ne vždy to nejlepší pro účinnost. Vidíte, že zrychlováním vkládáte kinetickou energii do hmoty auta, a to se děje s elektrickými ztrátami, když tuto energii obnovíte, abyste zpomalili přeměnou kinetické energie zpět na elektřinu, opět proudí ampéry a to způsobuje ztráty, pak vraťte tuto sílu zpět, když znovu zrychlíte, opět se ztrátami. Takže pokud jste v situaci, kdy držíte rychlost, přijde to, co může s proměnlivým terénem, potenciálně neustále přesouvat výkon tam a dopředu se ztrátami. Pokud snížíte regeneraci, znamená to, že budete silně regenerovat pouze tehdy, když se výslovně zlomíte, a je pravděpodobnější, že si osvojíte styl jízdy, který zahrnuje jízdu setrvačností, kde nezapínáte výkon, protože vůz je na mírném svahu a nepotřebuje žádné Napájení. Pokud použijete nejnižší regeneraci, bude to jako auto ICE a budete omezovat energii, kterou obnovíte (se ztrátami), takže máte tendenci vkládat energii pouze dovnitř. Můžete ji úplně vypnout, ale pak je to těžší ovládat a pokud potřebujete nějaký odpor, potřebuješ to. Ale plná regenerace má větší pravděpodobnost, že budete pumpovat energii tam a zpět. čím více regenerace, tím citlivější je pedál, protože nyní pojezd ovládá nejen zrychlení, ale také brzdění, takže je méně zdvihu pro zrychlení a stává se citlivější.
Nyní tempomat, hezké mít, ale nepoužívám ho, když mám obavy o svůj dojezd. Je to proto, že nedokáže předvídat, co přijde, jako já, protože nevidí na cestu před sebou a bude jednat okamžik za okamžikem, aby zrychloval a brzdil podle potřeby z jednoho okamžiku na druhý. Když mám auto pod kontrolou, nemůžu jet tak tvrdě do kopce a pak ho nechat skočit trochu víc dolů z kopce, abych se vyhnul tomu, že bych při stoupání do kopce vydal příliš mnoho výkonu a snažil se nechat energii v autě při klesání. kopce, protože je zbytečné dělat regen breaking jen proto, abyste znovu zrychlili dole, pokud nenabíráte velkou rychlost. to se stává druhou přirozeností, když to potřebujete udělat, nevyžaduje se žádná kovová aritmetika.
