„Veloster N – auto vyrobené výhradně pro zábavu z jízdy,“ poznamenalo Road & Track, renomované americké automobilové médium, když tento model korunovalo jako výkonné auto roku 2020 časopisu. Ve skutečnosti byl Veloster N postaven tak, aby jízda byla zábavná. Jeho manuální převodovka nabízela vynikající manévrovatelnost, kterou nelze nalézt u automatických vozidel, a funkce přizpůsobení otáček umožnila i řidičům se skromnými zkušenostmi s používáním MT agresivně si užít sílu 2.0ℓ turbo motoru. Zástupci médií a spotřebitelé, kteří testovali Veloster N, všeobecně chválili jeho výkon a ovladatelnost, ale běžná mezi chválami byla zmínka o „pocitu“, který poskytovala manuální převodovka.
Ale pro ty, kdo mají pouze AT licence, byl Veloster N jen malbou v muzeu – příjemné na pohled, ale nemožné ho vlastnit. Dokonce i pro ty s licencemi MT se křivka učení pro manuální převodovku pravděpodobně cítila ostrá. Převodovka N DCT (Double Clutch Transmission) je odpovědí Hyundai na tyto potíže: aby se zajistilo, že vlajková loď značky N s hot hatchem bude mít větší požitek, použije se na Veloster N-DCT, rychlejší a dynamičtější než stávající MT. N.
N DCT: Pohodlné řízení, snadné zrychlení
N DCT u modelu Veloster N je založen na 8rychlostním DCT typu Smartstream Wet, který byl poprvé představen v roce 2019 na HKIPC (International Powertrain Conference pro Hyundai a Kia). K tomuto originálu přidává N DCT některé vysoce výkonné funkce hodné prémiové identity značky N.
Za prvé, N DCT používá mokrou dvouspojkovou strukturu, na rozdíl od suchého typu, který se obvykle používá u malých vozů. Struktura mokrého typu je dodávána s chladicím olejem, který umožňuje spojce trvale udržovat požadovanou teplotu; díky tomu N DCT snadno zvládne maximální točivý moment 2.0ℓ turbomotoru Veloster N (36.0 kgf.m) a může dokonce reagovat na točivý moment až 58.0 kgf.m.
Hydraulické olejové čerpadlo je největším rozdílem mezi mokrým a suchým typem DCT. Olejové čerpadlo, které má důležitou roli při cirkulaci oleje nezbytného pro chlazení spojky a mazání ozubených kol, je typicky konstruováno s konstrukcí mechanického oběhu. Tato konstrukce však udržuje olejové čerpadlo neustále v chodu, i když není nutné chlazení spojky, což zbytečně zatěžuje motor.
Na druhou stranu N DCT přichází s oběhovým systémem na vyžádání, který funguje tak, aby cirkuloval odpovídající množství oleje pouze v případě, že je potřeba zchladit spojku nebo dojde k řazení. Netřeba dodávat, že tato struktura na vyžádání poměrně drasticky snižuje zbytečné ztráty výkonu motoru.
N Power Shift: Přidání dynamiky do řazení
Výkon je samozřejmě samotnou identitou označení vysoce výkonného vozu, ale dojem řidiče z vozidla je nesmírně ovlivněn způsobem, jakým je tento výkon produkován. Za tímto účelem je Veloster N N DCT dodáván se samostatným mechanismem řazení, který lze zvolit tak, aby maximalizoval dynamickou citlivost manuálních převodovek – což ve výsledku přispívá k radosti z jízdy.
N Power Shift byla zkonstruována tak, aby v automatických převodovkách realizovala pocit z manuálního řazení, který mnozí považují za raison d’etre MT v dnešní době. Když je zařazen vyšší rychlostní stupeň, otáčky motoru jsou řízeny tak, aby generoval pocit tlačení (pocit, že se vůz tlačí dopředu, který je charakteristický pro manuální řazení), díky čemuž má řidič pocit, jako by byl v závodě. Je pravda, že pocit tlačení může být pro někoho nepříjemný, takže jsou k dispozici možnosti, jak tuto funkci vypnout. V běžném nebo sportovním režimu je funkce neaktivní; bude aktivní pouze v režimu N.
Zlepšení vyplývající ze změněného mechanismu řazení se neomezují pouze na oblast citlivosti – skutečný výkon při zrychlení také zaznamenal významná zlepšení. Za předpokladu, že se N Power Shift používá, zatímco je aktivní funkce Launch Control (která posouvá vůz na maximální výkon ihned po startu), dokáže Veloster N zaznamenat nulu na šedesát pouhých 5.6 sekund, tedy o 0.5 sekundy rychleji než jeho Model MT.
The N Grin Shift: Videohra se změnila v život
Veloster N s N DCT také přináší funkci, kterou si zamilují i nováčci v segmentu vysoce výkonných vozů: N Grin Shift, nápadem šéfa výzkumu a vývoje značky Alberta Biermanna. Název pochází z očekávané reakce řidičů, jakmile si uvědomí, co tato funkce dokáže – představte si, že máte na přístrojové desce tlačítko „turbo“. Jak jsi se mohl neusmát? Jakmile je tato funkce aktivována a řidič sešlápne plynový pedál, motor se zvýší na maximální výkon a převodovka se překalibruje do režimu optimalizovaného pro zrychlení. Na dalších 20 sekund bude Veloster N vysoce výkonným plnokrevníkem. Pokud vůz jede na prémiový plyn, může být funkce dokonce převýšena, i když za přijatelných jízdních podmínek (např.
Pokud řidič sleduje rekordní čas na závodní dráze, nebo pokud prostě sleduje vzrušení z neomezené akcelerace, N Grin Shift je jasná volba. Někdo by se však mohl zeptat: je to skvělá funkce, ale je užitečná mimo okruh? Řazení N Grin Shift, které odpovídá ideálu „každodenního sportovního vozu“, kterému se Veloster N snaží naplnit, může být použito v normálních silničních podmínkách, jako jsou vjezdy na dálnici a předjíždění jiných vozů, kdykoli je potřeba náhlá akcelerace. Ale protože to nutí hnací ústrojí běžet na maximální kapacitu, příliš časté nebo trvalé používání této funkce může vůz přetížit. To je důvod, proč je funkce na tři minuty po použití zakázána.
N Track Sense Shift: Simulace know-how zkušených závodníků
Vhodné a včasné řazení je jednou z nejdůležitějších technik k dosažení vítězství v závodě. To je samozřejmě naučená dovednost, kterou musí neprofesionální závodníci zvládnout velmi rychle. Ale s funkcí N Track Sense Shift na N DCT je toto know-how snadno dostupné každému, kdo si to přeje.
Veloster N s N DCT používá různé senzory k rozpoznání úrovní příčného a vertikálního zrychlení, brzdného tlaku a šlapání řidiče v reálném čase, aby nakonec určil, zda je vůz v závodě. Jakmile prvky dynamické jízdy, jako je rychlé projíždění zatáček, náhlé brzdění a prudké zrychlení, po určitou dobu pokračují, systém vyhodnotí, že se vůz nachází v situaci motoristického sportu, a automaticky aktivuje řazení N Track Sense Shift. V tomto okamžiku se na přístrojové desce zobrazí indikátor ‚N Track Sense‘ v horní části sdruženého přístroje vedle informace o rychlosti převodovky, aby řidiče upozornil na aktivaci funkce.
Jakmile je funkce aktivní, systém v podstatě převezme povinnosti řazení. Například podřadí před vjezdem do zatáčky, přičemž bude udržovat vysoké otáčky motoru a použije motorové brzdy; bude při zatáčení udržovat nízké převodové rychlosti, aby bylo možné zachovat zrychlení potřebné po výjezdu ze zatáčky. S takovou pomocí N Track Sense Shift se řidič může soustředit pouze na řízení a zatáčení, zatímco systém provádí náročné výpočty pro ideální rychlost a načasování řazení.
Vývoj N Track Sense Shift vedli inženýři s profesionálním závodním zázemím, takže systém je nastaven tak, aby plně začlenil jejich kariérní know-how. Díky těmto vylepšením prokázaly modely N DCT modelu Veloster N průměrné 1sekundové snížení časů na kolo ve srovnání s modely MT.
Citlivost manuální převodovky je v N DCT živá
Manuální převodovka je často nazývána „praktickým nástrojem“, který řidiči poskytuje maximální úroveň kontroly nad vozidlem. A N DCT respektuje přání těch, kteří si přejí zachovat tuto úroveň kontroly. Zatímco v normálním režimu D se převodovka bude chovat podobně jako standardní automatická převodovka, přičemž nabídne vyšší účinnost a výkon při zrychlení. V manuálním režimu však N DCT upřednostňuje manévry řidiče před všemi ostatními. Běžné automobilové převodovky jsou obvykle konzervativní, upřednostňují spotřebu paliva a životnost, takže systém bude řadit, i když si to řidič nepřeje. Ale N DCT, stejně jako v manuální převodovce, dokáže udržet rychlostní stupeň na aktuální rychlosti, i když otáčky motoru raketově rostou.
Manuální režim N DCT také obrátí směr řazení pro větší účinek na citlivost. Manuální režim v podstatě umožňuje řidiči řadit rychlostní pákou nahoru nebo dolů. Ve standardním schématu AT zatažením knoflíku dolů podřadíte rychlostní stupeň a naopak; toto schéma však bylo obráceno v N DCT. Aby mohl řidič řadit nahoru, musí zatáhnout knoflík dolů, a aby mohl podřadit, musí řidič vytáhnout knoflík nahoru. Tato reverze byla vytvořena tak, aby lépe připomínala fyzický pohyb řidiče ve vozidle: při zrychlování je řidič fyzicky tažen zpět do sedadla, takže by bylo přirozenější, aby byl knoflík řazen dolů, když je řazení vyšší.
Manuální režim N DCT navíc obecně nabízí lepší výkon při řazení než standardní MT provozované zkušenými řidiči. Čas potřebný ke zrychlení z 80 km/h na 120 km/h (tzv. předjížděcí zrychlení) je u modelu N DCT o 0.3 s rychlejší než u modelu MT. A konečně, „hluk popcornu“ z řazení nahoru u MT – často nazývaný „hluk třesku“ – je také autenticky reprodukován v N DCT, což přispívá k dynamické zábavě z jízdy.
Veloster N, zábavné auto s mnoha možnostmi
Hyundai s N DCT nejen přidal novou převodovku do Velosteru N, ale také přepracoval podvozek. Vzhledem k mnoha funkcím a schopnostem je DCT nevyhnutelně těžší než standardní MT: Veloster N s N-DCT je přibližně o 50 kg těžší než ten s MT. Změnilo se také rozložení hmotnosti, což vedlo k jemným rozdílům v ovládání a celkovém pohybu karoserie. Aby se vypořádal s těmito změnami, Hyundai optimalizoval verzi N DCT překalibrováním drobných specifikací odpružení: pružiny, nárazník, tlumiče, stabilizátor, odklony atd.
N DCT konečně dává Velosteru N schopnost oslovit segment velkých spotřebitelů bez licencí MT. Ale to, co dělá model N DCT výjimečným, není jen povrchní změna typu převodovky – její výkonnostní vlastnosti podobné videohrám a optimalizované nastavení podvozku mohou poskytnout dynamický pocit z jízdy nejen pro výkonné automobilové maniaky, ale i pro běžné řidiče. S modelem N DCT Veloster N znovu objevil svou identitu, aby obsáhl každého: stal se pohodlným a dynamickým každodenním sportovním vozem pro všechny.
- Provozní tým HMG Journal
- group@hyundai.com
V souladu s licencí Creative Commons (CCL) 2.0 mohou všichni uživatelé kopírovat, distribuovat a přenášet informace dostupné v Hyundai Motor Group Newsroom nebo je používat pro výstavy a představení. Upozorňujeme však, že všechny informace jsou chráněny autorským právem. Uživatelé informací musí používat informace dostupné na Hyundai Motor Group Newsroom pouze pro čistě soukromé/osobní účely.
Návrhy pro vás
Páčky, tlačítka, voliče a další: Vše o ovládání převodovky
