Sportovní režim: Mám podezření, že režim Sport je navržen spíše pro tažení než pro rychlou jízdu. Primárně zamyká 6. rychlostní stupeň a podřazuje při nižších otáčkách. Neudrží převodovku déle v převodech před přeřazením nahoru, ale pokud táhnete přívěs, pravděpodobně stejně přidáváte více plynu, takže převodovka zůstane zařazena déle. Sportovní režim nezpevňuje řazení více než Drive, takže zde není žádný další „sport“.
Na sportovním režimu se mi líbí to, že můžete kolébkovým přepínačem kdykoli volit rychlostní stupně a ručně držet převodovku stejně jako manuální převodovku. Teoreticky je tedy SelectShift to nejlepší z obou světů. V praxi tomu tak není.
Po stisknutí tlačítka dojde k výraznému časovému zpoždění, než se převodovka posune nahoru nebo dolů. Tohle je prostě špatný design. Na WOT na 1. převodovém stupni musíte stisknout tlačítko pro řazení nahoru o 5 stupňů, jinak narazíte na omezovač otáček. Velmi nepřesné, pokud se snažíte jít rychle.
Další věc, když zastavíte, SelectShift někdy automaticky podřadí na 1. rychlostní stupeň, jindy na 2. nebo 3. rychlostní stupeň. Nemůžete se spolehnout na to, že spolehlivě podřadí na jedničku.
Koncept SelectShift je vynikající. Provedení konceptu je přinejlepším nepropracované.
Dave Bogue
1/8/14, 10:32 PM
Bullitt člen
Datum připojení: 7. května 2013
Místo: San Jose, CA
Obdržel 10 To se mi líbí u 10 příspěvků
Zjistil jsem, že převodovka řadí mnohem rychleji, pokud při řazení uvolníte plyn. V podstatě to, co byste také dělali, kdybyste řídili pákové řazení.
Pokud s ním jezdíte jako s automatem (stačí mít nohu na plynu a přitom mačkat tlačítko řazení), bude řadit o dost pomaleji.
Všimli jste si toho samého?
Pokud jde o podřazování při zastavení: pokud jedete rychle a prudce brzdíte, přeřadí na první rychlostní stupeň, když zastavíte. Pokud to budete brát s nadhledem, tranny se posune na 3. místo, když se zastavíte. Od 3. rychlostního stupně můžete také snadno začít znovu jezdit. Žádný problém.
Zajímá mě, jestli to dokážete zopakovat také.
1/8/14, 11:40 PM
Mach 1 člen
Datum připojení: 5. února 2012
Místo: Connecticut
Obdrženo 10 To se mi líbí
Dělám to samé, pustím plyn, přeřadím a přišlápnu plyn.
Myslím, že to mění rychlostní stupeň mnohem rychleji/citlivěji, je to útržkovité, když měníte rychlost a držíte plynové pádlo, pravděpodobně proto, že počítač možná bude muset provést několik dalších výpočtů, než provede změnu? nevím.
=HYPERDRIVE=
1/9/14, 12:42 AM
Člen Cobra
Datum registrace: 4. ledna 2013
Místo: Frisco, TX
Příspěvky: 1,324
Obdržel 44 To se mi líbí u 30 příspěvků
Také jsem zjistil, že se řadí přesněji, když zvednete nohu z plynu právě při řazení. Co se týče podřazování, ten můj nepodřadí, když zpomalím a zastavím a mám zařazený třetí nebo druhý rychlostní stupeň, ale když zařadím čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, spolehlivě podřadí na jedničku, když úplně zastavím. Systém se mi opravdu líbí a cítím, že s ním Ford odvedl vynikající práci.
1/9/14, 12:47 AM
Člen GTR
Datum připojení: 18. února 2010
Místo: S.E. Texas
Příspěvky: 4,990
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Kluci, je to stále stejná automatická převodovka, není to automatizovaná manuální převodovka řazená pádly a nikdy se tak nebude chovat.
A ve většině případů, zejména při závodech dragsterů, to počítač posune lépe, než by to kdy udělal operátor.
1/9/14, 01:45 AM
Bullitt člen
Datum připojení: 21. srpna 2013
Místo: So Cal
Obdržel 6 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal Ltngdrvr
A ve většině případů, zejména při závodech dragsterů, to počítač posune lépe, než by to kdy udělal operátor.
Souhlas. Pro přímý průchod jej nechte v A.
Když jsem v režimu S, všiml jsem si, že při couvání z plynu při zatáčce drží rychlost. To se mi líbí.
A zjistil jsem, že režim S je velmi užitečný při jízdě v horách, kdy při stoupání dříve podřadím a podržím převody déle, což vede k většímu kompresnímu brzdění.
Tlačítko se používá, když chci, aby Borlas zavyl!
El Coyote GT/CS
1/9/14, 07:38 AM
spouštěč nití
Datum registrace: 1. ledna 2014
Místo: Tampa Bay Florida
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Díky všem za tipy a informace.
Abych to upřesnil, mám k SelectShift 2 základní výtky:
1. Zpožděná odezva po stisknutí tlačítka
2. Měkké (pomalé) řazení nahoru
Toto je vysoce výkonný vůz; SelectShift by neměl být SLOW.
OTÁZKA: Opravují ladičky jako Steeda nebo Bama tyto problémy na SelectShift?
S přáním všeho nejlepšího,
Dave
Dave Bogue
1/9/14, 08:37 AM
Bullitt člen
Datum registrace: 17. října 2013
Místo: Metro Detroit
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Všichni byste měli dostat melodii, podle toho, co jsem slyšel, zpevní tyto posuny a bude z vás úplně jiné zvíře.
6R trans je skvělá jednotka, z továrny je prostě velmi krotká.
RubyRedMCA_Beast
1/9/14, 08:43 AM
spouštěč nití
Datum registrace: 1. ledna 2014
Místo: Tampa Bay Florida
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ano, to je správné, ale opraví některý z tunerů nedostatky režimu SelectShift?
Dave Bogue
1/9/14, 10:26 AM
Člen Shelby GT500
Datum registrace: 11. dubna 2013
Místo: Houston, TX
Příspěvky: 2,769
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků
Původně odeslal plim
Zjistil jsem, že převodovka řadí mnohem rychleji, pokud při řazení uvolníte plyn. V podstatě to, co byste také dělali, kdybyste řídili pákové řazení.
Pokud s ním jezdíte jako s automatem (stačí mít nohu na plynu a přitom mačkat tlačítko řazení), bude řadit o dost pomaleji.
Všimli jste si toho samého?
Díky, to opravdu pomohlo.. teď to reaguje lépe.
1/9/14, 10:29 AM
Bullitt člen
Datum registrace: 24. září 2007
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Je v tom rozdíl, když ho dáte do sportovního režimu, ale necháte ho samovolně přepínat, než ho přepnete do D?
Původně odeslal CiniZter
Díky, to opravdu pomohlo.. teď to reaguje lépe.
devilcaninex
1/9/14, 10:31 AM
Starší člen TMS
Datum registrace: 8. října 2005
Místo: Medina county, OH
Příspěvky: 12,397
Obdržel 28 To se mi líbí u 21 příspěvků
Řízení točivého momentu u aut přináší zábavu z řazení na plný plyn. V předchozích generacích by to melodie vypnula, u 11s+ si nejsem jistý.
1/9/14, 11:02 AM
Mach 1 člen
Datum připojení: 15. srpna 2013
Obdržel 6 To se mi líbí u 5 příspěvků
Za starých časů jste si mohli koupit sadu řazení za 25 dolarů, aby se auta lépe řadila. Nyní si musíte koupit tuner a melodie v hodnotě 500 dolarů, abyste mohli udělat totéž. Není technika úžasná?
Automatické 5.0
1/9/14, 11:09 AM
Člen Shelby GT500
Datum registrace: 11. dubna 2013
Místo: Houston, TX
Příspěvky: 2,769
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků
Původně odeslal devilcaninex
Je v tom rozdíl, když ho dáte do sportovního režimu, ale necháte ho samovolně přepínat, než ho přepnete do D?
Ano, tam je. ale když jsem dříve používal selectshift s plynem, nereagoval dobře. když teď uvolním plyn a přeřadím, je to lepší. Zkoušel jsem to dnes ráno na rušné silnici v Houstonu, ale ne na dráze nebo v pruhu.
1/10/14, 11:54 AM
spouštěč nití
Datum registrace: 1. ledna 2014
Místo: Tampa Bay Florida
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Myšlenka, že by člověk měl při řazení pustit plyn, aby automatická převodovka řadila rychleji, je kontraproduktivní.
Výhodou vysoce výkonné automatické převodovky je to, že řadí mnohem rychleji než manuální převodovka a umí to při otevřeném plynu.
SelectShift má výhodu v tom, že umožňuje řidiči vybrat si rychlostní stupeň a kdy řadit, ale jeho POMALÉ řazení nahoru je v rozporu s Mustangem GT o výkonu 420 koní.
Dave Bogue
1/10/14, 04:36 PM
Bullitt člen
Datum připojení: 21. srpna 2013
Místo: So Cal
Obdržel 6 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal Dave Bogue
Myšlenka, že by člověk měl při řazení pustit plyn, aby automatická převodovka řadila rychleji, je kontraproduktivní.
Výhodou vysoce výkonné automatické převodovky je to, že řadí mnohem rychleji než manuální převodovka a umí to při otevřeném plynu.
SelectShift má výhodu v tom, že umožňuje řidiči vybrat si rychlostní stupeň a kdy řadit, ale jeho POMALÉ řazení nahoru je v rozporu s Mustangem GT o výkonu 420 koní.
Souhlasím s tím, že uvolňovat plyn při řazení není dobré, takže to nedělám.
Věřím, že výhody automatiky zahrnují; nechybí řazení, násobení točivého momentu z měniče je snazší na části hnacího ústrojí, nepřetržitý výkon na kola při řazení a konzistentní výkon. To, že bouchnutí tvrdého řazení může vykouzlit o něco lepší ET, je hezké, ale zvýšení tlaku řazení snižuje celkovou ovladatelnost. Tento kompromis je pravděpodobně nejobtížnější částí tvorby melodií pro auta.
Myslím, že to je důvod, proč ladiči, se kterými jsem to diskutoval, doporučují přepnout jej do režimu D (automatický režim) a šlápnout na plyn, abyste dosáhli nejlepšího výkonu v přímém směru. Pro speciální situace použijte tlačítko.
Při nasazování stěží cítím, jak se posouvá. a to je hezké. Ale souhlas s tím, že když jedu jako a$$ díra (ano, to se stává), preferoval bych asertivnější řazení!
El Coyote GT/CS
1/10/14, 08:25 PM
Datum připojení: 19. března 2013
Místo: Západní stát New York
Obdrženo 2 To se mi líbí u 1 příspěvku
2014 GT AUTO
Původně odeslal Dave Bogue
Sportovní režim: Mám podezření, že režim Sport je navržen spíše pro tažení než pro rychlou jízdu. Primárně zamyká 6. rychlostní stupeň a podřazuje při nižších otáčkách. Neudrží převodovku déle v převodech před přeřazením nahoru, ale pokud táhnete přívěs, pravděpodobně stejně přidáváte více plynu, takže převodovka zůstane zařazena déle. Sportovní režim nezpevňuje řazení více než Drive, takže zde není žádný další „sport“.
Na sportovním režimu se mi líbí to, že můžete kolébkovým přepínačem kdykoli volit rychlostní stupně a ručně držet převodovku stejně jako manuální převodovku. Teoreticky je tedy SelectShift to nejlepší z obou světů. V praxi tomu tak není.
Po stisknutí tlačítka dojde k výraznému časovému zpoždění, než se převodovka posune nahoru nebo dolů. Tohle je prostě špatný design. Na WOT na 1. převodovém stupni musíte stisknout tlačítko pro řazení nahoru o 5 stupňů, jinak narazíte na omezovač otáček. Velmi nepřesné, pokud se snažíte jít rychle.
Další věc, když zastavíte, SelectShift někdy automaticky podřadí na 1. rychlostní stupeň, jindy na 2. nebo 3. rychlostní stupeň. Nemůžete se spolehnout na to, že spolehlivě podřadí na jedničku.
Koncept SelectShift je vynikající. Provedení konceptu je přinejlepším nepropracované.
Nemám žádný z těchto problémů, o kterých všichni mluvíte. Moje funguje dobře. Dave, stiskni tlačítko nahoru na řadicí páce ve sportovním režimu 5. a přejde na 6. rychlostní stupeň. Jakmile použijete výběrové řazení, měli byste jej řadit jako manuální, řazení nahoru a dolů. S manuálem byste na 5. rychlostní stupeň nedojeli na červenou a nepodřadili byste jej. Že jo?
