Jednoho víkendu si vaše rodina naplánuje plavecký výlet k jezeru Roosevelt Lake po malebné projížďce národním lesem Tonto. Příští víkend je to Hurricane Harbor’s Bahama Blaster, monstrózní tobogán, který začíná pohánět jezdce do kopce.
Bezpečný a spolehlivý, pohodlný a tichý ojetý Toyota Highlander je dokonalým SUV pro rodiny na cestách. Běžecké túry nebo výlety do centra města, Highlander s radostí z jízdy nabízí jízdu s nízkou spotřebou paliva, ať už máte namířeno kamkoli.
- Bezklíčový vstup
- Třízónová klimatizace
- Kožená sedadla (snadno se čistí ty skvrny)
- Integrace Bluetooth®*
- Navigační systém
- Pokročilá technologie airbagů
- Panoramatické střešní okno
- Adaptivní tempomat
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu
- Asistence pro udržení jízdního pruhu
- Automatická dálková světla
- Varování před čelní srážkou a brzdění
- Detekce chodců
Prodejna Toyota Highlander poblíž Tempe, AZ
Když jste připraveni koupit ojetou Toyotu Highlander, chcete prodejce, který nabízí konkurenceschopné financování, zachází se zákazníky s maximální zdvořilostí a respektem a má prémiový výběr ojetých vozidel. V AutoNation Toyota Tempe naši zákazníci ze společností Phoenix, Mesa a Gilbert očekávají jen to nejlepší, a to je to, co nabízíme.
- Toyota Highlander LE
- Toyota Highlander LE Plus
- Toyota Highlander SE
- Toyota Highlander XLE V6
- Toyota Highlander Limited
- Toyota Highlander Limited Platinum
- Hybridní Toyota Highlander
Zastavte se ještě dnes na testovací jízdu. Nachází se na 7970 South Autoplex Loop, jsme jen pět minut jízdy severozápadně od King Of Gyros.
Toyota Highlander FAQ
Je Toyota Highlander spolehlivé SUV?
Odborníci z oboru a automobilové weby bez pochyb diskutují o spolehlivosti při recenzování Toyoty Highlander. Společnost Car and Driver nedávno označila Highlander i Highlander Hybrid jako „dvě pohledné možnosti v segmentu středně velkých SUV, které nesou skálopevnou pověst Toyoty v oblasti spolehlivosti“. A Consumer Reports chválí ojetou Toyotu Highlander, protože „poskytuje úsporný kilometrový výkon, trvale dobrou spolehlivost a dobré chování na silnici“.
Kolik stojí Toyota Highlander?
Cena ojetého Toyota Highlander závisí na modelovém roce, úrovni výbavy, počtu najetých kilometrů a stavu. Ceny ojetých vozů Toyota Highlander se obvykle pohybují od 32,375 46,333 do 2017 2 USD. V roce XNUMX americké zprávy a World Report ohodnotily Highlander jako #XNUMX v cenově dostupných středně velkých SUV.
Jak mohu použít pohon čtyř kol (4WD) na Toyota Highlander?
Standardní pohon Toyota Highlander je pohon předních kol (FWD) s pohonem všech kol (AWD) dostupný s motory V6. Chcete-li aktivovat 4WD, musíte aktivovat funkci AWD lock, která vám umožní přepnout na 4WD stisknutím tlačítka. Funkce zámku AWD je obvykle umístěna vlevo od volantu. Na rozdíl od mnoha jiných SUV, která vyžadují úplné zastavení, lze u Highlanderu 4WD zapnout, pokud jedete rychlostí maximálně 25 mph. Režim 4WD se automaticky vypne, pokud vaše rychlost překročí 25 mph nebo šlápnete na brzdy.
Mají všichni Highlanders sedadlo ve třetí řadě?
Standardní sedadla ve 3. řadě jsou k dispozici v modelech Toyota Highlander XLE, Hybrid XLE, XSE, Limited, Hybrid Limited, Platinum a Hybrid Platinum. Třetí řada sedadel není k dispozici u úrovní výbavy LE nebo Hybrid LE.
Kolik dokáže odtáhnout Toyota Highlander?
Čtyřválcový motor ojeté Toyoty Highlander utáhne až 1,500 liber. Highlander vybavený motorem V6 AWD nabízí maximální tažnou kapacitu 5,000 XNUMX lb. Všechny kromě základního modelu Toyota Highlander jsou standardně dodávány s tažným paketem.
**Bluetooth® je registrovaná značka Bluetooth SIG, INC.
Pro nové majitele hybridu Rav4, má vaše vozidlo stejné tlačítko zámku 50/50 AWD (až 25 mph) jako plynový model? Nikde o tom nelze najít informace. Jiný systém, takže jsem nechtěl předpokládat.
Blahopřeji k vašim novým hybridům, závidím vám a pravděpodobně to někdy překousnu a jednoho si pořídím.
41 příspěvků · Připojeno 2015
Ne, modely Hybrid nemají zámek AWD.
Začátek diskuze PCM
25 příspěvků · Připojeno 2015
Zajímavé, takže ty zadní motory zabírají jen při prokluzu předních kol nebo v zatáčce a tak?
891 příspěvků · Připojeno 2015
Včera ráno mi bylo řečeno, když jsem si vyzvedával své hybridní vozidlo, že pokud zůstane ve sportu, 10 % výkonu půjde na zadní nápravu/kola. Vozidlo uvádím do ECO režimu a budu na auto přezouvat zimní pneumatiky.
Pro větší jistotu si ale přečtu manuál.
2016 RAV4 Hybrid s technologickým balíčkem
2191 příspěvků · Připojeno 2015
Zdá se, že jde o stejný systém, jaký používá Highlander Hybrid. Zadní pojezdy pouze tehdy, když si počítač myslí, že to potřebují.
Začátek diskuze PCM
25 příspěvků · Připojeno 2015
Huh, takže v *teorii* by měl mít model plynu za určitých podmínek (tj. nízká rychlost sníh/led/stezka) nezanedbatelnou hranu. Zajímavé, že jsem o tom nic neslyšela. No, myslím, že musíte optimalizovat pro to, co děláte nejvíce (poměry města/dálnice). Hybrid je tam úžasný.
267 příspěvků · Připojeno 2011
Huh, takže v *teorii* by měl mít model plynu za určitých podmínek (tj. nízká rychlost sníh/led/stezka) nezanedbatelnou hranu. Zajímavé, že jsem o tom nic neslyšela.
Mám podezření, že brzy budou na YouTube videa vysvětlující, jak mizerný je systém Rav4 Hybrid AWD!
270 příspěvků · Připojeno 2015
Zdá se, že to už víte, ale je třeba poznamenat, že hybrid nemá žádný zadní hnací hřídel, který by se stejně zablokoval na 50 %, protože má zcela samostatný elektromotor.
Předpokládám, že by to mohli napodobit elektronicky.
| 2016 RAV4 Hybrid Limited s technologickým balíčkem | 2012 Prius Plug-in s technologickým balíčkem |
29 příspěvků · Připojeno 2016
Nakonec někdo zjistí, jak dobře byl počítač nakódován pro AWD, a dá nám vědět, co můžeme očekávat.
2191 příspěvků · Připojeno 2015
Pokud se vám nelíbí trasovací řízení, můžete ho vypnout.
891 příspěvků · Připojeno 2015
Znamená to, že když jsou v pohybu, fungují oba systémy AWD téměř stejně a teprve když se Hybrid AWD zasekne, bude pro něj těžší (ve srovnání s nehybridním systémem AWD) dostat se z obtížné situace?
2016 RAV4 Hybrid s technologickým balíčkem
1664 příspěvků · Připojeno 2012
V podstatě jsem to četl takto: hybridní AWD systém RAV4 vám bude podle potřeby prospívat (posílat výkon na zadní kola), v zásadě za předpokladu, že se pohybujete, nebo přinejmenším nenechá zadní kola jen tak protáčet.
Předpokládám, že si to můžete představit hlavně jako “nemůžete vypnout kontrolu trakce pro zadní kola.”
Pokud tedy zastavíte v hlubokém sněhu nebo blátě nebo možná písku, můžete efektivně řídit FWD RAV4, i když máte hybrid «AWD».
Stříbro 2012 RAV4 Limited V6 4WD s přípravou na tažné zařízení, OEM tažným zařízením, dálkovým startem a palubní kamerou.
Ať žije RAV4 V6!
2191 příspěvků · Připojeno 2015
Lidé si opět mohou zaměňovat pojmy. Zatímco systém kontroly trakce je součástí systému AWD, mají různé funkce a ty je třeba posuzovat samostatně. Kontrola trakce se dá vypnout, což je vhodné, pokud uvíznete a nemůžete se pohnout. Ale systém AWD je vždy zapnutý.
Hybridní systémy kontroly trakce jsou odlišný než ty, které se nacházejí na standardním Rav4. Ne lepší nebo horší, jen jiné. Musí být schopni zabránit tomu, abyste si uvařili svůj motor-generátor nebo elektrický systém roztočením kol. Pokud si uděláte čas, abyste se naučili, jak to funguje, a přizpůsobili své řízení jeho přednostem, neměli byste mít mnoho problémů.
212 příspěvků · Připojeno 2015
Myslím, že si lidé musí pamatovat, že to, že nevidíte, že se zadní pneumatiky protáčejí, když se zaseknete, neznamená, že výkon není aplikován na zadní kola. V ideálním případě nechcete při zaseknutí přerušit trakci. Jakmile se vaše pneumatika začne protáčet a přitom se nepohybuje, vaše trakce se sníží. Jinými slovy, statické tření je mnohem vyšší než dynamické tření. Lidé, kteří protáčejí pneumatiky na sněhu nebo v blátě a pokračují v protáčení pneumatik rychleji, ztrácejí přilnavost, nezískávají přilnavost.
1 příspěvek · Připojeno 2021
V ideálním případě ano, ale v některých situacích v reálném světě je protáčení kol ideální. ex tundra Jel jsem na snížení výkonu, aby se pneumatiky neprotáčely, abych se dostal přes hrb sněžného pluhu na křižovatce, takže jsem musel couvat, abych získal hybnost, abych se dostal přes hrb nebo riskovat, že se mi zasekne přední část v křižovatce, kdyby se kola protočila, vykopala by hrb tak akorát, abych mohl získat trakci a pohnout se vpřed, nemůžete se spolehnout na jediné řešení pro více situací, a to ani s vypnutou kontrolou trakce tundra stále dělala to samé, opravdu potřebují navrhnout tato novější auta a nákladní auta, aby mohli nechat řidiče vybrat, kdy je protáčení kol přijatelné, a počítat s tím. Když vypnete kontrolu trakce, mělo by to být klíčovou indikací pro počítač že chcete roztočení kola.
124 příspěvků · Připojeno 2016
Včera jsem provedl nějaké improvizované testování svého nového Rav4 Hybrid, včetně jízdy na sněhu/ledu a lehkého off-roadu. Zde je to, co jsem našel:
Test 1: Tři palce zledovatělého sněhu na zmrzlé zemi: Systém AWD-i s jistotou zvládl sníh bez problémů. Ve srovnání s konvenčním systémem 4WD se Rav4 Hybrid zdál jistější při ostrých úhlech zatáčení s menší tendencí k tlačení (nedotáčivosti) v zatáčkách než konvenční systém 4WD. Myslím, že je to stejné jako u systému AWD s rozdělením točivého momentu.
Test 2: Požární silnice s lehkým sněhem a ledem: Systém AWD-i tento úkol splnil. V některých zledovatělých úsecích, pokud by se zastavil na kopcích pokrytých ledem, protočilo by jedno přední kolo a někdy i zadní, zatímco systém kontroly trakce moduloval brzdy na protáčejícím se kole, aby přenesl točivý moment na stacionární kolo na této nápravě. Vypnutí systému kontroly trakce tlačítkem nad zásobníkem rádia způsobovalo, že Rav4 jen seděl a točil se.
Test 3: Strmější, kamenitá část mírně sněhem/ledem pokryté stezky: Systém AWD-i nemůže za těchto podmínek v žádném případě konkurovat konvenčnímu pohonu 4WD. Vypadá to a působí, jako by nápravy byly vyrobeny z gumových pásů a navinuty místo toho, aby přejížděly přes kameny nebo jiné překážky. Zastavení s přední pneumatikou o 5-6 palců vysoký kámen ve stezce vyžaduje Rav4 docela dost plynového pedálu, aby se začal pokoušet překonat překážku. Má pak tendenci protáčet pneumatiky místo toho, aby plynule přelezl kámen nebo jinou překážku. Vypnutí kontroly trakce to podle mě zhoršilo. Nezkoušel jsem použít nejnižší efektivní převodový rozsah výběrem polohy D-1, ale nevidím, jak by to ovlivnilo zadní kola. Zdá se, že pouze zvyšuje otáčky ICE za účelem vytvoření vyššího převodového poměru a zvýšení brzdění motorem. Elektromotory mohou poskytnout hodně točivého momentu, ale ne moc nad tímto točivým momentem. Je snadné, aby se kolo protočilo a pak jste zastaveni bez systému omezeného prokluzu na obou nápravách. Kontrola brzdění systémem kontroly trakce ve snaze zastavit protáčející se kolo je podle mého názoru pro jízdu v terénu nedostatečná – i když v méně náročných podmínkách je to ohromná pomoc.
Přiznejte si to; z Rav4 Hybrid nikdy nebude off-road jako Jeep. Ale pro většinu z nás, kteří zřídka vidí nezpevněné cesty, je to v pořádku.
Bob v Massachusetts
Hybridní Rav2016 XLE 4
Podrobnosti zobrazíte kliknutím níže
Bob v Massachusetts
Hybridní Rav2016 XLE 4
