Mysleli jste si, že HiLux je jediný žebřinový terénní vůz ve stáji Toyota, který stojí za váš čas? Nezapomeňte na Fortuner.
Simon Christie
Off-roadový editor
12. června 2021, 12:30
Připojte se k Convo
Máte zájem o Toyota Fortuner CRUSADE?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Dvourychlostní rozdělovací převodovka a uzávěrka zadního diferenciálu
- Zadní konec s vinutými pružinami
- Kvalita zpracování Toyota
- Uzávěrka diferenciálu omezena na 4Low
- Omezený prostor ve třetí řadě
- Zpožděné zapnutí uzávěrky diferenciálu
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 50 fotografií
Projekt Toyota štěstí je vůz s pohonem všech kol založený na nejprodávanějším HiLux ute. Poprvé byl vydán na konci roku 2004 na Thajském mezinárodním veletrhu motorových vozidel a v prodeji byl následující rok.
Rychle si získal popularitu v jihovýchodní Asii a etabloval se jako pohodlné a praktické vozidlo.
Původně byl Fortuner identický s HiLuxem od B-sloupku dopředu, se zadní částí karoserie kombi na vinutém odpružení (na rozdíl od HiLux s vanou a nastavením listových pružin).
Je smutné, že by trvalo další desetiletí, než Fortuner dorazil do Austrálie. Toyota zjevně nechtěla přímo konkurovat zavedenému a oblíbenému Pradu. Naštěstí se Fortuner v roce 2015 dostal do Austrálie.
Konstrukčně se Fortuner snaží zaplnit mezeru mezi Pradem a RAV4 – i když považuji tuto klasifikaci za zavádějící, protože Fortuner je více podobný Pradu a není jako RAV4, pokud jde o výkon.
Ve srovnání s neuvěřitelně houževnatým a schopným Fortunerem, kterého jsem si všiml v roce 2006, se zdá, že současný tvar a vzhled ztratily část své off-roadové hrany.
Pojďme získat Toyota Fortuner 2021 na hlínu a uvidíte, jak dobře to jde.
Terénní
Známky, že to není jen oslavované SUV, nemohou být jasnější. Vozidlo je vyzbrojeno dvourychlostní rozdělovací převodovkou a uzávěrkou zadního diferenciálu (diff) jako HiLux. Boční schůdky jsou hluboké a nízké, negují vůli, ale umožňují snadný vstup pro děti.
Díky dobře navrženým záchytným bodům je vstup do vozidla hračkou.
Jak se dostáváme do pohybu, zlepšení řízení jsou patrná a je tu typický pocit síly z plně žebřinového podvozku, když narazíte na nerovnosti v terénu.
Na rozdíl od HiLux má Fortuner zadní část s plnou cívkou, která nabízí lepší pohodlí, artikulaci a terénní schopnosti. Sedí, sleduje a stoupá mnohem snadněji a dává vám dostatek jistoty a citu v drsných věcech.
Pocit z pedálu je docela dobrý, vylepšení motoru přináší znatelné zisky. V obtížných stoupáních, kdy vám nakonec dojde dráha odpružení, couvání a malé kopnutí do pravého pedálu probudí motor k životu a Fortuner se zhostí této výzvy.
Ve skutečnosti kombinace nízkého dosahu, dodávky výkonu a cívek poskytuje stabilní a schopný pohon, díky kterému je Fortuner rozumnou jízdou na silnici i v terénu.
Ve skalnatém terénu byl Fortuner hbitý a jistý, jeho kratší rozvor dobře fungoval v členitém terénu. Hillclimbs, jak bylo zmíněno výše, byly řešeny s důvěrou. Naopak kratší rozvor znamenal, že bylo potřeba o něco více hybnosti (stejně jako uzávěrka zadního diferenciálu).
Projekt Hloubka brodění 700 mm je střední, ale pozitivní, přední poznávací značka zůstala na vozidle během testování na řece. To samé nemůžeme říci o řadě dalších vozidel, která jsme nedávno testovali.
Při rychlosti v terénu je kratší rozvor lehký a snadno ovladatelný a vozidlo působí agilně bez jakékoli nadměrné ztráty kontroly.
Uzávěrka zadního diferenciálu výrazně podporuje schopnosti vozidla, ale – a to je velké ale – zapínání uzávěrky zadního diferenciálu trpí stejným zpožděním, nedostatečnou odezvou nebo neschopností zapnout tovární uzávěrky diferenciálu Toyota, kterými jsou nechvalně známé.
Majitelé LandCruiserů řady 80 tento problém znají. Pokud to dokážou ostatní výrobci správně, není důvod, proč by to nedokázala Toyota. V tak moderním, dobře vybaveném, vysoce vybaveném a bezpečností nabitém vozidle jsme zůstali sedět na úpatí kopců a čekali, až přestane blikat kontrolka uzávěrky diferenciálu.
Je to frustrující a podkopává to vaši důvěru v to, co je vlastně docela slušná terénní základna.
Dalším plusem pro uzávěrku zadního diferenciálu je, že většina reaktivní elektroniky je deaktivována, jakmile je zapojena, ale negativní je, že ji lze zapnout pouze při volbě nízkého rozsahu.
Jak již bylo zmíněno výše, skutečnost, že máte nízký dojezd a uzávěrku zadního diferenciálu, znamená, že toto vozidlo může skutečně vyjet do terénu a vypořádat se se svou slušnou dávkou výzev. což se mu podařilo během našeho testování, pohodlně a snadno.
Co je pod kapotou
O motoru jsme se už trochu zmínili. Toto vozidlo pohání neinspirativní Toyota 2.8litrový čtyřválcový turbodiesel, i když v mírně osvěženém hávu.
Má jen tolik zlepšení ve svém výstupu, aby byl znatelný rozdíl. Naštěstí dobře zkonstruovaný a přeladěný šestistupňový automat zajišťuje, že točivý moment je ve správný čas přidělován správným úkolům.
Stojí za zmínku, že převodovka ve Fortuneru odvádí tak dobrou práci, že si zaslouží otázku, proč Ranger Raptor vyžaduje 10rychlostní převodovku?
To znamená, že motor je spolehlivý. Hodně z pověsti špatného motoru pramenilo z problémů se vstřikovači v dřívějších iteracích a nedávno ze situace DPF, o které Toyota tvrdí, že je vyřešena.
Díky vylepšené mechanice, většímu výkonu a lepším křivkám točivého momentu – spolu se slušnou převodovkou – jsou turbodieselový motor Fortuner a šestistupňová automatická převodovka rozumnou kombinací.
Modifikovatelnost
S tolika podobnostmi s HiLux je získání vybavení pro pasák vašeho Fortuneru snadné. Lídři v oboru, jako je ARB, to zjednodušují s řadou vysoce kvalitních doplňků speciálně navržených pro Fortuner.
Existuje několik možností odpružení, výběr ochranných rámů, ochrany podvozku, bodů pro zotavení, bočních kolejnic, světlometů, střešních nosičů, navijáků a mnoho dalšího.
Poprodejní pneumatiky by byly velkým vylepšením oproti továrním dálničním gumám a přidáním uzávěrky předního diferenciálu by byl kompletní balíček trakce.
Přepracovaný motor je vítězem výkonu a točivého momentu, ale jako vždy spolehlivá a osvědčená vylepšení motoru, jako je DPChip-X a Plug N Go Pedal Chip, nabízejí výkon a vylepšení plynu, která jsou plug and play.
Jako každý 4WD, příslušenství výrazně zlepší ovladatelnost a výkon vozidla. Jen se ujistěte, že dostanete správné rady a vybavení.
CarExpert’s Take na Toyota Fortuner Crusade
V mé knize je vítězem Fortuner. Pokud nechcete za Prado platit nejvyšší dolar, ale přesto chcete kvalitu a spolehlivost Toyoty, spolu s plně stočeným vagónem 4×4, pak musí být tam nahoře jako vážný uchazeč.
Proč nejsou prodejní čísla silnější? Myslím, že Fortuner je spotřebiteli podceňován a možná přehlížen.
To by se mohlo vrátit k marketingu Toyoty. Nicméně Fortuner má rozhodně své místo na australském trhu a od jiných výrobců jsou prodeje ke krádeži.
Za vhodných okolností bych využil příležitosti vlastnit Fortuner a vybavil ho vším možným, abych z něj udělal odolný, spolehlivý a schopný off-road s komfortem a výkonem přední a zadní cívky, přizpůsobivostí sedm sedadel, schopnost skutečného pohonu 4×4 s nízkým dojezdem a uzávěrkou diferenciálu a agilitu středně velké čtyřkolky.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
