Ford Motor Company se sídlem v americkém Dearbornu je po Toyotě, Volkswagenu, General Motors a Hyundai pátým největším výrobcem automobilů na světě s obratem 159.6 miliardy amerických dolarů a ziskem 7.8 miliardy amerických dolarů. Původem skupiny je továrna založená Henrym Fordem v Detroitu v roce 1903. Se zavedením výroby na montážní lince v roce 1913 přinesl Ford radikální změnu ve vznikajícím automobilovém průmyslu.
Historie
Ford Motor Company byl druhým začátkem nezávislosti Henryho Forda. V roce 1899 založil Detroit Automobile Company. Byla neúspěšná a v roce 1901 byla reorganizována pod názvem Henry Ford Company. V březnu 1902 došlo také k nesrovnalostem v hospodaření. Ford hledal auto pro širokou klientelu a investoři, zejména William Murphy a Lemuel Bowen, chtěli vyrábět drahá, lukrativní vozidla. Ford opustil první společnost, která nesla jeho jméno. V srpnu 1902 převzal podnik Henry M. Leland, který později spoluzaložil Lincoln, a přejmenoval společnost na Cadillac.
16. června 1903 založil Henry Ford v Detroitu v Michiganu další společnost Ford Motor Company s kapitálem 28,000 1700 $. Zpočátku svá vozidla pojmenovával podle abecedy a ve svém závodě na Mack Avenue, kde skupiny dvou až tří mužů montovaly dodané díly, vyráběl jen několik vozů denně. V prvních dvou letech bylo vyrobeno jen asi XNUMX modelů typu A, C a AC.
Model T
Po počátečním malém úspěchu nechal v roce 1904 v Detroitu postavit továrnu na Piquette Avenue, kde se od roku 1908 vyráběl Ford Model T známý jako „Tin Lizzy“, který se rychle stal prodejním úspěchem. Za účelem výroby trhem požadovaných čísel se firma v roce 1910 přestěhovala do Highland Park Ford Plant, kde byla nová technologie výroby na montážních linkách zdokonalena v roce 1913. Henry Ford převzal v té době více než 100 let starou koncepci zaměnitelných výroba Eli Whitney, který také navrhl první výrobní linku.
S většinou vyškoleným personálem by bylo možné vozy vyrábět levněji a rychleji. Doba montáže podvozku automobilu se zkrátila z více než dvanácti hodin na pouhých 1.5 hodiny. V roce 1918 byla polovina všech aut ve Spojených státech „Model T“. Pokud jde o vůz, Ford ve svých pamětech poznamenal, že jeho zákazníci jej mohli získat v jakékoli barvě na světě – pokud byla černá. Když byla výroba v roce 1927 ukončena, společnost vyrobila přes 15 milionů „Tin Lizzy“. Toto číslo překonal až VW Beetle na začátku roku 1972.
Soutěž
1. ledna 1919 Edsel Ford následoval svého otce na vrchol skupiny, který přesto zůstal pod kontrolou vedení. Společnost ztratila podíl na trhu ve 1920. letech XNUMX. století. Jejich deklarovaným cílem bylo postavit levné auto, které by si mohl dovolit každý pracující. V zájmu udržení nízkých cen nebyla nabízena žádná další výbava. General Motors a další společnosti již začaly nabízet vozy v jiných barvách, některé z nich lépe vybavené a také luxusnější. Tyto společnosti také zvýšily úvěrové limity zákazníků, aby si mohli dovolit dražší auta. V té době si Ford stěžoval, že půjčky poškozují ekonomiku, ale kvůli omezením trhu nakonec Ford přijal roli „druhého vítěze“.
Fordson
Výrobou traktorů značky Fordson (Henry Ford and Son) otevřela skupina od roku 1917 další trh. Společnost značně rozšířila svou činnost v oblasti zemědělských strojů koupí New Holland v roce 1986; v roce 1987 byl také převzat kanadský výrobce zemědělských strojů Versatile. Divize zemědělských strojů – a tedy New Holland a Versatile – byla prodána společnosti Fiat v roce 1991. Tímto prodejem byl Fiat také ujištěn, že bude moci prodávat traktory pod Značka Ford do roku 2000.
Výroba letadel
Na začátku čtyřicátých let Ford otevřel továrnu Willow Run poblíž Ypsilanti (Michigan) na výrobu pumových letadel B-1940 Liberator. Na základě licence Consolidated Aircraft zde bylo vyrobeno přes 24 8,600 letadel. Po ukončení výroby letadel v roce 1945 převzala závod automobilka Kaiser Motors.
Lab
V roce 1951 Ford založil vědeckou laboratoř v Dearbornu (Michigan) pro základní výzkum. To vedlo k pozoruhodnému zapojení Fordu do výzkumu supravodičů. V roce 1964 udělala Ford Research Lab zásadní průlom s vynálezem supravodivého kvantového interferenčního zařízení SQUID.
V roce 1955 se Ford stal veřejnou společností.
Jiné trhy
Zpočátku na základě modelu Ford T se vyráběly i užitkové vozy, které se brzy vyvinuly v samostatné modely a rozšířily se do střední třídy užitečného zatížení. V Německu byla výroba nákladních vozidel nad dodávkou Transit představená v roce 1953 zpočátku ukončena.
V roce 1973 Ford opět představil dva modely nákladních vozidel pro evropský trh, po nichž v roce 1975 následoval těžký nákladní automobil Transcontinental. Lehčí modely byly v roce 1981 nahrazeny jednotným nástupcem, který byl bez náhrady ukončen koncem 1980. let. Od té doby již Ford nemá v Evropě zastoupení v sektoru nákladních vozidel. V USA byl do té doby nepřetržitý sortiment nákladních vozidel opuštěn s výjimkou dvou sérií kompaktních kapotových nákladních vozů a divize těžkých nákladních vozidel byla prodána společnosti Freightliner.
V roce 1989 Ford převzal společnost Jaguar, o dalších deset let později, v roce 1999, výrobu automobilů a související práva na ochranné známky od Volva.
V roce 1990 Ford prodal dceřinou společnost Ford Aerospace společnosti Loral Corporation, kde nyní působí jako Space Systems / Loral. Ve stejném roce Ford získal podíl 10.8 % v Cummins Engine.
Poptávková krize
Od roku 2000 trpěl Ford vážnou krizí kvůli nesprávné modelové politice na domácím trhu. Skupina spoléhala na vysoce výnosná SUV ( Ford Explorer ) a pick-upy ( Ford F-série ) a ve srovnání se zahraničními výrobci zanedbávala trh s kompaktními vozy. S tím spojená ztráta podílu na trhu byla dlouho ignorována. Poté, co se SUV, pick-upy a další velká auta kvůli rostoucím cenám benzínu prodávaly obtížněji, čelil Ford bitvě o slevy podobné General Motors a Chrysler kvůli přetrvávajícím problémům s využitím kapacity ve svých závodech.
Program restrukturalizace
Šéf Ford Group, který byl ve funkci od roku 2006 do poloviny roku 2014, Alan Mulally, se proto rozhodl pro drastický restrukturalizační program, který stál kolem 11 miliard amerických dolarů a který snížil zhruba 44,000 16 pracovních míst. V této souvislosti hrozilo uzavření až XNUMX výrobních závodů. S postupně nově vyvíjenou modelovou řadou došlo k obratu k ekonomičtějším vozidlům. Trend stále více směřuje ke kompaktním vozidlům jak v segmentu střední třídy, tak v segmentu SUV, kde se trend odklání od těžkých terénních vozů k lehčím tzv. crossoverům, jako jsou modely Edge a Freestyle .
V červnu 2007, Financial Times oznámil, že Ford plánuje prodat své britské dceřiné společnosti Jaguar a Land Rover prostřednictvím investičních bank Goldman Sachs, Morgan Stanley a HSBC. Podle analytiků by obě značky měly mít hodnotu kolem 10 miliard dolarů. Indická skupina Tata Motors převzala obě společnosti v březnu 2008.
Na americkém automobilovém trhu byl Ford v roce 2007 předstižen prodejem Toyoty a zařadil se na 3. místo ve Spojených státech za General Motors a Toyota. V lednu 2008 oznámil Ford nový balíček odstupného, který má pomoci 13,000 2009 dalším zaměstnancům odejít. Po špatném fiskálním roce 2.1, restrukturalizaci skupiny a zaměření na malá auta byl v prvním čtvrtletí roku 2010 vytvořen přebytek ve výši 1.4 miliardy USD. Za stejné období předchozího roku byla ztráta 2.7 miliardy USD. Ford zároveň zvyšuje svůj podíl na trhu ve Spojených státech o 16.6 procentního bodu na XNUMX procenta, před insolventní skupinou General Motors.
9. prosince 2011 Ford oznámil, že v březnu poprvé po pěti letech znovu rozdělí dividendy. Důvodem je dobrý ekonomický vývoj společnosti a naděje na opětovné získání důvěry investorů.
31. srpna 2012, po 109 letech historie společnosti, Ford postavil 350miliontý vůz. Jde o červený Ford Focus, který sjel z montážní linky v thajské továrně v Rayongu.
Ochranné známky
Do skupiny patří kromě značky Ford také automobilové značky Lincoln a Troller. Značky Jaguar a Land Rover získané v letech 1989 a 2000 byly v březnu 2008 prodány skupině Tata. V letech 1979 až 2015 byla v Mazdě zapojena Ford Motor Company. Ford v posledních letech prodal nebo ukončil výrobu jiných značek, které přímo nesouvisejí s automobilovým průmyslem a obchodem s náhradními díly kvůli svému zaměření na hlavní předmět podnikání, jako je půjčovna aut Hertz nebo řetězec diskontních dílen Kwik-Fit. . V roce 2010 byla otlučená švédská automobilová značka Volvo, koupená v roce 1999, prodána čínské automobilce Geely za 1.8 miliardy dolarů.
Užitková vozidla
Ford také od roku 1908 vyrábí užitková vozidla, která byla zpočátku odvozena od Ford Estate a brzy se vyvíjela samostatně. Kromě USA byly užitkové vozy Ford vyráběny, prodávány nebo vyráběny v licenci v Argentině, Austrálii, Brazílii, Německu, Francii, Velké Británii, Indii, Kanadě, Nizozemsku, na Filipínách, ve Španělsku a Turecku – mimo jiné pod značkou Mercury. v Kanadě, ve Spojeném království jako Ford, od roku 1933 do roku 1939 jako Fordson, od roku 1939 do roku 1957 jako Fordson Thames (u osobních dodávek také Ford Thames), od roku 1957 do roku 1965 jako Thames a poté znovu jako Ford a ve Španělsku pod Značka Ebro.
Většina těchto výrobních a prodejních oborů již zanikla. Americké aktivity nad lehkými nákladními vozy byly v roce 1997 prodány dceřiné společnosti Daimler Freightliner, kterou nadále provozuje pod značkou Sterling Trucks. V Německu byla výroba nákladních vozidel nad dodávkou Transit opuštěna v roce 1961, od roku 1973 zaznamenala oživení a znovu skončila na konci 1980. let, kdy byly zbývající výrobní závody prodány společnosti Iveco. Ford plánoval v roce 2019 ukončit svou činnost v Jižní Americe. Ford vyrábí dodávku Ford Transit od roku 1953 a v současnosti se vyrábí v šesté generaci.
Stavební stroje
Kromě osobních a užitkových vozů Ford dočasně vyráběl i stavební stroje. Oběma bylo nabízeno hydraulické rypadlo s pásovým a kolovým podvozkem a rýpadlo-nakladače a kolové nakladače. Například Ford v letech 4400 až 4500 vyrobil v dánském závodě rýpadlo-nakladače typu 1967 a 1974.
