Je BMW E39 M package 520i spolehlivé?

Myslel jsem, že se sem přihlásím, abych se zeptal na pár otázek, pokud vám to nebude vadit.

Uvažuji o výměně své Alfy 147 1.6 Benzin za 2000-2003 E39 520i (nejlépe ‚Sport‘) a zajímalo by mě, na jaké problémy bych si měl dát pozor?

Jaký druh mpg to dělá? Najezdím 20–25 XNUMX mil ročně, takže benzin bude největší náklad, kterému čelím, a přemýšlím, jestli bych místo toho neměl hledat diesel?

Jak časté/nákladné jsou rutinní služby a mám očekávat, že se u 10 let staré série 100+ 5 XNUMX mil hodně pokazí? Mělo by se něco pokazit, co je běžné a kolik bude stát oprava?

Nějakou další radu/tip, kterou bych měl vědět?

Předem děkuji za vaši pomoc, velmi si toho vážíme.

3027 příspěvků · Připojeno 2011

Chris by ti mohl prodat jeho. 79,000 XNUMX na tom a myslím, že to pere jednou za měsíc.

Měl jsem 03 520, miloval jsem ji. A musel jsem prodat jen proto, že jsem potřeboval 7místný.

1111 příspěvků · Připojeno 2008

Ahoj, myslím, že při takovém počtu kilometrů je diesel to, co chceš, ale pak ty diesely nejsou tak spolehlivé a jejich nákup stojí víc. 6válcové benzíny jsou všechny podobné mpg, takže bych nevylučoval 525i, protože to dělá Zdanění nestojí mnohem víc než 520i.

Můj manuál 528i dostane asi 27 jen při jízdě po předměstí a udělá 34 při dálničních rychlostech. Dostal jsem z toho 40 mpg, když jsem dojížděl v bezbožných hodinách a držel jsem to pod 70 mph.

Je třeba si dávat pozor na opotřebované odpružení a staré chladící komponenty. Na benzínech se nic moc jiného nekazí, kromě automatických převodovek může prasknout, protože BMW vzdalo servis, olej se nemění.

nový přístup Začátek diskuse
44 příspěvků · Připojeno 2011

Díky za odpovědi.

Pokud jde o rozhodnutí benzín vs nafta, dívám se na to tak, že při koupi auta v první řadě ušetřím, bývají spolehlivější a levnější na opravu, když se něco pokazí.

Rozdíl v ceně paliva:
Benzín: 30 mpg, 25 1.50 mil, 5682 EUR/l = XNUMX XNUMX EUR
Nafta: 40 mpg, 25 1.45 mil, 4120 EUR/l = XNUMX EUR.

Takže to je o 1500 2 EUR ročně méně na palivu, verše možná o XNUMX XNUMX EUR levnější na nákup zpočátku, o něco levnější na údržbu a potenciálně mnohem levnější, kdyby se něco pokazilo.

2140 příspěvků · Připojeno 2010

+1 k tomuto přístupu. Dal jsem 100 5 na svých posledních 30 a přidal jsem více než 14 XNUMX na tomto za XNUMX měsíců. Doposud se u žádného z nich nevyskytly žádné specifické problémy s benzínem, které byly něčím jiným než běžnou údržbou, opotřebením, které by bylo v případě dieselu. Případ dieselu je silný, pokud jste prvním majitelem, imho tím méně pak pro další majitele. Jeden velký účet za naftu by stál pořádnou část teoretických úspor.

Jak již bylo řečeno, hlavními věcmi, které je třeba sledovat, jsou odpružení a chlazení. Věc odpružení spočívá v tom, že nevstoupíte do něčeho, na čem se bez dozoru nashromáždilo mnoho běžného opotřebení pouzder, kulových čepů atd. Na přední straně chlazení motory špatně vaří. Velké přehřátí a motor můžete také sešrotovat, takže ujistit se, že je v tomto ohledu vše v pořádku, je dobře strávený čas. Teploměr by se měl posunout ze studené do svislé polohy za 5–10 minut nebo mil a poté by měl být kolem svislice stabilní. Obvyklé problémy vznikají z chladicí kapaliny, která není změněna podle plánu, zablokovaných radiátorů a hadic a vadných termostatů. Po běhu zkontrolujte, zda jsou všechny příslušné hadice teplé.

Další věc, na kterou si dát pozor, je elektrika. S přibývajícím věkem mohou začít trochu trpět poruchami, jako jsou moduly ovládání světel (obvykle jeden světlomet, který funguje nezávisle na poloze spínače světel nebo spínače zapalování), motorky oken, elektrické spouštěče zavazadlového prostoru a „ježkové rezistory“ systému vytápění. To nejsou hlavní problémy, ale mohou být nepříjemné a dráždivé, když nastanou.

Kupte si dobré a budou vám věrně sloužit roky. Chudák může být totální PITA.

Aktuální: BMW 630i Sport auto — ’07, BMW 530i SE auto — ’07, BMW 530i Sport auto — ’02, BMW 318i SE Touring ’07, BMW Z4 2.5si Auto — ’07, BMW 325i Coupe — ’93, BMW 328i Coupe — ’96, BMW 316i Lux — ’90.

Předchozí: BMW 330Ci Sport ’04, BMW 520d SE auto — ’11, BMW 523i SE ’00, BMW 328i SE Touring ’00, BMW 523i SE ’97 — E39, BMW 323i SE ’98 — E36, 330Ci ’00 Kupé ‘325, 93Ci ‘318, 01iSE ‘316, 98iSE 325dr ‘2, 91i Conv ‘320, 91i Coupe ‘325, 92i 320dr ‘2.

BMW řady 5 E39, vůz, který upevnil pověst BMW a ukázal světu, o čem je téměř dokonalé auto. Je ale BMW řady 5 E39 v roce 2020 stále aktuální? To se dozvíme v odpovědi, v dnešním článku.

BMW řady 5 E39 bylo uvedeno na trh v roce 1995 a hned od začátku zaznamenalo úspěch. Ve skutečnosti to byl takový úspěch, že ani BMW nedokázalo úspěch a dokonalost tohoto vozu zopakovat. BMW E39 a BMW E46 byly vrcholem bavorského inženýrství, kterého se v příštích letech jen zřídka podařilo dosáhnout.

Vyplatí se ale BMW řady 5 E39 v roce 2020?

Ano i ne. I když byl postaven podle starých standardů robustnosti a spolehlivosti, nemůžete obejít skutečnost, že BMW řady 5 E39 je stále dost staré auto. Nejnovější exempláře jsou staré již 15 let a boj s časem může vyhrát pouze Její Veličenstvo. Všichni ostatní zůstávají zranitelní.

Na co si mám dát pozor při hledání BMW E39?

Více než kterákoli jiná značka musí být BMW z tohoto období před zakoupením zkontrolována, zda nemají zákoutí. Nemusím zmiňovat základní moderní klientelu tohoto vozu, klientelu, která si zvolila jiné cesty života a udržovala auto s 10librovými spojkami a 5librovými setrvačníky. Páska sem, nic tam, znáte to.

Pokud, a jen pokud, najdete BMW E39 ve slušném stavu, o které bylo postaráno, pak můžete udělat velmi dobrý nákup. Ale ty jsou vzácné, většinou jsou týrány a zneužívány, tak opotřebované, že by se perfektně vešly do sekce „pánev“ ve středně velkém obchodě. Většina modelů jsou pánve na smažení na konci životnosti, ale občas můžete najít dobrý model. A pokud najdete dobrý, máte krásné auto, pokud jde o spolehlivost, sportovnost, ovladatelnost, pohodlí a další novinářské termíny, kterým nerozumím. Za takové peníze je velmi těžké najít lepší auto. Ano, BMW řady 5 E39 budu chválit, pokud bude ve slušném stavu. Pokud se jedná o unavený model, který má a volant upevněn flex páskou, protože airbag praskne, který pokračoval s ojetou spojkou a poháněný naftou v krocích po 5 librách, pak je toto auto ztělesněním toho, co je špatného na průměrném blázinci: jsou příliš chudí na to, aby si mohli koupit něco levného.

Motory BMW řady 5 E39

Benzín

• 520i M52 a M54 o výkonu 148 nebo 168 koní – Perfektní motor pro ty, kteří se pohybují hlavně po městě. A pokud připnete ( ha ha, připoutejte ) instalaci LPG, problém se spotřebou jste vyřešili. Jak se opovažuješ dát LPG na BMW E39? Protože BMW řady 5 E39 bylo v roce 2005 oficiálním vozem širokého krku-úzkého čela, ale dnes je to auto pro nadšence, kteří chtějí dobré auto pro ně, ne proto, aby udělali dojem na společnost. A to je jeden z mála šestiválcových motorů v řadě, který má méně než 6 ccm a proto má nižší daňové sazby. Nezapomeňte však věnovat pozornost modelům s výkonem 168 koní, protože se jedná o 2.2 řadové 6válcové motory.
• 523i M52 o výkonu 168 koní – Na BMW řady 5 E39 se vyskytuje poměrně zřídka, klasická 523i je 6válcová symfonie, ale u tohoto modelu trpí obecným problémem zážehových motorů. Ne skvělé, ne hrozné.
• 525i M52 a M54 o výkonu 189 koní – A to je důvod, proč 523i není tak populární, protože stejná M52 na 523i se stejnou kapacitou, ale s 20 koňskými silami navíc žije pod kapotou 525i. Nemá smysl kupovat 523i, pokud existuje 525i.
• 528M52 o výkonu 198 koní – Stejný M52, zvýšený na 2.8 litru. Daňově dražší a proslulý problémy na ECU kteří se vzdávají bez předchozího upozornění.
• 530i M54 o výkonu 228 koní – Teď už mluvíme o něčem jiném. S 3litrovým 6válcem a problémy s rozvodovým řetězem je to motor jen pro ty nejnáruživější z nás.
• 535i M62 o výkonu 232 a 241 koní – Přecházíme od 6válce k V8, ale to neznamená, že je to nutně lepší. Je rozhodně mnohem dražší na údržbu a výkonové rozdíly jsou minimální.
• 540i M62 o výkonu 282 koní – Špičkový model pro vozy jiné kategorie než M5, V8 je tak složitý, že vás při roční údržbě bude stát několikanásobek hodnoty vozu.

motorová nafta

• 520d M47 o výkonu 136 koní – Jediný 4válcový motor dostupný pro BMW E39 a zdaleka nejoblíbenější na trhu ojetin. Velká opatrnost při kontrole tohoto motoru, protože máte velmi dobrou šanci koupit citron s 2 miliony km na každém kole.
• 525d M52 o výkonu 163 koní – Pomalé a žíznivé, rozdíly ve výkonu mezi 520d a 525d vás nutí vážně přemýšlet, jestli to za to stojí. Kromě toho existuje pro 520d poprodejní chiptuning, který jej vytáhne až na 163 koní, takže tento motor je prostřední dítě s další existenční krizí.
• 525td M51 o výkonu 116 koní – Velmi starý motor, dokonce podle norem BMW řady 5 E39. A se 116 koňmi změříte jeho zrychlení kalendářem.
• 525 tds M51 o výkonu 143 koní – Stejný starověk jako výše, jen o něco silnější. Ano, je spolehlivější, ale pokud se něco pokazilo, hodně štěstí při hledání dílů.
• 530d M57 o výkonu 180 a 190 koní – Dámy a pánové, M57, legendární třílitrový diesel, který poháněl vše od BMW E3 po Range Rover L39, je vyroben ze stejných materiálů jako Chanel. Tunel.

Obecné problémy BMW řady 5 E39

Problémy s vodní pumpou u benzínových motorů V8, která se porouchá častěji, než by měla. Rozbitá vodní pumpa udělá z vašeho auta vysavač, který vás bude stát tolik, že auto můžete klidně prodat na šrot.

• Pro Vznětové motory 520d, 525d 530d kód M47 a M57, jsou problémy s průtok vzduchu měřr který kromě toho, že se stane zbytečným rychleji než pivo ponechané na slunci, také potřebuje přeprogramování v ECU. Působí na ně i klasické vířivé klapky, které se rozbijí a spadnou do sacího potrubí.
• Stejně jako u každého staršího BMW digitální displej postupem času pixeluje a stává se neužitečnějším než nealkoholické pivo. S tímto fenoménem vám bohužel nezbývá nic moc společného, ​​než koupit jiný displej. Nebo být opravdovým otrokem a zvyknout si s tím takhle žít.
• Projekt automatická převodovka je kontroverzní téma ve světě BMW, velká část pochází z továrny “Zapečetěno na celý život“ tvrdí. Mnoho automatických převodovek však ubylo při 120-150,000 60,000 km kvůli chybějící výměně oleje, takže je dobré tuto výměnu provádět každých XNUMX XNUMX km.
• Projekt zavěšení je obecným slabým místem a je třeba jej vyměňovat častěji než obvykle. Nepřetrhnou se každých 100 metrů jako moje klouby, ale musíte být připraveni duchovně, finančně i multikulturně, až se to stane.

Verdikt BMW řady 5 E39

BMW řady 5 E39, vůz uvedený na trh pro obchodníky a manažery, koupený člověkem, který si objednává hranolky a vepřové kotlety, kamkoli jde, jimi zneužívaný a opouštěný a který je nyní znovu přebírán mladými lidmi. 20 let, kteří mají omezený rozpočet a chtějí auto pro nadšence.

Ale, pokud najdete BMW E39 v provozuschopném stavu, máte mimořádné auto, postavené tak, aby dlouho vydrželo. Ale hodně štěstí při hledání.

TZde je však velká výhoda koupě BMW E39 v roce 2020 – auto je i nadále velmi oblíbené komunitou automobilových nadšenců a najdete zde díly, tipy a řešení pro jakýkoli možný i nemožný problém. BMW E39 – herec milovaný všemi generacemi.