Jak lidé od nepaměti chránili svůj majetek proti krádeži? Se zámky. A auta nejsou jiná. Podívejte se, jak se tato malá mašinka za posledních několik let vyvinula – od klasických starých zámků až po dnešní bezklíčové systémy.
Dlouho jste se do auta dostávali otočením klíče v zámku dveří. Postupně však zmizela nutnost vkládat do zámku klíč. Přišly první systémy dálkového ovládání, nejprve se dvěma tlačítky pro zamykání a odemykání, později se samostatným tlačítkem pouze pro otevírání zavazadlového prostoru. Klíč už vám neutrhl díru v kapse: kovová část se složila do rukojeti, ale stále jste ji museli vložit do zapalování, abyste nastartovali motor. Další přišly bezklíčové systémy, které vám umožní otevřít auto a nastartovat motor, aniž byste museli vytahovat klíč z kapsy.
Startování motoru vozu ŠKODA OCTAVIA 985 v šedesátých letech
Klíč pro ŠKODA MB 1000
Devadesátá léta: klíč pro vůz ŠKODA FAVORIT
„Co se u klíčů nezměnilo, je hřídel s vyfrézovanými profilovými obrysy, ať už staromódním způsobem zvenčí nebo dnes uvnitř hřídele, která se vkládá do modulu klíče jako pohotovostní, pokud je baterie klíče nebo auta vybitá baterie a auto nelze na dálku odemknout. I když už to zvenku není vidět, každá ŠKODA má také klasickou mechanickou vložku zámku ve dveřích řidiče,“ říká Petr Jirásko z oddělení vývoje mechanismů bočních dveří a zadního víka s tím, že není daleko doba, kdy se i nouzové odblokování bude řešeno čistě elektricky.
Zvonek tedy zpoplatňuje fyzické klíče v autech. Obecně platí, že absence mechanického odemykání znamená větší ochranu proti krádeži – žádná vložka zámku se nevyrovná lépe chráněnému vozu. Pro odemknutí nebo zamknutí dveří pomocí tohoto systému je potřeba přepnout zámek ze zamčené polohy do odemčené polohy a naopak. Na rozdíl od fyzického otočení klíčem v zámku při odemykání na dálku řídící jednotka dveří přijímá signál z klíče a vyšle příkaz motoru klíče k odemknutí nebo zamknutí.
Co když se přiblížíte k autu a ono se neodemkne?
Baterie v klíči je pravděpodobně vybitá. Poté musíte vysunout čepel záložního klíče a použít ji k mechanickému odemknutí dveří řidiče. Ale jak potom nastartovat motor? To vše je popsáno v návodu k autu. U starších bezklíčových systémů držíte klíček vedle tlačítka spouštění motoru; u novějších vozů je místo v držáku na pohárky. Klíč má uvnitř cívku, kterou auto používá k ověření, že je to správné, a nastartuje motor. Klíč k tomu nepotřebuje žádnou elektřinu, takže motor lze nastartovat, i když je baterie klíče zcela vybitá. Horší je, když se auto neodemkne, protože je vybitá autobaterie. Pak nezbývá, než mechanicky otevřít popsaným způsobem dveře řidiče a dobít baterii.
Budoucnost je bezklíčová
Moderní systémy bezklíčového vstupu jsou tam, kde je dnes. Těch jsou dnes ve vozech ŠKODA dvě generace.
Bezklíčový systém KESSY umožňuje zamykat a odemykat auto bez použití klíče. Stačí chytit za kliku předních dveří, které mají na své straně obrácené k autu dotykový senzor.
„U starších funguje komunikace následovně: osoba s klíčem se přiblíží k autu, které čeká na spoušť, typicky vsunutí prstů do prostoru kliky nebo zmáčknutí tlačítka pro uvolnění zavazadlového prostoru. Senzor v rukojeti vyšle požadavek do řídicí jednotky, která přikáže anténám vyhledat klíč v okolí vozu. Tyto antény záměrně nemají velký dosah a jsou proto umístěny ve dvou předních dveřích. Pokud je klíč v jejich dosahu, antény jej zachytí a odešlou kladnou odpověď zpět do řídicí jednotky v palubní desce. A tím se auto odemyká,“ říká Zdeněk Říha z oddělení elektroniky a architektury karoserie.
Novější generace bezklíčového odemykání – nyní dodávané s vozy ŠKODA OCTAVIA čtvrté generace a ENYAQ iV – nabízejí také funkci automatického odemykání. Pokud je funkce aktivována a klíč se nachází ve vzdálenosti přibližně jednoho metru od vozu, dveře se odemknou. Systém aktivně snímá své okolí – antény cyklicky vysílají signál a jakmile detekuje „správný“ klíč, komunikuje s klíčem a po ověření se vůz odemkne nebo se rozsvítí „uvítací“ světla, pokud je nastaven.
Pamatujete si to?
Ti z vás, kteří mají dlouhou paměť, si jistě vzpomenou na klíč od první generace vozu ŠKODA OCTAVIA, jehož součástí byla malá žárovka, kterou bylo možné rozsvítit stisknutím tlačítka. A v historii klíčů ŠKODA je ještě jedna kuriozita: zájemci o SUPERB první generace mohli získat jak standardní klíč, tak celoplastový nouzový klíč. „Ten klíč byl plně vodotěsný a dokázal odemknout auto a nastartovat motor. Lidé ho neustále požadovali, dokud to byl jeden z dostupných náhradních dílů. Líbilo se jim to a bylo to praktické, třeba v létě v plavkách,“ říká Petr Jirásko.
Samostartování i samoodblokování
Zavazadlový prostor lze otevřít podobným způsobem pomocí virtuálního pedálu: natáhnete nohu pod zadní nárazník, senzor zachytí požadavek a požádá o ověření přítomnosti klíče. Zavazadelník se pak sám odemkne a otevře.
„Virtuální pedál“ vám umožní otevřít zavazadlový prostor bez použití rukou díky pohybovému senzoru pod zadním nárazníkem.
Jakmile je řidič ve voze a chce nastartovat motor, znovu se zkontroluje přítomnost klíče. „Požadavek v tomto případě je stisknout tlačítko start/stop. ENYAQ iV již má novější verzi tohoto systému, která eliminuje potřebu mačkání tlačítka. Spoušť je v tomto případě posunutím voliče převodovky do polohy D. Musí však být splněno několik podmínek: sedadlo řidiče musí být obsazené, bezpečnostní pás řidiče musí být zapnutý a musí být samozřejmě sešlápnutá brzda. Stejně tak není potřeba vypínat auto — odepnutím bezpečnostního pásu a posunutím páky voliče do polohy P se vypne motor. Zatím se ale auto nezamyká, když ho necháte s klíčem v kapse – tato funkce se právě testuje a plánuje se do budoucna,“ dodává Říha.
Dnešní bezklíčové startovací systémy se také stanou minulostí. Například modely ENYAQ je již nepotřebují – auto nastartujete umístěním voliče převodovky do polohy D.
Když už jsme u budoucnosti, v plánu je i odemykání mobilním telefonem nebo chytrými hodinkami přes UWB, Bluetooth a technologii NFC. To by mělo být realitou v příštích letech. Trendem trochu vzdálenější budoucnosti jsou auta s nejrůznějšími anténami posetými kolem. Řeč bude samozřejmě o konektivitě, tentokrát pro komunikaci s okolní infrastrukturou, ostatními auty a účastníky silničního provozu a tak dále. Autonomní věk je na cestě a tyto technologie budou nezbytné k tomu, abychom se dostali na úroveň čtyři autonomní řízení a dále.
UWB box chrání před prodloužením signálu
Nová generace bezklíčových vstupních systémů nabízí jeden důmyslný bezpečnostní prvek: ochranu před tím, co je známé jako „rozšíření signálu“. Dodnes se občas setkáváme se zprávami o zlodějích, kteří se snaží ukrást zaparkované auto zesílením (nebo „vysunutím“) signálu klíče potřebného k otevření vozu. Nové modely OCTAVIA a elektrické ENYAQ iV jsou již vybaveny něčím, čemu se říká UWB box, který tomu brání. UWB je zkratka pro Ultra Wide Band a zařízení funguje na principu ověření doby letu signálu. Signál se šíří rychlostí světla, takže UWB box vyšle signál klíči a čeká na odpověď, která musí přijít do určité doby. Pokud je signál prodloužen, nikdy to nestihne – je to fyzicky nemožné.
Dveře pro všechna roční období
Zatímco zamykací systémy se v průběhu let radikálně proměnily, základní princip mechaniky bočních dveří automobilu zůstává v podstatě stejný jako dříve. Jestli se něco zásadně změnilo, tak to, jak dnešní dveře jako celek odolávají počasí. Před asi čtyřiceti lety nebyly zamrzlé vložky zámků a z toho plynoucí komplikace s odemykáním vozu nebo potíže se zavíráním bočních oken vzácností – voda se dostala všude a zamrznutí už nic nezabránilo.
Kromě toho, že dveře poskytují ochranu, osvětlují zem, když vystupujete.
Druhá polovina 1990. let však přinesla změny, protože větší úsilí bylo věnováno výrobě robustních a odolných dveří a zajištění toho, aby systém otevírání a zamykání fungoval za všech podmínek. “To je v podstatě místo, kde jsme dnes, kdy můžeme zaručit, že když se přiblížíte k autu, bude vám jedno, že po vydatných deštích došlo k velkému mrazu.” Dveře moderních vozů ŠKODA mají stále své mokré a suché prostory, ale v konstrukci a mechanismech dveří došlo k velkému pokroku. Hlavním rozdílem je, že voda proniká do mokré oblasti dveří mnohem méně než dříve a je držena mimo kritické oblasti. Zámky dveří a bowdeny pro jejich ovládání jsou navrženy tak, aby voda a nízké teploty neovlivňovaly jejich funkci,“ vysvětluje Simon Jeníček z oddělení vývoje mechanismů bočních dveří a zadního víka.
Dálkové otevírání pátých dveří vozu ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV
Konstrukce dveří závisí na době, ve které byl model vyvinut, což souvisí s bezpečnostními požadavky nebo předpisy jednotlivých teritorií po celém světě, kam jsou vozy dodávány. „Například u auta pro Severní Ameriku mohou být rozdíly v tloušťce vzpěr – americké požadavky jsou v tomto ohledu přísnější než evropské,“ říká Petr Havelka z oddělení specializovaného na dveřní mechanismy.
Ani mezi dveřmi ŠKODA FABIA a KODIAQ v zásadě nebude velký rozdíl. I když jsou to auta různých velikostí a hmotností, s různými požadavky na mechanickou odolnost, stále mají dveře na pantech, které mají vnější i vnitřní plech, vzpěry uvnitř dveří, u kliky, u pantů a u zámků. A co se zámků týče, tak ty jsou pro FABIA, KODIAQ nebo SUPERB téměř totožné.
