Všiml jsem si, že se mé přední pneumatiky opotřebovávaly rychleji než zadní: zbyly mi asi 3 mm na přední, ale 7 mm na zadní.
Jak to má být s 4×4? Neměly by se všechny 4 pneumatiky opotřebovávat stejně?
Vím, že bych je měl otočit, neudělal jsem to a pravděpodobně brzy vyměním 4 pneumatiky. Ale v budoucnu je budu střídat.
Jezdím velmi sportovně s mnoha silnými akceleracemi, kopy, pedály až na podlahu a takovými věcmi (díky V8, která mě vždy láká) a s džípem o hmotnosti 2400 kg pravděpodobně nepomůže nechat pneumatiky na chvíli lol. Ale chci si být jistý, že je moje auto v pořádku a že se přední pneumatiky opotřebovávají rychleji než zadní, je normální.
285 příspěvků · Připojeno 2014
Také mám Grand Cherokee V8 4×4, svou jízdu bych popsal jako „energické“, ale ne agresivní, mám tendenci nezrychlovat, brzdit nebo zatáčet příliš prudce, pravidelně protáčím pneumatiky a neviděl jsem, že by se přední opotřebovávaly rychleji než zadní. Na typickém pohonu zadních kol mají zadní části tendenci se rychleji opotřebovávat kvůli silám zrychlení, zejména u vysoce výkonných vozů (Mercedes E550 Coupe mé manželky prošel řadou zadních kol za 7,000 4 mil, ale nemohl jsem se otočit kvůli různým velikostem kol/ pneumatiky vzadu). V dnešních plnohodnotných vozidlech s pohonem všech kol/4×800 jsou síly zrychlení sdíleny, ale přední brzdy a zatáčení nesou hlavní nápor. Pokud se předky opotřebovávají rovnoměrně po celém běhounu, je vaše seřízení a přední odpružení pravděpodobně v pořádku. Pokud ne, mohou nastat další problémy. S dobrou sadou pneumatik stojících 1,000 – 5000 XNUMX USD by se také vyplatilo nechat zkontrolovat tlumiče a seřízení, před/až získáte nové pneumatiky, poté monitorujte tlak vzduchu a otáčejte každých XNUMX XNUMX mil.
6803 příspěvků · Připojeno 2018
Otáčejte, otáčejte a otáčejte pneumatikami podle doporučení výrobce.
Obvykle točím každých 10 XNUMX mil.
Na druhou stranu.
Pokud se vaše přední pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně v důsledku prohlubování, bočního opotřebení, středního opotřebení, opotřebení hran atd., může dojít k vyrovnání, nesprávnému tlaku v pneumatikách, špatným tlumičům, vyvážení pneumatik nebo opotřebované přední části zavěšení, které vyžaduje pozornost.
2000 XJ 4.0 2dveřový Upcountry | ’18 Grand Cherokee TrailHawk V6 | ’16 F150 FX4 Coyote V8
*Všechno je snadné, když víš jak na to*
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik vpředu/vzadu je běžné u všech automobilů. Proto je střídáte.
Většina vozů FWD, pneumatiky se rychleji opotřebovávají vpředu velmi typické.
U většiny vozů RWD je rychlejší opotřebení pneumatik vzadu velmi typické.
4WD, rovnoměrné nebo jedno nebo rychlejší opotřebení vpředu/vzadu jsou stejně pravděpodobné.
AWD, pneumatiky s výrazně větším točivým momentem se pravděpodobně budou opotřebovávat rychleji, ale opět existuje mnoho faktorů, které to mohou změnit. . průmysl změnil 4WD, 4X4 a AWD na marketingové termíny, takže vaše definice je stejně dobrá jako moje, stejně jako když máte 4WD nebo AWD.
Na tomto fóru jsou příspěvky o lidech s rychlejším opotřebením zadních pneumatik.
Vše závisí na tom, jak jedete, na vašem seřízení, na silnicích, po kterých jezdíte atd., atd.
To je důvod, proč otáčejte pneumatiky a nechte si zkontrolovat seřízení, pokud si všimnete nerovnoměrného opotřebení.
1630 příspěvků · Připojeno 2012
AWD: přední pneumatiky se opotřebovávají rychleji než zadní, normální?
Název vašeho vlákna zmiňuje AWD, ale pak mluvíte o 4×4 – dvou různých věcech.
Každopádně otočím minu každých 5,000 XNUMX mil podle vzoru uvedeného níže, protože nemá odpovídající náhradní. U žádné konkrétní pneumatiky jsem nezaznamenal žádné abnormální opotřebení.
Začátek diskuze Hitman70
70 příspěvků · Připojeno 2019
Ano, máte pravdu, jsem trochu zmatený z rozdílu mezi awd a 4×4. Je GC awd nebo 4×4? (ten rwd nemám)
Pravděpodobně bych je měl otočit, abych se vyhnul opotřebení přední části, ano, udělám to s mou další sadou pneumatik, ale obával jsem se většího opotřebení vepředu
Zobrazit další odpovědi
3403 příspěvků · Připojeno 2017
Vaše JGC je AWD a 4WD a 4×4. Všichni dnes znamenají totéž v širokém slova smyslu. Existují samozřejmě různé způsoby, jak implementovat každý široký koncept, stejně jako mnoho argumentů pro přesnou definici každého termínu. Primární rozdíl, který bych udělal, je, že většina vozidel, která tvrdí, že jsou AWD (a nezmiňují se o ostatních termínech), je navržena pro použití na silnici na sněhu/ledu a pouze pro velmi lehké použití v terénu. Vozidla s nárokem na pohon 4WD/4×4 jsou obvykle navržena pro významné použití v terénu a mohou být také (a v dnešní době obvykle jsou) vhodná pro použití na silnici. Když „na silnici“ často pracují v režimu AWD, ale ne vždy, někteří na silnici používají pouze 2WD. JGC dělá „AWD“ na silnici.
2014 JGC Summit 5.7L
285 příspěvků · Připojeno 2014
Hitman70, žádný důvod, proč teď nemůžete otočit pneumatiky. Obvykle se doporučuje nasadit lepší pneumatiky na předek pro brzdění, navíc defekt nebo prasknutí je nebezpečnější na přední části, protože by mohlo ovlivnit ovládání vozidla.
Před lety fungovalo 4×4 na 2wd, dokud jste nezablokovali přední náboje otočením mechanismu v předních kolech. Pak přišla možnost přejít z 2wd na 4wd stisknutím tlačítka na přístrojové desce, přičemž ostatní vždy pracují v plném rozsahu 4wd «Hi» s možností zvolit «nízký» rozsah. Obecně řečeno se očekává, že skutečný pohon 4×4 nebo 4wd bude mít „nízký“ rozsah, zatímco pohon všech kol, jako je Audi Quattro, nikoli.
2295 příspěvků · Připojeno 2017
Hitman70, žádný důvod, proč teď nemůžete otočit pneumatiky. Obvykle se doporučuje nasadit lepší pneumatiky na předek pro brzdění, navíc defekt nebo prasknutí je nebezpečnější na přední části, protože by mohlo ovlivnit ovládání vozidla.
Toto je velmi diskutované téma, ale většinou lepší pneumatiky jdou na zadní. Nedotáčivost je pro typického řidiče mnohem snáze ovladatelná než přetáčivost. Z tohoto důvodu obchod namontuje nové pneumatiky (při nákupu v páru) na zadní část vozidla.
Při ~4/32″ je čas začít nakupovat pneumatiky a nejlépe vyměnit jako celou sadu na vozidle 4×4/AWD.
2015 Grand Cherokee Overland 3.6 | 2005 Wrangler Unlimited
285 příspěvků · Připojeno 2014
Ano, IamTodd, je to velmi diskutované a na obou stranách lze vznést dobré argumenty. Vzhledem k tomu, že většinu brzdění zajišťují přední pneumatiky (tedy větší kotouče vpředu), preferoval bych mít brzdnou sílu, zejména na mokré vozovce. Měl jsem prasklé pneumatiky na zadní straně a sotva jsem si toho všiml z hlediska ovládání. Plochá přední část neovlivní pouze ovladatelnost, ale také brzdění. Nejste si jisti důvody prodejny pro instalaci páru nových pneumatik na zadní část, ale podezření na opotřebení běhounu s tím může mít něco společného.
3403 příspěvků · Připojeno 2017
Domnívám se, že hlavním důvodem, proč obchody instalují nové pneumatiky na (pojmenujte svou nápravu), je to, že právní oddělení určilo jejich nejobhajitelnější pozici, pokud je budete žalovat. Měl jsem jeden obchod, který trval na tom, že nové pneumatiky musí jít na přední stranu, jiný na tom, že musí jít na zadní, někdy STEJNÝ obchod, ale s ročním odstupem. A nikdy jsem nepochopil, jak by mohlo být kritické, že 2 nové šly na (pojmenujte svou nápravu) v den, kdy jste je koupil, ale o 5000 mil později, i když měly stále větší běhoun než (druhá nejmenovaná náprava), bylo to v pořádku otočte je do „nebezpečné“ polohy. Nemluvě o tom, jak by se bránili, kdybyste měli nehodu a vy byste je zažalovali, protože je odmítli nasadit na nápravu, na kterou jste je chtěli, ale trvali na tom, že musí jít na nápravu (jmenujte svou nápravu). To vše je CYA.
2014 JGC Summit 5.7L
4798 příspěvků · Připojeno 2018
To je ta věc, kterou lidé zabalili, že už neexistují VW Brouci nebo Corvair, moderní bezpečnostní standardy a testování by toto vozidlo nikdy neumožnily na trh; takže opravdu existuje nebezpečná pozice? Jsou tam jen nebezpečné pneumatiky. Pokud pneumatiky nejsou bezpečné, měly by být vyměněny, pokud budete pokračovat v jízdě na nebezpečných pneumatikách, pak se musíte starat o nápravu, na které jsou, o vlastnosti, které mohou být důsledkem jejich aquaplaningu nebo prasknutí, atd.
Osobně, pokud máte na jedné nápravě více běhounu než na druhé, natočíte pneumatiky s větším běhounem k nápravě, která je rychleji opotřebovává. . Pokud si pořídíte dvě nové pneumatiky a ty stávající jsou stále v mezích dobrého běhounu, ušetříte si brzké otáčení a nasadíte je na nápravu, která pneumatiku opotřebovává rychleji.
Ano, většinu brzdí přední kola, takže pokud je prioritou brzdění na mokru, nechcete mít opotřebené/téměř opotřebené pneumatiky vpředu. . ano, pohon zadních kol (a 4WD/AWD pohání zadní kola) na mokru na kluzkém povrchu, pokud mu dáte trochu plynu ze zatáčky, zadní část by se mohla uvolnit a sklouznout (možná by se mohla roztočit, pokud Pokud je přehnané, ESP by vám mělo pomoci ho zastavit, ale v hustém provozu by mohlo stačit narazit jiné auto) a záď se opotřebovává rychleji v RWD a často v 4WD/AWD.
Ještě nezmíněno, ve prospěch těch, kteří nevědí, «PROČ» musíte často střídat pneumatiky s pohonem 4WD/AWD. Pneumatiky se musí otáčet ve stejných otáčkách, pokud ne, musí se diferenciály neustále točit, aby vyrovnaly rozdíl v otáčkách. . a vaše diferenciály jsou navrženy pro zatáčení a jízdu rovně, tj. spoustu období, kdy se vůbec neotáčí a mohou se ochladit, nejsou navrženy tak, aby se neustále točily, pokud by byly, měli byste drahé, komplikované úniky náchylné a často praskající chladicí systémy pro vaše diferenciály. . takže je neustále otáčíte s různými průměry pneumatik, budete je přehřívat a rozbíjet nebo alespoň zrychlit opotřebení.
. Přední/zadní náprava, rozdíl v natočení řeší diferenciál v rozdělovací převodovce pro 4WD/AWD, to je často ještě lehčí diferenciál než nápravy. . Bob Sheaves, bývalý inženýr Jeepu, který psal na Allpar, řekl, že dokázal vedení, že pouhý rozdíl mezi novým běhounem na jedné nápravě a opotřebeným běhounem na druhé nápravě by předčasně opotřeboval diferenciál rozdělovací převodovky.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Jeepu Grand Cherokee představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Grand Cherokee a jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnózou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Jeepu Grand Cherokee může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Grand Cherokee na vnější straně je nesprávné seřízení kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Grand Cherokee zevnitř nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Grand Cherokee jeli příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svůj Grand Cherokee řídili s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatiky Grand Cherokee na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Jeep Grand Cherokee. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Jeepu Grand Cherokee?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Grand Cherokee je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Jeepu Grand Cherokee?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Grand Cherokee, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Jeepu Grand Cherokee provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Grand Cherokee.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Jeep Grand Cherokee. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš Grand Cherokee vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Grand Cherokee na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik Grand Cherokee. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Jeep Grand Cherokee. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Jeepu Grand Cherokee?
I při jízdě vašeho Grand Cherokee v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Grand Cherokee mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v Grand Cherokee?
Obecně platí, že je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Jeepu Grand Cherokee vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Grand Cherokee. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik Jeep Grand Cherokee. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
