Moje klimatizace začala foukat horký vzduch na cestě domů z dlouhé cesty ze státu. Byl tam také zápach spáleniny. Zastavil jsem na 7-11 a jeden muž se tam podíval pod kapotu a řekl, že se kompresor zablokuje a možná bude potřebovat nový kompresor, ale řekl, že když vypnu klimatizaci, pravděpodobně budu v pořádku, abych udělal zbytek z cesty domů. Bál jsem se, že se porouchám, tak jsem se zastavil ve franšízovém autoservisu, ale oni byli opravdu zaneprázdněni a řekli, že se na auto nemohli několik hodin podívat. Když jsem se venku rozhodoval, co mám dělat, vyšel jeden z mechaniků a řekl jsem mu, co řekl muž v 7-11. Necelé 2 minuty se mi podíval pod kapotu a řekl, že potřebuji kompresor. Nedělal na mém autě žádnou další diagnostiku, vešel dovnitř a objednal díl. Krátce nato součástka přišla a vzal moje auto dovnitř a namontoval ho. Zaplatil jsem spoustu peněz a odešel. O dvě hodiny později jsem se zastavil, abych si dal něco k jídlu. Vešel jsem dovnitř a moje žena zůstala v autě, když jelo. Tehdy si všimla, že klimatizace začala foukat horký vzduch a vrátil se zápach spáleniny. Odklopil jsem kapotu a nový kompresor se zablokoval. Jeli jsme pár minut a pak se auto začalo přehřívat. Zastavili jsme a vypnuli auto a nechali chvíli vychladnout. Pak jsme nastartovali auto, nechali klimatizaci vypnutou a jeli domů hodinu pryč. Auto se nepřehřívalo, když byla klimatizace vypnutá. Další den jsem to vzal k mechanikovi, který řekl, že má špatnou sestavu ventilátoru chladiče. Moje otázka zní: byl první mechanik chybný, když neprovedl žádnou diagnostiku, aby důkladně zkontroloval systém klimatizace, abych zjistil, zda opravdu potřebuji nový kompresor nebo ne. Je možné určit, zda jsem potřeboval nový kompresor, když se na něj podívám méně než dvě minuty? Díky za vaši pomoc.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Pátek 31. srpna 2012 VE 4:09
Odpovědi 40
- MECHANIK
- 41,815 SLOUPKY
Bez jakýchkoliv testů není možné zjistit, zda je kompresor vadný.
Pokud není kompresor testován na zadření, potřebujete nový kompresor. Kromě toho může být vadná spojka nebo problém s kabeláží.
Když chladicí ventilátory nefungují, bude ovlivněna účinnost chlazení kompresoru.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pátek 31. srpna 2012 VE 4:28
- ČLEN
- 1 PŘÍSPĚVKŮ
- JEEP LIBERTY
Až doteď vzduch fungoval dobře. Má najeto 113,000 XNUMX km. Vzduch fouká extrémně horký vzduch. Nechal jsem to tam dát Freon a stále to nefunguje. Pak mi někdo řekl, že to může být můj vzduchový kompresor. Jak poznám, že je to můj vzduchový kompresor?
Úterý 9. července 2019 VE 3:12 (Sloučeno)
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Pokud je systém plný, veďte propojovací kabel ke kompresoru a zjistěte, zda běží, pokud ne. Pokud se kompresor nespustí, obejděte také vysokotlaký spínač, pokud se stále nespustí, ujistěte se, že jsou všechny pojistky v pořádku, a poté kompresor vyměňte. Tato příručka vám pomůže
Spusťte si prosím tento návod a podejte zprávu.
Úterý 9. července 2019 VE 3:12 (Sloučeno)
Pokud někdo přidal freon, hádal bych, že zkontroloval provoz kompresoru klimatizace. Požádejte někoho, aby utrhl jednu z topných hadic poblíž firewallu a zjistěte, zda se vzduch ochladí. Pak je možný problém s odstavením vody nebo s dvířky přesměrovače vzduchu.
Úterý 9. července 2019 VE 3:12 (Sloučeno)
Měl jsem tento problém a musel jsem vyměnit kompresor, stálo mě to 324.00 $.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Úterý 9. července 2019 VE 3:12 (Sloučeno)
MIKEHUGHES
- ČLEN
- 1 PŘÍSPĚVKŮ
- 2002 JEEP LIBERTY
Problém s klimatizací
2002 Jeep Liberty 6-cyl s pohonem čtyř kol s automatickým pohonem 130 XNUMX mil
AC nefouká studený vzduch, kompresor se jen zapíná a vypíná. Co může být špatně a jaký je rozsah nákladů na opravu?
Úterý 9. července 2019 VE 3:12 (Sloučeno)
JACOBANDNICKOLAS
- MECHANIK
- 107,000 SLOUPKY
Pokud kompresor rychle cykluje, je pravděpodobné, že má nízký obsah freonů. Odhadoval bych to kolem 100.00 za dobití. Nejsem si však jistý průměrnou mírou práce tam, kde žijete, takže by to mohlo být trochu méně.
Úterý 9. července 2019 VE 3:12 (Sloučeno)
SOUDNÍ PRÁVO
- ČLEN
- 13 SLOUPKY
- 2002 JEEP LIBERTY
- 140,000 MILES
Při prvním použití AC letos fungovalo skvěle asi 15 minut a pak přestalo foukat studený vzduch. Přepněte spínač na ventilaci. Asi po 15 minutách se vrátil na AC a zase to fungovalo. Opět to přestalo fungovat asi po 15 minutách. Někdy to bude fungovat kdekoli mezi 10 a 20 minutami. Při vypnutí a opětovném nastartování vozidla to funguje také. Opět po dobu 10 až 20 minut. Pokaždé přepnu spínač do ventilace a po určité době zpět. Co by způsobilo vypnutí klimatizace po určité době?
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 31,938 SLOUPKY
Nechte zkontrolovat hladinu chladiva, může být nízká, pokud ano, dojde k úniku, který vyžaduje pozornost, nepřidávejte chladivo sami, protože nadměrné nabíjení je špatné jako nedostatečné nabíjení systému.
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
- ČLEN
- 4 SLOUPKY
- 2004 JEEP LIBERTY
- 6 XNUMX XNUMX CYL
- 4WD
- AUTOMATICKÝ
- 104,000 MILES
Klimatizace uvnitř dostatečně nefouká. Zkontroloval vitální údaje a zjistil následující.
Se zapnutou klimatizací po dobu 10 minut
Spojka zabírá a kompresor se točí bez neobvyklého hluku. (Možná až moc)
Nízká strana PSI 63
Hi Side PSI 210
Teplota středového větrání 70°F
Vypnul AC a dostal následující
Hi Side PSI 130
Teplota středového větrání 105°F
Kompresor evidentně dělá nějakou práci.
Špatný kompresor?
Špatný otvor?
Jiný?
Děkuji za pomoc, kterou mi můžete dát.
Díky
rick Hawkins
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 18,828 SLOUPKY
Podle těchto údajů to vypadá, že je kompresor slabý a je třeba jej vyměnit, zde je průvodce, který vám pomůže provést opravy.
Spusťte si prosím tento návod a podejte zprávu.
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
Nebyl by nízký tlak pod normálem 35-40 psi a nepřekročil by při 63 psi, kdyby bylo chladivo nízké?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 18,828 SLOUPKY
Proto jsem se zeptal na otevření systému a opravy. Nízká strana je vysoká kvůli vlhkosti nebo vadná míchací dvířka umožňují pronikání tepla do výparníku. Vysoká strana k nízké buď nízké nabití nebo chyba kompresoru. Byl tedy systém otevřen nebo opraven?
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
Během více než dvou let, co vozidlo vlastním, nebyl systém otevřen ani opraven. Klimatizace fungovala skvěle až do nedávné minulosti.
Nějaký snadný způsob, jak zkontrolovat funkci míchacích dvířek?
Zjistil jsem teplotu ventilace s vypnutým vzduchem a bylo to 105 F, i když okolní teplota byla 88.
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 18,828 SLOUPKY
Prosím, přidejte nějakých 134A. Věřím, že uvidíte, jak nízká strana klesá dolů a vysoko nahoru
Úterý 9. července 2019 VE 3:13 (Sloučeno)
Původně jsem přidal chladivo, celou plechovku a sací tlak byl stále vysoký. Takže pak, myslel jsem, že jsem přeplnil, jsem trochu vypustil, teď kdo ví, kolik je tam chladiva.
Takže od posledního příspěvku jsem provedl kompletní dobití systému.
Dodržujte všechny správné postupy s použitím velmi dobré vakuové pumpy a vysoce přesného vakuometru.
Ve skutečnosti bylo zváženo vstupující chladivo a náplň je asi 10 gramů na 650 gramovou náplň. (Nepamatuji si přesné číslo, ale účtoval jsem podle čísla pod kapotou)
Systém má nyní správné nabití.
Pro diagnostiku systému jsem na systémová vedení připojil několik teplotních sond.
Teplotní sondy byly přilepeny na kovové vedení a izolovány.
Sledování systému od kompresoru.
Výtlačné potrubí se pohybuje asi 12 až 18 palců a vstupuje do kondenzátoru.
Port DISCHARGE PRESSURE je v tomto rozpětí několik palců od vstupu do kondenzátoru.
TEPLOTA VSTUPU KONDENZÁTORU byla naměřena několik palců od vstupu do kondenzátoru.
VÝSTUPNÍ TEPLOTA KONDENZÁTORU byla naměřena několik palců od výstupu kondenzátoru.
Odtud vede vedení asi 8 palců k trubici s otvorem.
Port SUCTION PRESSURE je několik palců za trubicí s otvorem.
TEPLOTA SÁVÁNÍ byla naměřena vedle portu SUCTION PRESSURE.
Odtud vede potrubí (neizolované) asi 2.5 stopy ke vstupu do výparníku.
Vedení vystupuje z výparníku a jde přímo do sacího akumulátoru.
Vedení ze sacího akumulátoru vede asi 12-18 palců ke kompresoru.
VÝSTUPNÍ TEPLOTA VÝPARNÍKU byla měřena těsně za sacím akumulátorem.
Následují hodnoty naměřené po dobití.
-Na volnoběh
-Větrák na maximum
– Systém běží 10 minut nebo déle
-Bylo provedeno několik sad měření a zůstalo konstantní.
VYTLAČOVACÍ TLAK 225 psi
VSTUPNÍ TEPLOTA KONDENZÁTORU 171 °F (asi 32 ° přehřátí)
VÝSTUPNÍ TEPLOTA KONDENZÁTORU 120 °F (Dobrý odvod tepla přes kondenzátor)
SACÍ TLAK 64 psi (To je příliš vysoký ne?)
TEPLOTA SÁNÍ 71 °F (graf říká, že PSI by mělo být 71, takže zde možná mírné přehřátí, ale možná mírně vypnutý měřič teploty a/nebo tlaku)
VÝSTUPNÍ TEPLOTA VÝPARNÍKU 102 °F (To ukazuje, že výparník absorbuje teplo)
TEPLOTA STŘEDNÍHO VĚTRÁNÍ 76 °F (Moje dodávka v Plymouthu dosahovala bezprostředně předtím 62 °C za stejných okolních podmínek)
OKOLNÍ TEPLOTA PŘÍMO PŘED KONDENZÁTOREM 93 °F
Později jsem vyšel ven a změřil teplotu na třech místech.
1. Přímo za výparníkem (který je přímo před akumulátorem)
2. Přímo za akumulátorem
3. Přímo před kompresorem
To ukázalo nárůst asi o 10 °F v tomto rozpětí, což může znamenat, že chladivo opouští výparník jako plyn a přehřívá se na cestě ke kompresoru.
Kompresor je tichý a nevydává nadměrný hluk.
Určitě bych rád věděl, co je se systémem špatně, abych mohl hned napoprvé vyměnit správnou věc.
Za to, co to stojí,
Tento systém se poněkud liší od mého Plymouth Van, který je následující.
Výstup kompresoru jde do kondenzátoru
Z kondenzátoru vede potrubí do jakési malé nádoby. Možná sušárna.
Odtud vede potrubí do TX ventilu, který je přímo před výparníkem. Vysokotlaký port je umístěn v tomto potrubí za kondenzátorem a před TX ventilem.
Vedení pak vede přímo do kompresoru bez akumulátoru. Sací otvor je v tomto rozpětí mezi výparníkem a kompresorem.
Pokud klimatizační systém v Jeepu Liberty nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivňuje výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.
Nejčastějšími příčinami, proč Jeep Liberty AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu v Jeepu Liberty. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Liberty se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Liberty jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Liberty není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Jeepu Liberty. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vaší Liberty nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem Liberty po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Liberty může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Jeep Liberty
V klimatizačním systému Liberty jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu své Liberty.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Liberty, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Jeep Liberty AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
