Každý výrobce automobilů přiděluje svým vozidlům interní kódové označení. U BMW jsou tyto kódy známé jako kódy podvozku a kódy motoru. Tyto kódové systémy pomáhají udržovat plánování a vývoj organizované a zabraňují zmatkům. Motory BMW jsou známé svými kódy M, N, B, S, P nebo W, zatímco podvozky a karoserie BMW jsou známé svými kódy E, F, G nebo U.
Kódy motoru BMW
Kódy motoru bývaly docela jednoduché — M10 pro čtyřválec, M20 pro malý šestiválec a M30 pro velkou šestku. Ale jak se nabídka motorů BMW rozšiřovala, potřebovaly smysluplnější kódové označení. Formát, který se nyní používá, sahá až do poloviny 1980. let. Kódy motorů BMW jsou navrženy tak, aby poskytovaly mnoho informací o konstrukci a technologii motoru na krátkém místě. Standardní motory BMW používají kód «M», «N» nebo «B». Modely BMW M GmbH používají kód «S». Oficiální závodní motory motorsportu používají kód «P».
Kliknutím na obrázek níže zobrazíte rozpis pro každou rodinu motorů.
BMW kupodivu často nehraje podle vlastních pravidel a neřídí se vlastní firemní logikou. Technologie se mění tak často, že ani vnitřní logika nemůže souhlasit. Výše jsme uvedli několik klíčů kódu motoru, ale uznáváme, že tam může být několik dalších variant.
BMW M GmbH také pomalu přijímalo novější logiku kódu. Kódy motoru S zhruba používají formát klíče motoru M až do motoru S63 v roce 2009. Po S63 motory S více následují firemní kódový klíč z motorů N.
PHEV (Partial Hybrid Electric Vehicle) používá doplňkový kód hnacího ústrojí pro motor + elektromotor. Neviděli jsme klíč, který vysvětluje kód, ale bude začínat «XB1». Například G20 330e má hnací ústrojí «XB1142O1» skládající se z plynového motoru B46 a elektrické baterie/motoru GC1P25M0. Dosud všechna vozidla PHEV používají většinou standardní benzinový motor řady B s přídavnou elektrickou baterií a motorem, takže kód «XB1» je při nákupu dílů motoru do značné míry irelevantní.
Občas uvidíte kódy motoru, které neodpovídají výše uvedeným klíčům, a to je obvykle BMW, které používá zkrácenou zkratku kódu. «N52N» je běžně k vidění v dokumentech BMW a je zmiňován na stránkách jako RealOEM. Z jakéhokoli důvodu BMW v roce 2007 nalepilo N na konec místo logičtějšího N52B30M0 (na který se také odkazuje v dokumentech BMW, ale dá se říct). Odhadujeme, že jej chtěli oddělit od mírně odlišných motorů N52K a N52O nalezených v modelech z roku 2006. BMW také někdy kombinuje nové a staré klíče motoru, jako je N63TU místo N63T1. TU znamená Technical Update a označuje novou technickou funkci. Můžeme jen spekulovat, že je to zvyk ze starých dob M kódu, kdy hlavní revize nesly příponu TU (M62TU) a BMW ji nemůže úplně opustit.
Kódy podvozků BMW
Přejít na podrobnosti modelu:
Systém kódu E, který dnes používáme, začal v polovině 1960. let vývojem sedanů E3 ‚New Six‘. „E“ znamenalo Entwicklung, což je německy „vývoj“. Číslo se zvyšuje s každým novým modelovým projektem. Ne všechna E-šasi jsou sériová auta, dokonce i koncepční vozy mohou dostat kód E. Koncem roku 2000 byly všechny kódy E spotřebovány a BMW přešlo na kódy podvozku F, které byly nahrazeny kódy podvozku G o pouhých deset let později. Krátké rozpětí kódů podvozku F lze přičíst rozšíření kódů pro různé styly karoserie. Až v polovině roku 2000 použilo BMW jiný kód podvozku pro různé styly karoserie. Kupé, sedan, kabrio a kombi mají nyní různé kódy podvozku, i když většina motoru, hnací soustavy, brzd a odpružení jsou společné. Šetří čas tím, že má více informací a kratší kód. Za deset let bylo právě tolik modelů podvozků F, kolik bylo kódů E za předchozích 40 let!
Podvozek BMW CLAR není shodný s kódem podvozku. CLAR (Cluster Architecture) je modulární inženýrská platforma s komponentami, které lze rozložit mezi různé modely (dále členěné do tříd, jako je UKL a GKL).
Modelové roky BMW začínají tradičně v září předchozího roku. 2012 328i bude uveden na trh v září 2011 (9/2011). BMW však často „předběžně vydává“ modely dříve v roce, zejména pro facelift (facelift LCI) nebo pro velké aktualizace. To se obvykle provádí v březnu nebo červenci. Například E2011 92i 335, který dostal nový motor N55, byl uveden na trh v 3/2010, ale jako model 2011. Při objednávání dílů vás můžeme požádat o VIN pro potvrzení modelu a jakékoli další důležité informace.
Zbytek této stránky je seznam všech modelů BMW a jejich motorů pro americký trh (spolu s několika zajímavými modely Euro). To by mělo být užitečné zejména při nákupu dílů nebo materiálů BMW, které lze použít jako drobnosti BMW!
Epilog
Pár drobností, faktů a čísel BMW (aby jste byli na stránce).
1. Všichni věří, že emblém BMW kruhového tvaru je «vířivá vrtule«. Tento nápad přišel z reklamy BMW na konci dvacátých let. Tento znak předchází reklamní kampani a ve skutečnosti představuje oficiální barvy Mnichova.
2. Možná si myslíte, že poslední dvě číslice u modelu BMW představují jeho motor. A v minulosti můžete mít pravdu. Ale od konce 1990. let odznak představuje výkonová třída. BMW má dlouhou tradici navyšování zdvihového objemu u přeplňovaných modelů. A nyní, když je každý motor BMW turbo, logika pojmenování pokračuje. Příklady:
— E23 745i používá přeplňovaný motor 3.2 litru (M102/M106). Logika velí, že výkon nového přeplňovaného motoru se rovná většímu, 4.5litrovému motoru.
— E46 323i používá atmosféricky plněný 2.5litrový 6válcový motor (M52TU). Ale je to 169 koní, což jej udržuje v klasifikaci „23i“. Všimněte si, že pozdější E46 325i také používá 2.5-litrový, ale s výkonem 184 koní.
— Všechny modely E90 325i/328i/330i používají 3.0litrový 6válcový motor s přirozeným sáním (N52), ale protože všechny měly různé výkony, dostaly různé názvy modelů. 25i = 215 k, 28i = 231 k, 30i = 255 k.
— E90 335i používá 3.0litrový motor s dvojitým přeplňováním (N54/N55), který teoreticky vydává stejný výkon jako 3.5litrový motor.
— F44 M235i používá turbodmychadlem přeplňovaný 2.0litrový čtyřválcový motor, přesto nese odznak «4i». Ve hře jsou dvě věci: jedna je součástí řady vozů M Sport, takže jde o vysoce výkonný model. Za druhé, jeho motor B35 poskytuje výkon 48+ k, což jej řadí do výkonové třídy «300i».
— G20 M340i není 4.0litrový, ale je to 3.0litrový motor s jedním turbodmychadlem a má stejný teoretický výkon, jaký by měl 4.0litrový (382 k).
3, Motor S70 použitý v McLarenu F1 není stejný motor jako v prototypu E31 850CSi nebo M8. Jedná se o zmatek a nepochopení kódů motoru BMW. Jak je vysvětleno v horní části této stránky, S je předpona pro motor BMW M Gmbh, vyvinutý inženýry M (Paul Rosche). 7 je kód pro V12. 0 označuje vývojovou fázi motoru (0-9). Podle samotného kódu jsou všechny motory ve F1, F1 GTR, 850CSi a M8 motory «S70», ale nejedná se o stejný motor. BMW mohlo udělat lepší práci při pojmenování motorů, S70, S71, S73, S74 atd. Snažili se je odlišit označením S70/2 a S70/3, ale přípona se snadno vypustí, což vede ke zmatku.
Motory F1 a E31 M8 jsou si velmi blízké – možná bratři. Časové osy jsou velmi blízko a pravděpodobně mají mnoho společného. Nepodařilo se nám potvrdit všechny specifikace, ale věříme, že M8 má: zdvihový objem 6.0 litru, 24 ventilové hlavy na stranu, VANOS na každé vačce (dual-VANOS), zapalování cívkou na zástrčce, individuální škrticí klapku tělesa a olejový systém se suchou jímkou. Motor Euro S50B30 použitý později v E36 M3 také sdílí tyto vlastnosti, což z něj dělá nevlastního bratra. Všechny tyto funkce u motoru 850CSi chybí. To neznamená, že motor CSi není o nic méně produktem ///M. Byl postaven inženýry M a vyroben BMW M. a zůstává výkonným halo modelem pro řadu E31. Motor M8 není stejný jako v F1, ale jeho technologie a nápady se přesunuly do zákaznického programu McLaren a poté si našly cestu do Euro S50 (které se pak stalo S54). M8 se stala důležitým, ale nepochopeným odrazovým můstkem ve vývoji F1 a dalších motorů pro motorsport. Zatímco F1 se stala nejznámějším členem rodiny S70 a její DNA pochází od těch nejlepších inženýrských talentů BMW. Tipy na Hagerty Insurance a BMWBlog pro rozsáhlé zázemí a vnitřní znalosti.
