Našel jsem pěknou aplikaci pro zobrazení dat z portu Sportage OBD (aplikace má výběr pro velmi širokou škálu vozů). Aplikace je k dispozici pro Android a Apple, je zdarma s reklamami a stojí pouze 5 $ za verzi bez reklam.
Port OBD Sportage se nachází pod přístrojovou deskou pod volantem mírně vlevo a port směřuje dolů. Už jsem měl skenovací nástroj OBD (Veepeak), který jsem použil pro Chevy Bolt s aplikací Torque Pro. K dispozici jsou i jiné levnější skenovací nástroje, ale spolehlivost/výkon může být u některých z nich sporná.
Aplikace se nazývá Car Scanner Elm OBD (nebo Car Scanner Pro) a je k dispozici v obchodě s aplikacemi. Zjistil jsem, že ve své standardní nabídce pokrývá mnohem více vozů než Torque Pro (ačkoli jej lze přizpůsobit) a zdá se být jednodušší.
Stále se učím více o Car Scanneru, ale zprovoznil jsem jej a zobrazuje informace, aniž bych musel hledat pokyny. Uvedu zde jen stručný popis. Zajímalo mě hlavně zobrazení údajů o baterii pro můj Sportage PHEV, o kterých budu diskutovat v tomto příspěvku, ale můžete si také vybrat verze Sportage HEV nebo ICE (spalovací motor) a vytvořit si vlastní displeje pro to, co vás zajímá.
Zde je obrazovka hlavního menu pro Car Scanner (viz první fotka v dolní části příspěvku)
S vypnutým autem jsem zapojil svůj skener OBD Veepeak a poté auto zapnul. Z tlačítka nastavení můžete vybrat «Profil připojení» a poté vybrat značku a model vašeho vozu (pro mě «Sportage 5 NQ5 PHEV»).
Poté vyberte «Adaptér OBDII ELM327», zvolte «Bluetooth», v části Vybrat zařízení uvidíte seznam zařízení ke spárování a vyberte název zařízení OBD Scan (zde za předpokladu Bluetooth).
Zpět v hlavní nabídce uvidíte «ELM connection» a «ECU connection». Chcete-li vedle každého vidět nepřerušované zelené „Připojeno“, trvalo několik pokusů, než se můj Veepeak připojil (pokud musíte, zkuste vyjmout/znovu vložit skener, restartovat telefon, znovu vybrat zařízení, obvyklé věci). Po prvním připojení je spojení od té doby pevné. Pokud nejste připojeni ke skenovacímu zařízení, můžete v pravé dolní části hlavní nabídky vybrat „Demo“, abyste snad viděli všechny nabídky a získali představu o tom, co je k dispozici.
Stisknutím tlačítka «Všechny senzory» zobrazíte výchozí senzory, které aplikace Car Scanner nabízí pro vybraný vůz. Pokud jste připojeni ke skeneru OBD a auto je zapnuté, měli byste také vidět data v reálném čase přicházející z vašeho auta (může trvat minutu nebo dvě, než se zobrazí poprvé). Existuje velmi mnoho možností a pro svůj první experiment jsem jen hledal nějaké informace o lithiové baterii mého PHEV. O těchto datech zde budu diskutovat, ale opět můžete vyhledat jakákoli data, která vás zajímají, a vytvořit si vlastní nabídky.
Jakmile najdete to, co vás zajímá, můžete z hlavní nabídky vybrat položku «Dashboard». Ve výchozím nastavení je na dvou ze tří úvodních stránek jen několik velmi jednoduchých zobrazení (přepínání stránek přejetím prstem doleva/doprava). Druhá stránka byla prázdná a začal jsem s tím.
Chcete-li zobrazit parametr, stačí dvakrát kliknout na obrazovku poblíž místa, kde jej chcete zobrazit (zde jdu po paměti, takže uvádím pouze obecné pokyny). Měli byste vidět stejné možnosti, jaké jste viděli pod «Všechny senzory» a vyberte první požadovaný parametr. Dále si můžete vybrat typ zobrazení, který může zahrnovat digitální displej (číslo), analogový (ciferník) nebo graf v reálném čase. Právě jsem si vybral první nabízený displej, což byl jednoduchý digitální displej. Nyní byste toto zobrazení měli vidět na obrazovce a můžete na něj dvakrát kliknout, abyste získali další možnosti. Vybral jsem šipku nahoru/dolů/doleva/doprava, která mi umožnila přetáhnout displej na požadované místo na obrazovce. Pokud si to rozmyslíte, můžete kliknout na «-» pro odstranění tohoto zobrazení a zkusit něco jiného. Tento proces jsem opakoval, dokud jsem neměl zobrazeno deset parametrů, které zaplnily mou obrazovku.
Pro svůj PHEV jsem zvolil «SOC» (stav nabití), který ukazuje procento nabití lithiové baterie a odpovídá tomu, co je zobrazeno v nabídce Sportage pod «PHEV» (ačkoli SOC ukazuje desetiny procenta, zatímco displej Sportage se zaokrouhluje z desetin). Dále jsem zvolil «SOC BMS», který ukazuje stav nabití, který vidí systém správy baterie (BMS) (není to obvykle stejné jako «SOC», jak budu diskutovat). Potom «Zbývající energie» (dostupné watthodiny nabíjení), «Napětí hybridního/EV systému baterie», «Max Cell» (existuje 96 článků baterie a to ukazuje pouze ten s maximálním napětím), «Min Cell» ( nejnižší napětí článku), «CCC» (kumulativní nabíjecí proud), «CDC» (kumulativní vybíjecí proud), «CEC» (kumulativní nabitá energie), «CED» (kumulativní vybitá energie).
Zde jsou tři snímky obrazovky, které jsem pořídil při různých stavech nabití (100 %, 64 % a 15 %) po nabití a jízdě autem (viz fotografie v dolní části tohoto příspěvku)
Zde je několik věcí, kterých si musíte všimnout:
1. SOC BMS je obvykle o 5 % nižší než SOC, které Sportage PHEV hlásí na svém displeji. Jakmile však rozsah EV klesne na nulu, ICE se spustí. To se děje kolem 15 % SOC a v tomto okamžiku se SOC BMS nyní shoduje se zobrazeným SOC.
2. Zbývající energie klesá podle očekávání s poklesem stavu nabití. Všimněte si, že zbývající energie při 100% nabití je 11,070 13,800 Wh. Kia uvádí, že Sportage PHEV má 11,070 13,800 Wh baterii a 80 XNUMX/XNUMX XNUMX odpovídá XNUMX %, což je energie dostupná pro jízdu vozu v čistém režimu EV (ICE je vypnutý).
3. Existuje 96 článků baterie, které jsem objevil při pohledu na volby v nabídce «Všechny senzory». To dává smysl, protože když se podíváte na minimální a maximální napětí článků (obvykle čtete stejně) a vynásobíte 96, skončíte velmi blízko «napětí hybridního/EV systému» (není to matematika skvělá?!). Zdá se, že všechny články lithiové baterie jsou zapojeny do série. Pokud není minimální a maximální napětí článků stejné, můžete mít problém v závislosti na tom, jak moc se liší. I když jsou na mých snímcích obrazovky stejné, viděl jsem, že se liší o 0.02 V, což je podle mě v pořádku a je pravděpodobně v rámci přesnosti měření auta. Pokud se liší o více než 0.1 V (myslím, že jsem četl 0.06 V za mých dnů Chevy Bolt, ale nejsem si jistý), může nastat problém. Jak můžete vidět, napětí článků baterie klesá s tím, jak klesá stav nabití baterie.
4. OK, vypadá to, že BMS má 5% „vyrovnávací paměť“, protože BMS SOC je obvykle 5 % pod zobrazovanou SOC. Také ICE nakopne kolem 15% SOC. To znamená celkový «buffer» 20% (5%+15%), což odpovídá tomu, co vidím v bodě 2 výše. Při nebo pod 15 % SOC se auto přepne do režimu HEV, kde jedete na ICE a/nebo baterii, jak si auto vybere.
5. Ještě jsem nepřišel na to, co znamenají poslední čtyři měření. Jakékoli nápady by byly oceněny.
Zde se prozatím zastavím, abych to zveřejnil, ale mohu to upravit, až se dozvím více. Jak jsem již zmínil, toto je jen začátek a existuje spousta dalších informací, které lze vybrat k zobrazení.
