Kia Carnival AC nefouká dostatečně silně – způsobuje slabé proudění vzduchu

Jsem na výletě s rodinou a zažil jsem něco divného s klimatizační jednotkou, po pár stovkách mil rychlostí 75 mph jsem musel udělat tečku kvůli provozu, jednotka začala foukat teplý vzduch, nastavil jsem to na Low, abych zjistil, jestli to může být problém a pokračoval to samé, musel jsem jednotku úplně vypnout a znovu ji zapnout v Auto s nízkou teplotou, abych to vyřešil. během cesty to udělalo 2x víc. někdo zažil něco podobného. Četl jsem jiné fórum Kia a zjevně stará Sedona dělá totéž jiným lidem, jeden z nich zmínil, že po 4 měsících prodejce konečně našel problém v ovladači jednotky, chci se s vámi zeptat, zda se vám podobná situace nestala chlapi. Dík.

585 příspěvků · Připojeno 2020

To může být obecný problém s klimatizací do auta. Nejsem si jistý, zda postupuji správně podle vašeho scénáře, ale kondenzátory v autech mohou zamrzat, zvláště pokud vzduch fouká nízkou rychlostí. Nejlepší způsob, jak vyřešit zamrzlý kondenzátor, je vypnout klimatizaci a nechat ji několik minut rozmrazit. Při jeho spuštění zkuste protlačit více vzduchu systémem (vyšší rychlost ventilátoru). Pokud stále mrzne, ve spolupráci se servisním oddělením zkontrolujte hladinu chladiva a správnou funkci kondenzátoru. Pokud je váš scénář více elektronický, pak je to úplně jiné zvíře. Můžete zkusit resetovat ECU (přitáhnout záporný pól k baterii na několik minut), abyste zjistili, zda to pomůže. Pravděpodobně ztratíte všechna nastavení paměti napříč vším a také váš motor přejde do režimu přeučení, takže MPG může trpět 100 mil. Hodně štěstí a prosím dejte vědět, co jste zjistili.

DuranO Začátek diskuse
54 příspěvků · Připojeno 2021

Až budu doma, nechám to zkontrolovat, ale myslím, že to může souviset spíše s elektronikou než s kondenzací. Jednotka začne fungovat správně, když ji vypnete a znovu zapnete v režimu «auto». Jakmile budou z inspekce k dispozici další informace, o problému podám zprávu.

1 příspěvek · Připojeno 2021

Včera 09 mi přestala foukat klimatizace. Mám to 20 2021/3 měsíce. Dmychadla nefungují za studena.

DuranO Začátek diskuse
54 příspěvků · Připojeno 2021

Zkuste přepnout systém do «Auto» a začne znovu fungovat, alespoň to byl postup, který jsem udělal a fungoval dobře.

Zobrazit další odpovědi
855 příspěvků · Připojeno 2021

Moje 2014 Optima nedávno začala něco takového dělat, ale ještě jsem neměl čas to zkontrolovat. Má dvouzónové chlazení (řidič/spolujezdec), ale teplotu mám synchronizovanou přes obě zóny. Při nastavení na AUTO se vůz ochladí na nastavenou teplotu a poté chlazení na straně řidiče náhle přestane. Teplota v kabině začne vlivem vlažného vzduchu rychle stoupat a poté se na straně řidiče opět začne ochlazovat. Tento koloběh pokračuje a je docela otravný.

3 příspěvků · Připojeno 2023

Dobrý den, o klimatizacích Kia a Hyundai je známo, že mají tento problém. Někdy je to regulační ventil klimatizace na kompresoru. V mém případě to byl vlastně kabelový konektor, který se do něj zapojuje. Svůj příběh jsem hodně zveřejnil na jiných fórech, abych se pokusil pomoci ostatním, protože se zdá, že neexistuje žádné snadno dostupné řešení:

Měl jsem tento dlouhotrvající problém bez opravy občasného problému s klimatizací u mého 2012 Kia Optima 2.0T. Můj problém začal kolem 55 tis.km. Klimatizace začala náhodně přestávat foukat studený vzduch a časem se zhoršovala. Všiml jsem si, že kdyby auto stálo v garáži, bylo by to v pořádku. Kdyby bylo auto zaparkované na slunci, nikdy by nechtělo vychladnout. Někdy se ochladilo, když prudce sešlápl plynový pedál poté, co auto jelo několik kilometrů atd. Když jsem se zastavil, znovu foukalo teplo. Proudění vzduchu nikdy nebyl problém, jen teplota vzduchu. Moje cesta je poměrně dlouhá a nakonec vedla k řešení, tak doufám, že to pomůže ostatním. Po výměně mnoha dílů se ukázalo, že to byl celou dobu hloupý elektrický konektor řídicího ventilu klimatizace! Zde je odkaz na nejlepší nabídku, kterou jsem právě teď našel:

U vašeho auta to může být jiné, ale prošel jsem téměř každou část, než jsem zjistil toto. Tyto novější vozy používají elektronicky řízený systém klimatizace bez spojky, což znamená, že se vždy točí. Budete vědět, že máte tento typ systému, protože klimatizační kompresor má kabely vedoucí do portu s řídicím ventilem v blízkosti zadní části a za řemenici pro spojku. Počítač měří několik senzorů a používá řídicí elektromagnetický ventil uvnitř kompresoru ke změně úhlu kolísání/kolísání desky, což zase mění velikost vytvořené komprese. Počítač pošle proměnlivé napětí do řídicího ventilu kompresoru klimatizace na základě podmínek zatížení. Pokud je například auto vypnuté a vy jej nejprve zapnete s klimatizací na plný výkon, bude pomalu během 5-15 sekund zvyšovat napětí na řídicím elektromagnetu, dokud nedosáhne maximálního napětí. Tím se zvýší komprese klimatizace na maximální kompresi na základě vysílaného napětí.

Testování tlaku klimatizace pomocí měřidel na systému ukázalo vysoký tlak na nízké straně a nízký tlak na vysoké straně. To často znamená, že problémem je samotný kompresor nebo regulační ventil. Jedna věc, kterou vím, je, že pokud je kompresor špatný, je to špatné pro dobré a nikdy nebude fungovat tak, aby stlačoval chladivo, aby vytvořil studený vzduch. Vzhledem k tomu jsem předpokládal, že samotný kompresor je v dobrém stavu.

Jako mnoho dalších, kteří hledají řešení, jsem nejprve vyměnil řídicí ventil kompresoru klimatizace. Problém to vyřešilo, ale o měsíc později jsem měl stejný problém znovu. O chvíli později, když jsem měl čas, vyměnil jsem to znovu za mnohem lepší (značka UAC) a stále to nefungovalo. Odpojil jsem a zkontroloval kabelový svazek k řídicímu ventilu kompresoru klimatizace pomocí multimetru a měřením mezi oběma svorkami jsem měl 12+ voltů, takže jsem usoudil, že to není ono. Při dalším kopání jsem se dočetl, že příčinou může být čidlo teploty výparníku, tak jsem ho bez úspěchu také vyměnil. Pak jsem si uvědomil, že problém s teplotním senzorem je pro starší generaci Kia a Hyundai, a ne pro tyto novější modely 3.+ generace. Moje venkovní teplota vzduchu na palubní desce byla vždy trochu mimo, takže jsem si řekl, že by nebylo na škodu to změnit, ale ani to nic nedělalo. Nakonec, v opravdu horkém dni, jsem to podrazil, abych někoho předjel na dálnici, a když jsem to dělal, klimatizace konečně vychladla, ale v interiéru auta to hlasitě zapištělo. Pak jsem usoudil, že na vině je expanzní ventil ve firewallu, tak jsem ho vyměnil a mohl mít trochu štěstí, ale stále žádný dobrý výkon klimatizace. Pokaždé, když jsem provedl servis systému, udělal jsem skutečný obchod a vyměnil jsem sáček s vysoušecím prostředkem kondenzátoru, odčerpal okolní vzduch a dokonce jsem zvážil množství chladiva, které se dostalo dovnitř. Ani jednou jsem v systému nenašel kovové hobliny nebo nečistoty, takže to bylo znovu ověřeno aby nedošlo k poškození kompresoru. Pak jsem seděl a vymýšlel nějakou automobilovou teorii. Usoudil jsem, že to MUSÍ být něco s kabeláží hluboko ve svazku nebo v počítači. Získání schémat zapojení a schémat pro tento vůz je nemožné, pokud nepracujete v autorizovaném servisu, a tak jsem se rozhodl kabeláž znovu otestovat a vysledovat ji, jak nejlépe umím. Samozřejmě, když jsem všechno testoval, klimatizace se zapnula a foukala ledově studený vzduch, když auto stálo naprázdno, ale skutečnost, že jsem se s autem pletl, aby klimatizace vůbec fungovala, mi řekl, že jsem zapnutý. k něčemu. Při testování kabeláže jsem zpětně sondoval konektor řídicího ventilu kompresoru klimatizace. Jen pro upřesnění, toto bylo provedeno, když byl ještě zapojený a připojený k řídicímu solenoidu. Zatímco jsem to dělal, systém foukal studený vzduch. Po odstranění zadní sondy se systém zahřál.

Můj závěr byl, že spojení uvnitř nebylo dost dobré, dokud nebylo přitlačeno k sobě zadní sondou. Jezdil jsem s autem týden s jehlou zapíchnutou do zadní části konektoru a nikdy jsem neměl problém s klimatizací. Poté jsem se rozhodl vyměnit konektor kabelového svazku elektromagnetu ovládání kompresoru klimatizace a řešení bylo konečně nalezeno! Už je to přes rok bez problémů. Nechal jsem auto sedět venku, prošel vlnami veder atd. a klimatizace funguje úžasně. Kdo by si pomyslel, že je to celou dobu tak jednoduché lol. Prošel jsem ****, abych to zjistil, a zveřejním to na každém fóru, které na toto téma najdu.

855 příspěvků · Připojeno 2021

Dobrý den, o klimatizacích Kia a Hyundai je známo, že mají tento problém. Někdy je to regulační ventil klimatizace na kompresoru. V mém případě to byl vlastně kabelový konektor, který se do něj zapojuje. Svůj příběh jsem hodně zveřejnil na jiných fórech, abych se pokusil pomoci ostatním, protože se zdá, že neexistuje žádné snadno dostupné řešení:

Měl jsem tento dlouhotrvající problém bez opravy občasného problému s klimatizací u mého 2012 Kia Optima 2.0T. Můj problém začal kolem 55 tis.km. Klimatizace začala náhodně přestávat foukat studený vzduch a časem se zhoršovala. Všiml jsem si, že kdyby auto stálo v garáži, bylo by to v pořádku. Kdyby bylo auto zaparkované na slunci, nikdy by nechtělo vychladnout. Někdy se ochladilo, když prudce sešlápl plynový pedál poté, co auto jelo několik kilometrů atd. Když jsem se zastavil, znovu foukalo teplo. Proudění vzduchu nikdy nebyl problém, jen teplota vzduchu. Moje cesta je poměrně dlouhá a nakonec vedla k řešení, tak doufám, že to pomůže ostatním. Po výměně mnoha dílů se ukázalo, že to byl celou dobu hloupý elektrický konektor řídicího ventilu klimatizace! Zde je odkaz na nejlepší nabídku, kterou jsem právě teď našel:

U vašeho auta to může být jiné, ale prošel jsem téměř každou část, než jsem zjistil toto. Tyto novější vozy používají elektronicky řízený systém klimatizace bez spojky, což znamená, že se vždy točí. Budete vědět, že máte tento typ systému, protože klimatizační kompresor má kabely vedoucí do portu s řídicím ventilem v blízkosti zadní části a za řemenici pro spojku. Počítač měří několik senzorů a používá řídicí elektromagnetický ventil uvnitř kompresoru ke změně úhlu kolísání/kolísání desky, což zase mění velikost vytvořené komprese. Počítač pošle proměnlivé napětí do řídicího ventilu kompresoru klimatizace na základě podmínek zatížení. Pokud je například auto vypnuté a vy jej nejprve zapnete s klimatizací na plný výkon, bude pomalu během 5-15 sekund zvyšovat napětí na řídicím elektromagnetu, dokud nedosáhne maximálního napětí. Tím se zvýší komprese klimatizace na maximální kompresi na základě vysílaného napětí.

Testování tlaku klimatizace pomocí měřidel na systému ukázalo vysoký tlak na nízké straně a nízký tlak na vysoké straně. To často znamená, že problémem je samotný kompresor nebo regulační ventil. Jedna věc, kterou vím, je, že pokud je kompresor špatný, je to špatné pro dobré a nikdy nebude fungovat tak, aby stlačoval chladivo, aby vytvořil studený vzduch. Vzhledem k tomu jsem předpokládal, že samotný kompresor je v dobrém stavu.

Jako mnoho dalších, kteří hledají řešení, jsem nejprve vyměnil řídicí ventil kompresoru klimatizace. Problém to vyřešilo, ale o měsíc později jsem měl stejný problém znovu. O chvíli později, když jsem měl čas, vyměnil jsem to znovu za mnohem lepší (značka UAC) a stále to nefungovalo. Odpojil jsem a zkontroloval kabelový svazek k řídicímu ventilu kompresoru klimatizace pomocí multimetru a měřením mezi oběma svorkami jsem měl 12+ voltů, takže jsem usoudil, že to není ono. Při dalším kopání jsem se dočetl, že příčinou může být čidlo teploty výparníku, tak jsem ho bez úspěchu také vyměnil. Pak jsem si uvědomil, že problém s teplotním senzorem je pro starší generaci Kia a Hyundai, a ne pro tyto novější modely 3.+ generace. Moje venkovní teplota vzduchu na palubní desce byla vždy trochu mimo, takže jsem si řekl, že by nebylo na škodu to změnit, ale ani to nic nedělalo. Nakonec, v opravdu horkém dni, jsem to podrazil, abych někoho předjel na dálnici, a když jsem to dělal, klimatizace konečně vychladla, ale v interiéru auta to hlasitě zapištělo. Pak jsem usoudil, že na vině je expanzní ventil ve firewallu, tak jsem ho vyměnil a mohl mít trochu štěstí, ale stále žádný dobrý výkon klimatizace. Pokaždé, když jsem provedl servis systému, udělal jsem skutečný obchod a vyměnil jsem sáček s vysoušecím prostředkem kondenzátoru, odčerpal okolní vzduch a dokonce jsem zvážil množství chladiva, které se dostalo dovnitř. Ani jednou jsem v systému nenašel kovové hobliny nebo nečistoty, takže to bylo znovu ověřeno aby nedošlo k poškození kompresoru. Pak jsem seděl a vymýšlel nějakou automobilovou teorii. Usoudil jsem, že to MUSÍ být něco s kabeláží hluboko ve svazku nebo v počítači. Získání schémat zapojení a schémat pro tento vůz je nemožné, pokud nepracujete v autorizovaném servisu, a tak jsem se rozhodl kabeláž znovu otestovat a vysledovat ji, jak nejlépe umím. Samozřejmě, když jsem všechno testoval, klimatizace se zapnula a foukala ledově studený vzduch, když auto stálo naprázdno, ale skutečnost, že jsem se s autem pletl, aby klimatizace vůbec fungovala, mi řekl, že jsem zapnutý. k něčemu. Při testování kabeláže jsem zpětně sondoval konektor řídicího ventilu kompresoru klimatizace. Jen pro upřesnění, toto bylo provedeno, když byl ještě zapojený a připojený k řídicímu solenoidu. Zatímco jsem to dělal, systém foukal studený vzduch. Po odstranění zadní sondy se systém zahřál.

Můj závěr byl, že spojení uvnitř nebylo dost dobré, dokud nebylo přitlačeno k sobě zadní sondou. Jezdil jsem s autem týden s jehlou zapíchnutou do zadní části konektoru a nikdy jsem neměl problém s klimatizací. Poté jsem se rozhodl vyměnit konektor kabelového svazku elektromagnetu ovládání kompresoru klimatizace a řešení bylo konečně nalezeno! Už je to přes rok bez problémů. Nechal jsem auto sedět venku, prošel vlnami veder atd. a klimatizace funguje úžasně. Kdo by si pomyslel, že je to celou dobu tak jednoduché lol. Prošel jsem ****, abych to zjistil, a zveřejním to na každém fóru, které na toto téma najdu.

Určitě dokážu ocenit bolest hlavy, kterou jste měli, a vaši snahu zachránit ostatní před stejnou bolestí, ale u modelu Optima z roku 2012 jste měli jednorázový problém s kabeláží. Nevím, že to bude mít velkou hodnotu pro masy majitelů karnevalu 2022+. Pro drtivou většinu uživatelů, pokud klimatizace přestane foukat studená, mám podezření, že máte buď únik chladiva, nebo špatný ovladač dveří.

Pokud klimatizační systém v Kia Cadenza nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivňuje výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.

Nejčastějšími příčinami toho, že Kia Cadenza AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.

1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr

Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu AC v Kia Cadenza. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Cadenze se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Cadenze jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vytváří nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v Cadenze není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

3. Zmrazený výparník

Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Kia Cadenza. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vaší Cadenze nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vaší Cadenze po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v Cadenze může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Kia Cadenza

V klimatizačním systému Cadenza jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého Cadenzy.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

6. Vadný režim pohonu dveří

Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Cadenze, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.

Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Kia Cadenza AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.