Minulý týden jsem jel v horkých podmínkách, což vedlo k tomu, že jsem zapnul ventilátor, abych do auta dostal trochu chladného vzduchu. Během 5 minut poté, co to udělal, začal bílý kouř vycházet z ventilačních otvorů a také z pod nohy předního spolujezdce. Byl tam také zápach spáleniny.
Jediný způsob, jak zastavit kouř, bylo vypnout ventilátory. Jakmile jsem vypnul ventilátory, nebyl jsem schopen je znovu zapnout.
Zkontroloval jsem chladicí kapalinu, která je výrazně nad značkou minima; takže si nemyslete, že tam je problém. Také je to rozhodně Smoke a ne Steam, protože některé články uvádějí, že bílý kouř mohl být kondenzací.
Z jiné diskuze na tomto fóru mohu jen usoudit, že se problém týká Blower Resistoru. Je to pravděpodobný případ nebo existují další prvky, které bych měl zkontrolovat.
Snažím se najít, kde je Blower Resistor nebo jak to opravdu vypadá. Podíval jsem se na internet, kde vidím několik různých tvarů a velikostí, ale nic nevypadá jako to, co vidím. Přikládám obrázek šachty pro nohy spolujezdce. Jakékoli pokyny ohledně umístění Blower Resistoru by byly velmi oceněny. Není to skvělý obrázek, ale ocenil bych jakýkoli směr.
Poznámka: Mám duplicitní příspěvek, ale omylem jej umístil do nesprávného dílčího fóra. Od zveřejnění příspěvku na jiném fóru jsem se dozvěděl, že Blower Resistors ve skutečnosti nemusí existovat v Kia Sportage vyrobených kolem roku 2005. Místo toho mohou být použity odpory Mosfet.
16334 příspěvků · Připojeno 2018
Druhé vlákno jsem pro vás uzavřel přesměrováním sem.
Jak přidat podrobnosti o svém autě
Jak poslat PM jinému uživateli
Aktuální 2021 Niro 4+ EV
Předchozí 2020 Niro HEV 4 53.0 MPG. 2017 Stonic (1. vydání) 40.3 MPG @ 18.6 2018 mil Dcera 2016 Picanto GT-S 48.9 Picanto 28.5 mpg @ XNUMX K
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
@BIRDMAN. Zamířil jsem na web partsouq, ale nemohu najít část s názvem ‚Blower Resistor‘, kterou jste zmínil v mém původním příspěvku. Nejblíže, ke kterému jsem se dostal, jsou následující:
Můžete v tomto původním příspěvku poradit se správným ‚Blower Resistor‘, na který odkazujete?
418 příspěvků · Připojeno 2012
zobrazují se dvě čísla dílů. hodně na ebay.
Přílohy
430.4 KB Zobrazení: 237 XNUMX
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
Děkujeme za váš příspěvek zde. Vysoce ceněné. Vidím, že se díváte pod ‚Systém topení – ohřívač a výparník‘. „Transistor – efekt pole“ se mi zde nezobrazuje. Místo toho se objeví v části „Systém topení – jednotka ventilátoru“ podle mého snímku obrazovky (i když ilustrace vypadá téměř totožně s vaší přiloženou ilustrací). Vzhledem k identickému číslu dílu předpokládám, že se jedná o stejný díl a slouží ke stejnému účelu (účelům)?
Podle mého dalšího příspěvku mi bylo doporučeno, že to byl možná přepálený ‚odpor ventilátoru‘, který způsobil, že ohřívače přestaly fungovat. Je tento ‚Transistor — field effect‘ variantou tohoto ‚Blower Resistor‘?
Ještě jednou děkuji za váš příspěvek k této záležitosti.
Přílohy
322.7 KB Zobrazení: 266 XNUMX
418 příspěvků · Připojeno 2012
Účelem rezistoru nebo tranzistoru s efektem pole je ohřívat vzduch, který prochází otvorem, do kterého je instalován. Stručně řečeno, topné těleso, říkejte mu, jak chcete, ale mohlo by se běžně nazývat odpor, protože všechny topné články by byly ve své podstatě odporové a poněkud indukční, pokud by byly zabaleny do spirálové formace.
Na základě vašeho čísla VIN bych věřil číslu dílu, které se vám vrací z partsouq.com, takže ano, IMO je to stejný díl a slouží stejné funkci.
5336 příspěvků · Připojeno 2017
Účelem rezistoru nebo tranzistoru s efektem pole je ohřívat vzduch, který prochází otvorem, do kterého je instalován. Stručně řečeno, topné těleso, říkejte mu, jak chcete, ale mohlo by se běžně nazývat odpor, protože všechny topné články by byly ve své podstatě odporové a poněkud indukční, pokud by byly zabaleny do spirálové formace.
Na základě vašeho čísla VIN bych věřil číslu dílu, které se vám vrací z partsouq.com, takže ano, IMO je to stejný díl a slouží stejné funkci.
Ne, pane. Rezistor/FET se používá k ovládání rychlosti ventilátoru. Při tomto použití lze FET považovat za napěťově řízený odpor (má tři připojení), který umožňuje CC upravovat rychlost ventilátoru. Tato část je často chybně popisována jako odpor ventilátoru, což může být matoucí. U modelů bez automatického řízení rychlosti ventilátoru je funkce FET vykonávána vícenásobným odbočovacím odporem, přičemž odbočování se volí pomocí otočného přepínače ručního ovládání rychlosti ventilátoru. Tyto části jsou instalovány v proudu vzduchu, ale ne zahřívají vzduchu, ale protože je třeba je při používání ochlazovat, aby se nepřehřály. Proud vzduchu je ohříván průchodem skrz matrici, ve které cirkuluje chladicí kapalina motoru – to je důvod, proč se teplý vzduch nedostane, dokud se motor nezahřeje.
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
Právě jsem objednal díl. Aktualizuji, jakmile nainstaluji díl.
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
@Zesílit . Děkujeme za váš informovaný příspěvek. Nejsem dostatečně informovaný, abych mohl sám v této věci nějak přispět. Souhlasili byste s tím, že rezistor je možnou/pravděpodobnou příčinou bílého kouře (hořící elektrický zápach), který vzniká v prostoru pro nohy předního spolujezdce?
5336 příspěvků · Připojeno 2017
Těžko říct. Je možné, že se FET přehříval, ale to pouze vyvolává otázku, proč se přehříval? Je vzácné, že FET selže takovým způsobem, že by došlo k jeho přehřátí, ale častější je, že přehřátí způsobí jeho selhání. Pokud jej jednoduše vyměníte, je možné, že nový bude také vydávat kouř.
Když jste zapnuli dmychadlo – a před kouřem, běželo dmychadlo podle očekávání? Ptám se, protože pokud se dmychadlo zastaví (neotáčí se kvůli mechanické překážce, jako je zadřené ložisko nebo něco zaseknutého v lopatkách ventilátoru), pak to způsobí, že motor odebírá nadměrný proud, a tím i kouř a možná fubar FET.
Pokud můžete FET vyjmout a přehřál se (obvykle je cítit), navrhuji, abyste také odstranili ventilátor a zkontrolovali jej.
766 příspěvků · Připojeno 2013
Měli byste být schopni odstranit FET a zjistit, zda kouří, když zapnete ventilátor.
Zahřeje se, takže dávejte pozor, abyste ho nedrželi nebo nepokládali na koberec. Pravděpodobně je nejlepší to neprovozovat příliš dlouho.
Rezistor motoru ventilátoru je běžný u vozů s ventilátory s pevnými otáčkami ovládanými ručně (normálně 1 až 4).
FET se používá tam, kde je ovládání ventilátoru spíše jako knoflík hlasitosti.
Věřím, že Kiasport2010 myslí na keramická topidla, která mají některá auta (můj Ceed 2008 ano).
Jsou to elektrické prvky, které fungují, když je venkovní teplota nízká, aby zahřály vzduch, než se chladicí kapalina dostane na teplotu.
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
Měli byste být schopni odstranit FET a zjistit, zda kouří, když zapnete ventilátor.
Zahřeje se, takže dávejte pozor, abyste ho nedrželi nebo nepokládali na koberec. Pravděpodobně je nejlepší to neprovozovat příliš dlouho.
Rezistor motoru ventilátoru je běžný u vozů s ventilátory s pevnými otáčkami ovládanými ručně (normálně 1 až 4).
FET se používá tam, kde je ovládání ventilátoru spíše jako knoflík hlasitosti.
Podařilo se mi identifikovat Blower Rezistor a vyměnit ho. Umístěno na velmi nepříjemném místě. Zkoušel jsem zapnout ventilátor, zatímco byl odstraněn Blower Rezistor, ale ventilátor se nezapnul. Nebyl tam ani žádný kouř.
Těžko říct. Je možné, že se FET přehříval, ale to pouze vyvolává otázku, proč se přehříval? Je vzácné, že FET selže takovým způsobem, že by došlo k jeho přehřátí, ale častější je, že přehřátí způsobí jeho selhání. Pokud jej jednoduše vyměníte, je možné, že nový bude také vydávat kouř.
Když jste zapnuli dmychadlo – a před kouřem, běželo dmychadlo podle očekávání? Ptám se, protože pokud se dmychadlo zastaví (neotáčí se kvůli mechanické překážce, jako je zadřené ložisko nebo něco zaseknutého v lopatkách ventilátoru), pak to způsobí, že motor odebírá nadměrný proud, a tím i kouř a možná fubar FET.
Pokud můžete FET vyjmout a přehřál se (obvykle je cítit), navrhuji, abyste také odstranili ventilátor a zkontrolovali jej.
- Zdá se, že v rezistoru ventilátoru, kde jsou umístěny 3 kolíky, je trochu „žíravých nečistot“. Mohlo by to být znamení, že může být problém s elektrickým vedením, které je umístěno v rezistoru ventilátoru?
- Na straně řidiče je panel pojistek. Když jsem měl zpočátku problém, vytáhl jsem pojistky, abych zkontroloval, zda nedošlo k přepálení. Upustil jsem jednu z 10ampérových pojistek za jeden z ozdobných panelů automobilu, ale nepodařilo se mi vyměnit pojistku, protože byla ve slotu označeném jako „Spare“. Jednoduše jsem si myslel, že je to náhradní a že ho vyměním později. Může to být další problém? Přesunul jsem 10ampérovou pojistku z audio slotu a umístil ji do náhradního slotu, ale nic se nestalo. Jaký je přesně rozdíl mezi náhradním slotem a slotem, který má zobrazenou pomlčku?
5336 příspěvků · Připojeno 2017
Nejprve musím pochopit, zda je to rezistor nebo FET. Je ovládání rychlosti ventilátoru otočným spínačem s pevnými zarážkami nebo se točí jen dokola?
Pojistkové sloty označené jako náhradní jsou jen někde pro uložení náhradní pojistky. O těch ostatních nevím.
Předpokládám, že náhradní díl, který jsi namontoval, byl totožný s tím, který jsi vyndal – pošli jeho fotku?
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
Odkázal jsem na web PartSouq, abych zjistil, kterou část potřebuji. Část je následující:
Nakonec jsem objednal tento Blower Resistor z Amazonu, protože čísla dílů se shodovala a prodejce řekl, že díl je kompatibilní. Přestože se čísla dílů shodovala, vidím, že se fyzicky liší podle níže uvedené fotografie:
Je možné, že jsem byl uveden v omyl a že díl by měl mít stejnou velikost a tvar atd. jako originál?
Pokud jde o rychlost ventilátoru, volič se skládá z pevných zarážek.
5336 příspěvků · Připojeno 2017
Teď zmatený. S ovládáním cvaknutí stop blower (Žádné ovládání klimatizace v pořádku?) Pak bych očekával, že uvidím vícenásobný odpor a ne FET. Kolik kliknutí má ovládací prvek?
Pokud čtu dokument, který jste zaslali správně, čísla dílů jsou podobná, ale ne stejná, což by mohlo odpovídat za odlišný vzhled – možná aktualizace.
Jak jsem uvedl dříve, část, na kterou se zaměřujete, může být zdrojem kouře, ale nemusí být příčinou problému – podívejte se na samotný motor ventilátoru a pojistku ventilátoru.
Začátek diskuze CPos
64 příspěvků · Připojeno 2019
Toto jsou ciferníky, které mám:
Díl, který jsem zakoupil na eBay, odpovídá číslu náhradního dílu zobrazenému na PartSouq spíše než původnímu číslu dílu. Podle čísla dílu, tzn. Znovu jsem hledal další číslo dílu, kde jsem našel tuto webovou stránku. Pokud se podíváte na kartu ‚OEM Part Number‘, objeví se jak originální, tak náhradní čísla dílů. Navíc jejich obrázek produktu ukazuje, že produkt vypadá jako Blower Resistor, který jsem zobrazil vpravo (screenshot z předchozího příspěvku), spíše než Blower Resistor vlevo. Jinými slovy, zdá se, že obě čísla dílů vracím stejný produkt, který jsem aktuálně použil jako náhradu, nikoli původní díl, který byl ve vozidle. Mohl by to být problém, nebo alespoň část problému?
Zkontroloval jsem všechny pojistky. Proto pojistky na straně řidiče a také pojistky pod kapotou podle níže uvedených snímků obrazovky:
Všechny jsou v pořádku, s výjimkou 2 pojistek, které jsem umístil do červené krabice. Nemohl jsem je sundat, abych to otestoval.
Zmínil jste samotný Motor. Můžete poskytnout nějaké pokyny, jak zkontrolovat motor ventilátoru? Moje elektrotechnické znalosti jsou omezené, ale myslím, že bych na to mohl přijít, kdyby takové testování bylo jednoduše pomocí digitálního multimetru. Moje pozorovací kontroly ukázaly, že jsem byl schopen ručně otočit samotný ventilátor. Kromě malé koroze je to tak daleko, jak jsem se dostal.
5336 příspěvků · Připojeno 2017
Abychom to zkusili a ujasnili – pro ovládání motoru ventilátoru se používají dvě různé části, v závislosti na tom, zda má vůz Climate Control.
Tyto modely s Climate Control používají FET. FET je řízen CC, aby automaticky nastavil rychlost ventilátoru pro regulaci teploty. Je také možné nastavit otáčky motoru ventilátoru ručně pomocí CC. Nastavovací knoflík se neomezeně otáčí v obou směrech. CC umožňuje řidiči vybrat si teplotu v kabině (a často také spolujezdci vpředu umožňuje vybrat teplotu v kabině na této straně. Nezdá se, že by to vaše měla.
Tyto modely bez CC používají vícenásobný odporový odpor k regulaci otáček motoru ventilátoru. Ovládání je otočným přepínačem s pevným počtem stop poloh, z nichž každá odpovídá jednomu odbočení rezistoru. Neexistuje žádná automatická regulace otáček motoru ventilátoru. Myslím, že to je typ, který máte, soudě podle vzhledu knoflíku ovládání rychlosti motoru.
Mírný zmatek je v tom, že prodejci mezi weby zřejmě používají termíny rezistor a FET zaměnitelně, ale nejsou totéž.
Má originální díl číslo dílu? Kolik je tam spojení? Kolik spojení v nové části?
Pro kontrolu motoru ventilátoru bych nejprve ověřil, že se volně otáčí rukou a změřil odpor s mým DMM, abych zjistil, zda dává rozumnou hodnotu (ve statickém stavu bude mít nízký odpor, ale ne nulový).. Vše v pořádku bych zapojil to přes baterii (jen rychlé ťuknutí) a mělo by se nadšeně točit (pozor na protitah, který bude chtít roztočit tělo motoru v opačném směru než ventilátor).
Mám podezření, že váš má rezistor a je to ten, který selhal, ale nejprve se ujistěte, že je motor dobrý. Jeho nahrazení FET nebude fungovat. Už jsem se ptal, ale neodpověděl jsi – kolik kliknutí má regulátor rychlosti ventilátoru?
Vybrat dokonalé jméno, které by odpovídalo charakteristikám a stylu vozu, není snadný úkol, ale Kia se svým zcela novým modelem Stonic rozhodně trumfovala.
Je to první podnik korejského výrobce v silně konkurenčním sektoru B-SUV a Stonic se může pochlubit sportovním, sebevědomým designem spolu se skvělými jízdními schopnostmi, které dokonale odpovídají jeho funky názvu.
Pětidveřový model je založen na nejnovější platformě Kia Rio a je to dobře vypadající auto, které si zakládá na praktičnosti a funkčnosti. Vypadá úžasně z jakéhokoli úhlu a může se pochlubit charakteristickou hlavní přední mřížkou „tygřího nosu“ spolu se zadním ochranným sklem, 17palcovými litými koly, zadními sdruženými světly LED, shluky světel, střešními ližinami a spoustou elegantních černých lesklých lišt. , plus dvoubarevný lak s kontrastní barvou střechy.
Vstupte dovnitř a interiér je moderní a nepřehledný ve svém uspořádání s praktickým designem a množstvím palubních technologií k prozkoumání. Naše vrcholná verze „4“ čalounění se vyznačovala čalouněním jako je černá látka a šedé čalounění z umělé kůže s barevnými akcenty, saténově chromované povrchy vnitřních klik dveří, volant ve tvaru D s perforovaným koženým věncem, pedály z nerezové oceli a auto zatmavovací zpětné zrcátko.
Pohodlí tvorů je bohaté s vyhřívanými předními sedadly a volantem, zvukovým systémem se šesti reproduktory, plnou konektivitou chytrého telefonu s Apple CarPlay a Android Auto, rádiem DAB, Bluetooth, couvací kamerou, sedmipalcovým displejem s dotykovou navigací, parkováním vzadu senzory, automatická klimatizace a spousta, spousta dalšího.
To je impozantní množství sady pro středně velké SUV a jasný signál, že Kia ráda prodává plně naložená auta bez skrytých nákladů. Ve skutečnosti bylo naše auto oceněno na 20,475 XNUMX GBP a nebylo třeba započítat žádné volitelné doplňky.
Stonic byl poháněn 1.0litrovým tříválcovým zážehovým motorem s výkonem 118 koní a točivým momentem 171 Nm, který mu pomohl zrychlit z 0 na 60 km/h za úctyhodných 9.9 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 114 km/h. Podle oficiálních údajů by Stonic mohl nabídnout kombinovanou spotřebu paliva 47.1 mpg s emisemi uhlíku 130 g/km.
V rychlejších venkovských pruzích byl Stonic pěkně vyvážený a přilnavost na silnici byla klamně dobrá v zatáčkách s minimálními známkami jakéhokoli kývání karoserie. Účinný systém odpružení odvádí dobrou práci při žehlení všech nerovných povrchů kromě těch nejdrsnějších a kabina je dobře izolována proti povrchu vozovky a hluku motoru. Ano, můžete očekávat, že při tvrdé jízdě uslyšíte chraplavé tóny od tříválcového motoru, ale to vozu téměř přidává na atraktivitě a zábavnosti.
V rušných centrech měst se Stonic ukázal jako pěkný a obratný s poloměrem otáčení 5.2 metru a dalším plusem bylo lehké řízení. Pak na rychlejších dálnicích a dvouproudových silnicích to byl konečný důkaz, že malé tříválcové motory dokážou mít pořádnou sílu. Akcelerace přes šestistupňovou manuální převodovku byla ostrá a toto je auto, které dokáže bez problémů jezdit na národních rychlostních limitech.
Úroveň pohodlí je dobrá a řidič těží z vynikajícího výhledu do všech stran díky mírně zvýšené poloze sedadel. Vzadu je místo pro pár dospělých, ačkoli prostor pro nohy může být omezený, pokud jsou přední sedadla posunuta dozadu.
Všechna SUV musí být praktická a Stonic také splňuje všechna pole v této přední části s objemem zavazadlového prostoru od 352 litrů do 1,155 60 litrů se sklopnými zadními sedadly dělenými v poměru 40:XNUMX. Kromě toho je v celém voze řada praktických odkládacích přihrádek, včetně odkládací přihrádky, přihrádek ve dveřích, kapes na opěradlech předních sedadel, schránky pod středovou loketní opěrkou, držáku slunečních brýlí nad hlavou a držáků nápojů. V zavazadlovém prostoru jsou sítě a háčky na zavazadla spolu s podlahou zavazadlového prostoru ve dvou výškách.
Stonic je vybaven bohatou řadou bezpečnostních prvků a asistenčních systémů pro řidiče, včetně protiblokovacích brzd s elektronickým rozdělováním brzdné síly, automatického nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, elektronického řízení stability, varování řidiče, asistenta dálkových světel, asistenta rozjezdu do kopce , detekce mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu vzadu a kompletní sadou airbagů.
Celkově vzato je Kia Stonic kompaktní SUV za konkurenceschopnou cenu, které je nabité technologiemi. A když započítáte špičkovou sedmiletou plně přenosnou záruku na 100,000 XNUMX mil, tento nováček zaručeně zapůsobí.
Kia Stonic – první britská jízda (2017)
Horečka SUV se nadále šíří po Spojeném království a posiluje svou přilnavost na britské motoristické scéně a nyní Kia uvedla do mixu další cracker.
Jmenuje se Stonic a je k dispozici ve dvou velkoryse vybavených úrovních výbavy nazvaných ‚2‘ a ‚First Edition‘ spolu s výběrem ze tří vysoce účinných pohonných jednotek.
Stonic je pětidveřový hatchback, který má pouze pohon předních kol a jeho cena je od 16,295 XNUMX liber. Je postaven na stejné platformě jako zcela nová Kia Rio, která byla uvedena na trh začátkem tohoto roku, ale nabízí prostor navíc a vylepšenou praktičnost.
S tolika SUV segmentu B, které soutěží o prodej, je příjemné vyčnívat z davu a Stonic to dělá s modely First Edition vyšší třídy, které se mohou pochlubit elegantními dvoubarevnými schématy se střechou, kryty zrcátek a zadním spoilerem. buď v oranžové, červené nebo limetkově zelené v závislosti na barvě hlavní karoserie. A tento jasný a veselý styl se přenáší do interiéru s jasnými barevnými záblesky na sedadlech, volantu, přes palubní desku a kolem středové konzoly.
Naštěstí všechna auta sedí na 17palcových kolech – říkám to proto, že někteří výrobci trvají na montáži nadměrně velkých kol do svých testovacích vozů, která sice vypadají dobře, ale obecně mají škodlivý vliv na ekonomiku i výkon, zejména jízdu. .
Přistupte ke Stonicu z jakéhokoli úhlu a vypadá nádherně díky sportovnímu, svalnatému designu s ostrými liniemi, které zdůrazňují jeho šířku. Nechybí charakteristická přední maska chladiče s „tygřím nosem“, krátké přední a zadní převisy, LED světla pro denní svícení, sportovní spodní mřížka sání, střešní ližiny a spousta dalších věcí, které upoutají pozornost přihlížejících.
Nastěhujte se dovnitř a kabina je krásně prezentována s moderním, nepřehledným, ale na funkce bohatým uspořádáním. Všechny voliče, ovládací prvky a indikace jsou perfektně umístěny pro snadné použití. Například ovládání teploty znamená „prosté“ otočení ovladače, nastavení průtoku vzduchu se také dosáhne ‚prostým‘ otočením ovladače a změna směru klimatizace se dosáhne ‚jednoduchým‘ stisknutím tlačítka. Může to znít jako zdravý rozum, ale příliš mnoho vozidel je příliš komplikovaných a každodenní událost, jako je chlazení auta, znamená přístup k nabídce na dotykové obrazovce, rolování dolů a pokus o udržení prstu, když auto poskakuje po hrbolatém povrchu vozovky – to vše což odvádí pozornost od pohledu na silnici. Tak jednoduché opravdu může být tou nejlepší volbou.
Stonic je standardně v celé řadě vybaven Apple CarPlay a Android Auto. Modely stupně „2“ mají navíc sedmipalcový dotykový displej, zvukový systém se šesti reproduktory, DAB rádio, kompatibilitu s MP3, Bluetooth s rozpoznáváním hlasu a streamováním hudby, zadní parkovací senzory, celoobvodová elektrická okna, klimatizaci, automatické světlomety, dálkové zamykání a elektricky nastavitelná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka.
Přejděte k první edici a uvidíte představení navigačního a informačního systému s dotykovou obrazovkou, čalounění z černé látky a šedé umělé kůže s barevnými akcenty, vyhřívaná přední sedadla, zadní světla LED, ochranné sklo, systém vstupu s chytrým klíčem a tlačítko start/stop motoru , pedály z nerezové oceli, volant ve tvaru D, automatická klimatizace, přídavné chromované lemování oken a podlaha zavazadlového prostoru s dvojitou výškou.
Zákazníci si mohou vybrat ze tří pohonných jednotek, z nichž každá má svou vlastní individuální přitažlivost. Základní model má 1.4litrový zážehový motor o výkonu 98 koní. Dále je tu 1.0litrový tříválcový zážehový motor o výkonu 118 k nebo volitelný 1.6litrový vznětový motor o výkonu 108 k – z nichž druhý může nabídnout kombinovanou spotřebu paliva 67.3 mpg s emisemi uhlíku 109 g/km. Při uvedení na trh je Stonic vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, ale v příštím roce bude k dispozici sedmistupňová automatická převodovka DSG.
Rozhodli jsme se, že se při našich testovacích jízdách zaměříme na všechny zpívající vozy první edice, protože vypadaly tak nápadně se svými dvoubarevnými barevnými schématy. Vyzkoušeli jsme 1.0litrové benzínové a 1.6litrové vznětové verze a kromě stylu byly ve všech směrech úplně jiné.
Malý tříválcový 1.0litrový benzinový model byl plný šumu, když se proháněl po venkovských uličkách a střílel přes rychlostní stupně poměrně rychlým tempem. Tento vůz s cenou 19,695 0 GBP dokáže sprintovat z 60 na 9.9 mph za 115 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 56.5 mph. Může dosáhnout kombinované spotřeby paliva 2 mpg s emisemi CO109 XNUMX g/km.
A nenechte se odradit menším motorem, protože má dostatečný výkon a chuť vystřelit Stonic a předjíždění pomaleji jedoucích vozidel je velmi snadné. Je živý, energický a jízda s ním je čistá radost.
Další na řadě byl 1.6litrový vznětový model s cenou 20,495 60 liber. Tento vůz zrychlí na 10.9 mph z pevného startu za 112 sekundy a dosahuje maximální rychlosti XNUMX mph. Opět jde o vozidlo, které osloví masy. Nebylo to tak vzrušující řídit jako malý třípot, ale provozní náklady jsou působivější.
Akcelerace byla plynulá přes šest rychlostních stupňů a zdála se být o něco rozumnější a vyrovnanější než u benzínového sourozence, takže je ideální volbou pro majitele, kteří budou zdolávat delší vzdálenosti.
Kabina obou vozů byla velmi dobře izolována proti vnějšímu hluku a vozidlo bylo sebevědomé do zatáček s působivou přilnavostí k vozovce a velmi málo známek naklánění karoserie.
Úroveň pohodlí v kabině je také prvotřídní a je zde dostatek místa pro dospělé vyšší řady, aby seděli vzadu, aniž by se cítili stísněně. Zavazadlový prostor má objem 352 litrů, který se zvětší na 1,115 60 litrů se sklopnými zadními sedadly dělenými v poměru 40:XNUMX. Jinde je k dispozici slušná odkládací přihrádka, držáky nápojů, praktický zásobník před řadicí pákou, skládací přihrádka na sluneční brýle spolu s kapsami ve dveřích vpředu a vzadu, kam se vejde láhev s vodou. A vůz First Edition má navíc úložný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru.
Bezpečnostní systémy jsou také komplexní, a přestože Stonic ještě nebyl testován na hodnocení bezpečnosti Euro NCAP, Kia je přesvědčena, že dosáhne vysokého skóre.
Celkově vzato je Kia Stonic s úžasnou zárukou společnosti 7 let/100,000 8,000 mil dalším největším uchazečem o prodej v sektoru kompaktních SUV. A po několika hodinách za volantem se cíl Kia 10,000 XNUMX až XNUMX XNUMX prodejů každý rok zdá být velmi dosažitelný.
Kia Stonic – první evropský pohon (2017)
Zdá se, že poptávka po kompaktních SUV s neustále rostoucím trendem nepolevuje a nyní Kia ještě více rozšířila možnosti uvedením zcela nového Stonic.
Pětidveřový hatchback, jehož cena se pohybuje od 16,295 20,495 GBP do 2 XNUMX GBP, je k dispozici ve dvou velkoryse vybavených úrovních výbavy nazvaných „XNUMX“ a „First Edition“ a kupující si mohou vybrat ze tří motorů – dvou zážehových a jednoho vznětového.
Stonic je postaven na stejné platformě jako nejnovější Rio v Jižní Koreji, ale nabízí extra prostor pro zákazníky, kteří chtějí postoupit o stupeň výš. Je delší, vyšší a může se pochlubit vyšší světlou výškou než Rio a jak je u Kia tradicí, všechny vozy jsou standardně dobře vybaveny, takže se nemusíte obávat žádných dalších nákladů.
Stonic se může pochlubit svalnatým designem se širokými rameny a ostrými liniemi, které zdůrazňují jeho šířku, sportovní spodní mřížku sání, krátké přední a zadní převisy spolu se 17palcovými slitinami, střešní ližiny, elegantní sdružené světlomety s LED světly pro denní svícení a spoustu dalšího. poutavé designové podněty.
Modely First Edition zvyšují rychlost přidáním dvoubarevného laku střechy, krytů zrcátek a zadního spoileru v limetkově zelené, červené nebo oranžové barvě v závislosti na hlavní barvě karoserie.
Nastupte do světlého a prostorného Stonic a můžete prozkoumat množství palubních technologií, včetně 7palcového displeje s kompatibilitou DAB a MP3 ve třídě „2“, který je u verze „First Edition“ vylepšen na navigační a informační systém s dotykovou obrazovkou. ‘ modely. Všechna vozidla se vyznačují vynikající konektivitou prostřednictvím Android Auto nebo Apple CarPlay, což je opět standardní součástí celé řady.
Další vymoženosti, které lze nalézt u všech modelů, jsou klimatizace, zadní parkovací senzory, dálkové zamykání, elektricky nastavitelná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, celoobvodová elektrická okna, Bluetooth s rozpoznáváním hlasu a streamováním hudby, automatické světlomety, dělené v poměru 60:40. sklopná zadní sedadla a zvukový systém se šesti reproduktory.
Vozy „první edice“ přidávají systém inteligentního vstupu s klíčem a tlačítko start/stop motoru, pedály z nerezové oceli, černou látku a šedé čalounění z umělé kůže s barevnými akcenty, zadní světla LED, ochranná skla, automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, Volant ve tvaru D, přídavné chromované obložení oken a dvojitá podlaha zavazadlového prostoru.
Pokud jde o praktičnost, Stonic má všechny základny pokryté zavazadlovým prostorem, který se pohybuje od 352 do 1,115 XNUMX litrů se sklopenými zadními sedadly. Na dalších místech v kabině je prostorná odkládací přihrádka, držáky nápojů, vyklápěcí přihrádka na sluneční brýle, praktická přihrádka před řadicí pákou a přední a zadní kapsy ve dveřích, do kterých se vejde láhev s vodou.
Bezpečnost je životně důležitým faktorem každého rodinného vozu a Stonic v tomto ohledu také stojí za to s elektronickým stabilizačním programem, řízením stability vozidla a asistentem rozjezdu do kopce, jen některými z funkcí. Autonomní nouzové brzdění a varování před opuštěním jízdního pruhu jsou standardem u vozů ‚First Edition‘ a nabízeny jako volitelná výbava u modelů ‚2‘. Tento systém je spojen s funkcí varování před únavou řidiče a asistentem dálkových světel. Vozy nejvyšší řady jsou také vybaveny detekcí mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz zezadu. Přestože Stonic zatím nebyl testován na hodnocení bezpečnosti Euro NCAP, Kia míří na vysoké hodnocení.
Zákazníci si mohou vybrat ze tří pohonných jednotek, z nichž každá má svou vlastní přitažlivost. K dispozici je 1.4litrový zážehový motor o výkonu 98 k, zážehový tříválec 1.0 l 118 k nebo 1.6litrový vznětový motor o výkonu 108 k. Všechny modely jsou s pohonem předních kol, protože poptávka v segmentu vozů s pohonem všech kol je obzvláště nízká, pouhých osm procent. Při uvedení na trh je Stonic vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, ale v příštím roce bude k dispozici sedmistupňová automatická převodovka DSG.
Měli jsme možnost otestovat výběr modelů v Berlíně a okolí počínaje 1.6 dieselovým Stonicem ve třídě „2“. Tento vůz dokázal zrychlit z 0-60 mph za 10.9 sekundy a dosáhl rychlosti 112 mph. Při kombinované jízdě dokáže zajistit spotřebu paliva 67.3 mpg s emisemi uhlíku 109 g/km. Oficiální ceny ještě nebyly podepsány, ale toto konkrétní vozidlo je uprostřed cenového rozpětí.
První dojmy jsou zásadní pro přilákání kupujících v tak silně konkurenčním sektoru a Stonic nezklame svým moderním, stylovým a funky dobrým vzhledem. Interiér je prostorný, bez nepořádku a všechny ovládací prvky, voliče a údaje jsou perfektně umístěny pro řidiče.
Navzdory svému nízkému výkonu pouhých 108 koní, vznětové hnací ústrojí poskytlo veškerou dynamiku a elán, které se od kompaktního SUV vyžadovalo, a bez námahy se pohybovalo podél rychleji se pohybujícího provozu na německých dálnicích, kde prakticky neexistují žádná omezení rychlosti. Šestistupňová převodovka se ukázala jako krásně hladká, když zrychlovala přes rychlostní stupně a byl k dispozici neustálý přísun výkonu, aby bylo předjíždění snadné.
Řidič těží z vynikajícího výhledu do všech stran a na zadních sedadlech je jistě dostatek místa pro pár dospělých, aby se mohli natáhnout s dostatečným prostorem pro nohy, hlavu a lokty.
Další na řadě byl 1.0litrový model se třemi nádobami v úrovni výbavy „2“, o kterém Kia věří, že bude největším prodejcem. A po pár minutách za volantem je snadné pochopit proč. Je to opravdu ta nejlepší parta a je to malá žabka auta, které překypuje životem a sviští mezi převody, jak šumí rychlostí až 115 mph. Dokáže zrychlit na 60 mph z pevného startu za 9.9 sekundy (pocitově rychlejší) a má kombinovanou spotřebu paliva 56.5 mpg s emisemi uhlíku 115 g/km. Tento model má živý, vzrušující charakter a chraplavý tón motoru dokonale shrnuje jeho zábavu milující výkon, ovladatelnost a jízdní dynamiku. Držení vozovky bylo jisté a jisté a je to vůz, který lze s nadšením tlačit do ostrých zatáček.
Stonic dostal oproti Rio revidovaný systém odpružení a je patrný, protože odlehčuje hrbolaté vozovky a nečekané výmoly. Kabina je také dobře izolována proti hluku vozovky, motoru nebo větru.
Také jsme měli krátkou životnost u 1.4-benzinového modelu, který by měl představovat pouze asi osm procent prodejů, a přestože jsme neměli žádné stížnosti, rozhodně to nebylo tak vzrušující z jízdy jako s 1.0litrovým benzínovým vozem. nebo stejně efektivní z hlediska paliva jako dieselová varianta. Bude to však nejlevnější varianta.
Velká Británie prokazuje velký prodejní úspěch značky Kia. Ve skutečnosti má nejlepší čísla v Evropě a nyní je hrdě na pátém místě globálně za Čínou, USA, Ruskem a Koreou. S ohledem na to společnost zcela oprávněně vkládá velké naděje, že zcela nový Stonic bude triumfem a nabídne tvrdou opozici vůči takovým Nissan Juke a Renault Captur.
