Dnes jsem měl důvod použít klakson a zjistil jsem, že žádný nemám.
Vyměnil jsem pojistku s A/C, pak relé (s A/C) a stále nic. Žádné napájení klaksonů nebo pojistkové skříňky, takže to vypadá, že to může být hodinový pružina, která je pryč.
Nemám žádné problémy s kontrolkou airbagu a tempomat vypadá, že funguje dobře.
Vždy jsem měl problém, kdy se vypínání ukazatele v pravých zatáčkách spouští příliš brzy (tj. navíjení malého zámku jej zruší). Zdá se, že levý ukazatel směru funguje dobře.
Nastavení sloupku řízení mi nikdy nefungovalo (naštěstí je na správném místě), ale může to být jen náhoda.
Nezobrazují se žádné kódy DTC.
Můj výzkum naznačuje, že to může být hodinový pružina, která zahrnuje veškerou zábavu spojenou s demontáží volantu.
Jakmile je airbag vypnutý, lze otestovat funkci klaksonu? tj. může být 12V posláno dolů do rohů – pro případ, že by to byl přerušený drát.
13424 příspěvků · Připojeno 2017
Můžete použít zkušební světlo a schéma zapojení?
Dejte nám vědět – někdo může přidat průměr vedení, pokud jej nemáte.
Když vidím cenu OEM, myslím na aftermarket.
Když vidím kvalitu aftermarketu, myslím OEM.
7094 příspěvků · Připojeno 2003
Můžete dostat 12V přímo do klaksonu, kde je namontován jako první. jen pro jistotu, že to funguje?
Nikdy jsem neslyšel, že by jednotka rohu selhala, ale myslím, že tam byla zvířátka nebo hnízda, mohlo by se to stát.
Pokud si dobře pamatuji, nejsem si jistý, zda je nutné zatáhnout za volant. Modul airbagu je odstraněn pomocí pár (možná) torxových šroubů ze zadní strany. Poté je přístupná hodinová pružina.
908 příspěvků · Připojeno 2012
Jak říká Double E, kromě doby, kdy je klakson odpojený, vezměte k němu kabel přímo z baterie, pokud vydává jakýkoli zvuk, který není vaším problémem.
Klaksony málokdy selžou – ale nemají rádi, když jsou naplněni blátem nebo ponořením A to je Jeep, o kterém mluvíme, i když je nepravděpodobné, že by oba selhaly. Spoje však nejsou tak dobré, takže se ujistěte, že jsou pěkné, jasné a lesklé.
Hodinová pružina selhala na mém XJ z roku 98 asi rok zpět, ale způsobila pouze to, že nefungovaly klaksony. Moje rychlá oprava (pro kontrolu toho roku) byla vést drát ze zemnící svorky na relé pomocí rychlého spínače natažení prstu od věnce volantu k dobrému uzemňovacímu bodu.
To znamená, že na klaksony je mnohem snazší se dostat na XJ – určitě na ty bez koncovek předního nárazníku, pochybuji, že by bylo tak jednoduché nainstalovat přepínač pro aftermarket a nebyl bych tak rád, kdybych se ho zbavil. originální horn push na mém WJ, což je vlastně to nejlepší, co jsem měl.
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Selhání obou klaksonů současně je možné, ale nepravděpodobné. Můj vypadá, že má docela dobrý nick (myslím, že to bylo většinou to, čemu říkáte ‚prolézač z nákupního centra‘). Nicméně pro kontrolu vezmu drát z baterie.
Zrušení indikátoru mimo střed mě přimělo si myslet, že hodinová pružina může být na cestě ven, ale neexistují žádné další příznaky (blikání a zhasnutí kontrolky airbagu atd.).
Takže, jakmile je airbag odpojen, mohu zkontrolovat kabeláž houkačky bez demontáže hodinového pružiny?
Schéma zapojení obvodu houkačky by bylo užitečné, pokud jej někdo má.
908 příspěvků · Připojeno 2012
Jsem ohromen, že můžete komentovat vzhled klaksonů, protože jsou na WJ dobře zastrčené, ale jak jsem řekl, jsou to terminály, které opravdu potřebujete zkontrolovat.
Hodinová pružina mého ’98 XJ selhala, ale po vynechání funkce přepínání klaksonu nevykazuje žádné další příznaky (ani nikdy ne). Chyba samovypínání indikátoru, o které se zmiňujete, je podle mých zkušeností obvykle způsobena tím, že kolo není dokonale rovné, takže to může být červený sleď – a nehledejte důvody, proč vyměnit pružinu, cena je skutečně děsivý.
Ke kontrole obvodu klaksonu nemusíte odpojovat (nebo přesněji deaktivovat) airbag – pouze pokud se chystáte přiblížit pružinu.
Obávám se, že nemohu pomoci se schématem zapojení, ale je tu někdo, kdo je může vytáhnout a poslat jako králíky z klobouku – doufám, že to uvidí.
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Jsem ohromen, že můžete komentovat vzhled klaksonů, protože jsou na WJ dobře zastrčené, ale jak jsem řekl, jsou to terminály, které opravdu potřebujete zkontrolovat.
Hodinová pružina mého ’98 XJ selhala, ale po vynechání funkce přepínání klaksonu nevykazuje žádné další příznaky (ani nikdy ne). Chyba samovypínání indikátoru, o které se zmiňujete, je podle mých zkušeností obvykle způsobena tím, že kolo není dokonale rovné, takže to může být červený sleď – a nehledejte důvody, proč vyměnit pružinu, cena je skutečně děsivý.
Opravdu, rohy jsou v pořádku. Trochu zaprášené, ale nezkorodované nebo pokryté bahnem. Jsou chráněny nárazníkem a vložkou podběhu kola. Uvolnil jeden připínací špendlík a vytáhl vložku oblouku zpět, aby se získal přístup. Terminály vypadaly nedotčeně – nemyslete si, že spojení byla od té doby, co vyjela z Grazu, někdy oddělena! Byly na jiném místě u dřívějších modelů?
vím to má byl off-road, protože jsem to dvakrát projel Keilder Forest, ale většinou si myslím, že to byl trochu Chelsea Tractor :teehee:
FYI – Jeepney.com požaduje 146.66 GBP za nový hodinový pramen Crown.
Dám na radu Jtece a zkontroluji ty svorky, než začnu tahat airbagy.
Díky za všechny ty rady – mám pocit, že se možná někam dostanu :děkuji:
13424 příspěvků · Připojeno 2017
začněte kontrolovat relé —
svorky 30 a 86 mají 12v?
jde 85 k zemi při stisknutí tlačítka klaksonu?
skok 30 až 87 zazní klakson?
Přílohy
87.7 KB Zobrazení: 40 XNUMX
Když vidím cenu OEM, myslím na aftermarket.
Když vidím kvalitu aftermarketu, myslím OEM.
908 příspěvků · Připojeno 2012
Můj WJ je z roku 02 a alespoň jeden z klaksonů je tam zastrčený (náhodou jsem ho zahlédl při výměně dobré 1/2 doz těch klipů, které chyběly na celé přední straně).
Když jsem procházel Keilderem, bylo to na veřejné silnici, evidentně jsem tam přehlédl trik (ne jako já).
„Chelsea Tractor“ je pro Geordieland trochu přelétavý, že? :wink2:
Vždycky jsem si myslel, že Jeepney jsou trochu drahí, dokonce i s klubovou slevou, ale jsem si jistý, že je to asi 1/2 ceny, kterou jsem před pár lety našel za XJ – i když pořád hodně haléřů.
Doufám, že budete mít s jtecovým solenoidovým diagramem více štěstí než já, snažte se, jak chci, můj hloupý notebook by to jen zachránil – a dokonce ani tam, kde jsem to chtěl. Doufám, že solenoid není tak těžké najít (mnohem méně přístupný) než na RHD XJ a co se týče identifikace svorek – zapomeňte na to!
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Oba rohy jsou na stejném držáku.
Nemohu zprovoznit odkaz na Horn pdf.
Můj GC měl toulavý život, než se dostal do Boží země. Wigan, Woking, Suffolk & Harrogate. :grin2:
Naposledy jsem dělal Kieldera s Jeep Clubem. Nic moc náročného, ale udělalo to dobrý den. — Kielder 4×4 Safari — Podpora týmu horských záchranářů národního parku Northumberland.
13424 příspěvků · Připojeno 2017
Právě jsem otevřel, takže je to váš konec – slyším, že se přílohy v telefonu neotevřou
Proč IDK. jen zmínit
Nech mě to zkusit a uvidíme, jestli to pomůže
Přílohy
35.8 KB Zobrazení: 53 XNUMX
Když vidím cenu OEM, myslím na aftermarket.
Když vidím kvalitu aftermarketu, myslím OEM.
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Zkoušel jsem jiný prohlížeč a fungovalo to. Staženo na později.
908 příspěvků · Připojeno 2012
Toto fórum, stejně jako mnoho dalších webů, je v současnosti dost vybíravé v tom, jaké prohlížeče se mu líbí (nekonečně mě napadá, protože si myslím, že je špatné, že jaký prohlížeč mám použít, je určeno webem, který chci navštívit). Abych se dostal k tomu schématu ždímání, musel jsem si ho uložit – a ani to nebylo snadné – a když jsem se vrátil do složky, ve které byl, bez problémů se otevřel.
Je obvyklé, že tato vozidla (a mnoho amerických aut) mají mnoho majitelů, kteří často žijí dále od sebe, než je jejich roční počet najetých kilometrů. Koupil jsem svůj, který nyní žije v Torbay, od muže z Devil’s Bridge (poblíž Aberystwyth) – ale poslední MD bylo v Bradfordu, bylo dodáno nové v Sheffieldu, ale mělo registraci v Leeds, když jsem ho získal (a měl jen 6 majitelé)
Připojil jsem se k Jeep Clubu, když měl méně než 200 členů, ale nikdy jsem s nimi nic neudělal – opravdu by to mělo být shrnuto, co si myslím.
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Dobře, zkusil jsem testy Jtec:
svorky 30 a 86 mají 12v? Svorka 30 má 12+ voltů, ale zdá se, že T86 má pouze 2.1 mV.
jde 85 k zemi při stisknutí tlačítka klaksonu? Nejste si jisti, jak to testujete (nejsem příliš znalý, pokud jde o elektrické testování)
skok 30 až 87 zazní klakson? Žádný zvuk.
Nízké napětí na svorce 86 pravděpodobně něco znamená, ale nejsem si jistý co. :mračit se2:
Podívám se na vytažení klaksonů pro testování (nebo najdu nějaký kabel, který by se dal spustit z baterie), ale myslím, že problém je dále „proti proudu“.
Většina klubů je dnes vedena online, což je dobré z hlediska sdílení znalostí (Jsem ohromen, že mohu získat pomoc z USA nebo Austrálie téměř okamžitě, pokud to časová pásma dovolí), ale nedostatek osobního kontaktu je nevýhodou .
13424 příspěvků · Připojeno 2017
1) Terminály 30 mají 12V DOBRÉ
2) 86 pouze 2,1 mv je divné — relé bylo při kontrole VYPNUTO – a mělo by být 12 V, takže to musíte zkontrolovat.
3) ano 85 by měla být při stisknutí klaksonu dobrá zem. Připevněte testovací světlo na baterii + poté sondu 85 stiskněte houkačka, světlo by se mělo rozsvítit – ano nebo NE?
4) skokem z 30 na 87 klakson NEZNĚL? uvidíme, zda drát (tmavě zelený) nebo konektor na klaksonu má při přeskočení 12V
Když vidím cenu OEM, myslím na aftermarket.
Když vidím kvalitu aftermarketu, myslím OEM.
13424 příspěvků · Připojeno 2017
to by mělo pomoci potvrdit, kde sondovat, 30, 86 85 atd., ujistěte se, že jsme ve správné dutině.
Přílohy
133.4 KB Zobrazení: 15 XNUMX
Když vidím cenu OEM, myslím na aftermarket.
Když vidím kvalitu aftermarketu, myslím OEM.
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Vždy je dobré vědět, že jste ve správné dutině :nerd:
Abych potvrdil, dostávám 12 V na T30, ale nic na T86. Nicméně dostávám 12V na T85!
Pak jsem si vzpomněl, moje GC je RHD! Dívám se na PDC z levé strany vozidla (kde žije na 2.7 CRD)
Takže tento obrázek od WJJeeps je pro mě vzhůru nohama. Má to obrácené svorky, tj. při pohledu z druhé strany by T86 bylo nahoře, ne dole?
Skákání 30 a 87 nedělá nic.
Pro T85 se nic nestane.
2121 příspěvků · Připojeno 2017
roh používám zřídka. je to proti zákonu s výjimkou mimořádných událostí v Indii.
pokud můj selhal, připevněte tlačítko na přístrojovou desku, abyste zapnuli relé klaksonu, místo abyste zatáhli za volant, stačí říct
99wj, 150,000 XNUMX mil
00xj, 189,000 XNUMX mil
10hummer3,76,000 mil
98xj, 133,000 XNUMX mil
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
roh používám zřídka. je to proti zákonu s výjimkou mimořádných událostí v Indii.
pokud můj selhal, připevněte tlačítko na přístrojovou desku, abyste zapnuli relé klaksonu, místo abyste zatáhli za volant, stačí říct
je to kulturní záležitost. V Itálii je neustálé používání klaksonu povinné.
Pokud budu muset, namontuji dálkové tlačítko, ale raději to opravím, než abych to bouchl.
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
908 příspěvků · Připojeno 2012
Může být na jiném místě, ale relé a tedy i svorky jsou stejné.
Pokud jde o „Je to kulturní záležitost. V Itálii je neustálé používání klaksonu povinné.» Myslím, že máte na mysli Indii. (kde musíte oznámit svou přítomnost vozidlu, které se chystáte předjíždět, protože pokud má nějaká zrcátka, budou sklopená, aby byla užší)
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Trochu pokroku
Rozhodl jsem se vytvořit pořádný propojovací kabel s pikovými koncovkami k můstku 30 a 87. Tentokrát můstek fungoval – zazněly oba rohy.
Takže rohy jsou v pořádku a drát z PDC k rohům je v pořádku.
Horní dutina má 12 V, což znamená, že musí být 86, takže jsem předpokládal, že spodní je 85 a otestoval jsem to, abych zjistil, zda při zatlačení klaksonu nedošlo k zemi.
Nesvítilo světlo, takže chyba musí být buď ve spínači klaksonu, nebo v hodinovém pružině.
Vytažení airbagu bude muset počkat do víkendu, takže uvidíme, jaký výsledek to přinese.
2485 příspěvků · Připojeno 2018
Nemá smysl se bavit s airbagem a hodinovou pružinou, dokud nebudete moci potvrdit napájení v dutině 30 a 86.
Není zcela jasné, co máte na mysli, když říkáte, že „horní dutina má 12 V“, může to být, že se díváte na dutinu 30. Máte potvrzeno, že sondujete správné dutiny? Diagram, který poskytl jtec, by vám měl pomoci potvrdit. Přiložený obrázek je, jak je PDC instalován v mém LHD WJ (pravděpodobně zbytečné, ale zakroužkoval jsem relé klaksonu).
Měli byste dostávat +12V na 30 i 86. Uvnitř PDC má výstupní strana pojistky 18 lopatkovou svorku se dvěma vodiči, které z ní vycházejí; jeden vodič jde na 30, druhý na 86. Oba by měly být vždy +12V. Je velmi zvláštní, že byste dostali +12 na jednom bez shody na druhém.
Vypadá to, že máte multimetr, takže bych provedl nějaké testy kontinuity. V následujícím ověřte velmi nízký odpor a že žádný nevykazuje otevřené. Ujistěte se, že jste se dotkli rýčové koncovky, možná budete muset použít drát s menším průměrem k přemostění k vašemu měřidlu, i když to zní, jako byste vytvořili šikovný propojovací kabel, který by fungoval dobře. :palec nahoru:
- Vstupní výkon PDC (přední) na 30
- PDC vstup na 86
- 87 na zem
- 85 k zemi při stisknutí houkačky
A konečně, pokud nemůžete potvrdit kontinuitu od 85 do země, když je spínač klaksonu zavřený, tehdy bych začal přemýšlet o vytažení airbagu a hodinového pružiny pro další testy. Stále by se pravděpodobně nejprve pokusil potvrdit kontinuitu pomocí spínače klaksonu, než vytáhne tyto dva kusy.
Přílohy
73.5 KB Zobrazení: 54 XNUMX
2002 Bella Blue Build
2.5″ OME HD & Bilsteins, pomocná světla
Dvojité baterie, Mechman Alternator, Aux Trailer Hookups
Dobrodružství s Bellou
Reiver635 Začátek diskuse
78 příspěvků · Připojeno 2018
Není zcela jasné, co máte na mysli, když říkáte, že „horní dutina má 12 V“, může to být, že se díváte na dutinu 30.
Dívám se na PDC ze strany. Nicméně pomocí orientace vašeho diagramu (který užitečně ukazuje identifikaci dutin) dostávám testovací světlo na 30 (dole) a 85 (nyní vlevo nahoře). Nic na 86 (vpravo nahoře)
Máte potvrzeno, že sondujete správné dutiny? Měli byste dostat +12V na 30 i 86.
Vidíš můj zmatek. Nemohu uvěřit, že dutiny 85 a 86 byly vyměněny za vozidla RHD!
Uvnitř PDC má výstupní strana pojistky 18 lopatkovou svorku se dvěma vodiči, které z ní vycházejí; jeden vodič jde na 30, druhý na 86. Oba by měly být vždy +12V. Je velmi zvláštní, že byste dostali +12 na jednom bez shody na druhém.
Myslím, že jediný způsob, jak si být jistý, je otevřít PDC.
pokud nemůžete potvrdit kontinuitu z 85 na zem, když je spínač klaksonu zavřený, tehdy bych začal přemýšlet o vytažení airbagu a hodinového pružiny pro další testy. Stále by se pravděpodobně nejprve pokusil potvrdit kontinuitu pomocí spínače klaksonu, než vytáhne tyto dva kusy.
Mám v plánu otestovat spínač klaksonu přeskakováním drátů. Pokud stále nic nedostanu, musí to být hodinový pružina.
2485 příspěvků · Připojeno 2018
Mohlo by to být tak, že problém je skutečně v hodinovém pružině, ale bylo by zklamáním jej vyměnit a zjistit, že to problém nevyřešilo. Diagnostika se může zdát jako dřina, ale je to jediný způsob, jak skutečně zjistit, v čem je problém.
Po prostudování mého FSM z roku 2002 by neměly být žádné rozdíly v rozložení PDC pro RHD vs LHD. Existují určité malé rozdíly v obvodu houkačky pro RHD a LHD, ale souvisí pouze s barvou vodiče mezi C106 a Junction Block, která zde nemá žádný vliv. Existuje také samostatné schéma pro dieselovou verzi (myslím, že máte), ale opět žádné rozdíly, které by měly ovlivnit to, o co se snažíme. Takže skutečnost, že máte RHD diesel, by neměla ovlivnit náš postup testování.
Svorky relé 85 a 86 aktivují spínač v relé. Jeden z nich musí být připojen k napájení (+12V) a jeden z nich musí být připojen k zemi. Je vlastně jedno, který je který, ale bylo by fajn, kdyby ten, kdo to dával dohromady, dodržel schéma zapojení. Náš diagram ukazuje, že +12V by mělo být na 86, ale nacházíte to na 85. Zklamání, že to neodpovídá diagramu, ale alespoň jeden z nich má napájení, takže je to dobrá věc. Aby obvod fungoval, druhý terminál musí mít zemnící cestu a schéma ukazuje, že cesta prochází přes JB, hodinovou pružinu a spínač houkačky. Takže musíte zkontrolovat kontinuitu na této cestě, zatímco je stisknutý spínač klaksonu.
Kontinuitu na této cestě lze zkontrolovat testovacím světlem nebo digitálním multimetrem. Sám mám DMM rád. V příspěvku 14 jste napsal, že 86 registruje na 2.1 mV. Myslel jsem, že k získání toho čísla musíte mít DMM. Takže 2.1 mV v podstatě znamená, že při testování neexistovala žádná zemnící cesta. Změnilo se číslo, když jste zatroubili?
Můžete také otestovat obě dutiny 85 a 86, abyste zjistili, zda se čísla změní, když stisknete klakson. Sakra, otestujte je všechny a uvidíte, co se stane, většina z nich by se neměla změnit, jeden z nich by se měl změnit. Pokud povedete pár dlouhých drátů (propojovací kabely fungují) k sedadlu řidiče, můžete tam sedět se svým DMM a tlačit na klakson bez pomocníka.
2002 Bella Blue Build
2.5″ OME HD & Bilsteins, pomocná světla
Dvojité baterie, Mechman Alternator, Aux Trailer Hookups
Dobrodružství s Bellou
