Ahoj, máme Suburban LTZ s dálkovým startem, GPS, On-star, navigací, DVD atd.
Nedávno se nám vybil CD/DVD přehrávač, takže jsme si nechali u společnosti nainstalovat nový.
Měli jsme problém s tím, že přijímač občas zavěsil a někdy se objevil zvuk motoru, který jste slyšeli na rozhlasových stanicích AM.
Vzali jsme to zpět k instalačnímu technikovi a ten resetoval jednotku.
Několik dní poté, co resetoval jednotku, jsme si všimli, že naše klíčenky nefungují správně.
Pokud je vyzkoušíte (buď klíčenku), nebudou fungovat (zamykání, odemykání, dálkové startování, výklopné dveře atd.).
Pokud odemknete dveře ručně a otevřete je, budou fungovat a na dobrou vzdálenost.
Je to skoro, jako by systém usnul a potřeboval něco, co by ho probudilo.
Budou fungovat dobře, dokud se náklaďák na několik minut nevypne, pak jako by systém znovu usnul.
Souvisí tento vzdálený systém s audio přijímačem? Vím, že spousta věcí je svázána přes přijímač.
Zavolal jsem zpět svému zvukaři a dal mu vědět, co se děje. Náš audio přijímač stále občas zasekává. Někdy příští týden to vezmu zpět. Chci jen vědět, jestli je to přijímač nebo jestli existuje něco jiného, co obsluhuje vzdálenou část. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna.
navigátor
Originální plakát
Člen
3. prosince 2011 504
Našel jsem na tom TSB, vypadá to, že v některých případech, pokud můžete odstranit pojistku a znovu ji nainstalovat, problém vyřeší. Zdá se, že to nesouvisí se zvukovým přijímačem.
Předmět: Dálkový bezklíčový vstup (nefunkční/přerušovaná funkce) nebo obavy z monitorování tlaku v pneumatikách — klíčová slova pro vozidlo s vysílačem RCDLR RKE RVS TIMS TPM #PIC3764J — (09/08/2006)
Modely: 2006-2007 Buick Lucerne
2006-2007 Cadillac DTS
2006-2007 Chevrolet Impala a Monte Carlo
Modely Cadillac Escalade z roku 2007
2007 Chevrolet Avalanche, Suburban, Tahoe, Equinox
Modely GMC Yukon a Yukon Denali 2007
Pontiac Torrent z roku 2007
Tento PI byl aktualizován, aby obsahoval nejnovější a nejúčinnější informace o obavách RCDLR. Zlikvidujte prosím PIC3764H.
Následující diagnóza může být užitečná, pokud vozidlo vykazuje symptom(y) popsané v tomto PI.
Stav/obavy:
Vozidlo může vykazovat jednu nebo více z následujících podmínek:
• Vysílače RCDLR a RKE nebudou fungovat poté, co sériová datová sběrnice přejde do režimu spánku.
• Přerušovaně nefunkční dálkový bezklíčový vstup (RKE) — Byl identifikován stav přerušovaného provozu vysílačů RKE (klíčenky). Pohyblivé kódy vysílače RKE mohou být nesynchronizované s RCDLR a způsobit přerušovanou činnost funkce zamykání/odemykání dveří nebo dálkové spuštění.
• Chybný dosah RKE a/nebo zpráva systému monitorování servisních pneumatik
• RKE nefunkční po naprogramování libovolného modulu na vozidle
• Nové vysílače RKE nelze naprogramovat
RKE a monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) jsou funkcemi přijímače dálkového ovládání zámku dveří (RCDLR) s výjimkou modelu Lucerne 2006, který používá EBCM, protože uvnitř kol nejsou namontovány žádné snímače tlaku v pneumatikách.
Doporučení/pokyny:
Vysílače RCDLR a RKE nebudou fungovat poté, co sériová datová sběrnice přejde do režimu spánku:
Otevřete dvířka, abyste probudili sériovou datovou sběrnici, poté ověřte, že RCDLR funguje normálně.
Opravou v tuto chvíli je vyjmout pojistku, která napájí RCDLR, a poté pojistku znovu nainstalovat. Revize softwaru bude implementována a dostupná v blízké budoucnosti.
Poznámka: NEVYMĚŇUJTE žádné díly ani se nepokoušejte provést obnovu za účelem nápravy stavu, protože to tento problém nevyřeší.
Občasně nefunkční dálkový bezklíčový vstup (RKE):
Ověřte problém se synchronizací přeučením vysílačů do vozidla.
Pokud se provoz vysílače vrátí do normálního stavu po funkci opětovného učení, opravou by bylo přeprogramování RCDLR pomocí nejnovější kalibrace softwaru.
Pokud se provoz vysílače nevrátí k normálu, vyměňte vysílače za stávající SPO. Všechny staré zásoby byly vyčištěny. V tomto stavu NEVYMĚŇUJTE RCDLR nebo BCM.
Špatný systém sledování dojezdu a/nebo servisních pneumatik RKE (TPM ztracená data jednotlivých snímačů) (platí pouze pro modely automobilů):
Postupujte podle kontroly diagnostického systému, existují nějaké související kódy DTC? Jsou v RCDLR nějaké kódy DTC? Pokud ano, postupujte podle publikované diagnostiky.
Ověřte připojení externího koaxiálního kabelu na RCDLR a na skle.
Zkontrolujte správné uzemnění koaxiálního kabelu antény.
Pokud jsou všechny kontroly v pořádku, zajistěte uzemňovací nástavec na koaxiálním kabelu samořezným šroubem a upevněte jej ke sloupku A (pouze Impala a Monte Carlo).
Pokud zajištění uzemnění na koaxiálním kabelu neobnoví rozsah RKE, vyměňte RCDLR a postupujte podle postupů programování a nastavení.
Poznámka: Ověřte, že používáte TIS to Web nebo nejnovější kalibrace TIS, aby bylo RCDLR naprogramováno pomocí aktualizovaného softwaru.
RKE přestane fungovat při programování jiného modulu na vozidle:
? K tomu může dojít během programování libovolného modulu na vozidle nebo při běžném provozu.
Vyjměte a vyměňte pojistku, která napájí RCDLR, aby se obnovila komunikace.
Nové vysílače RKE se nenaprogramují nebo nefungují:
Stiskněte společně Lock, Unlock a Panic a podržte je 3-5 sekund.
Proveďte postup učení vysílače.
Ověřte všechny funkce. To lze provést pomocí diagnostického nástroje a sledováním příkazů vysílače.
Pokud je programování neúspěšné, vyměňte vysílače.
Důkladně dodržujte tento diagnostický nebo opravný proces a dokončete každý krok. Pokud se projevený stav vyřeší bez dokončení každého kroku, zbývající kroky není nutné provádět.
Bulletiny GM jsou určeny pro použití profesionálními techniky, NE „kutily“. Jsou napsány, aby informovaly tyto techniky o podmínkách, které se mohou na některých vozidlech vyskytnout, nebo aby poskytly informace, které by mohly pomoci při správném servisu vozidla. Řádně vyškolení technici mají vybavení, nástroje, bezpečnostní pokyny a know-how pro správnou a bezpečnou práci. Pokud je stav popsán, NEPŘEDPOVÍDEJTE, že se bulletin vztahuje na vaše vozidlo nebo že vaše vozidlo bude mít tento stav. Informujte se u svého prodejce GM o tom, zda může mít vaše vozidlo z těchto informací prospěch.
PODPORUJEME DOBROVOLNOU CERTIFIKACI TECHNIKA
======================================================================== ==================
Buick Lucerne byl představen v roce 2006 jako náhrada za LeSabre. Stejně jako LeSabre se Lucern stal oblíbeným u půjčoven automobilů, což může být pro zámečníky skutečným bolehlavem. General Motors a další výrobci prodávají mnoho vozidel přímo do různých autoparků a pro výrobce se stalo běžné, že spotřebovávají své staré zásoby dílů na tato auta. Příkladem je Chevrolet Malibu Classic z roku 2008, což je v podstatě Malibu z roku 2007, které se prodává pouze do vozových parků půjčoven.
Část 1 našeho servisního průvodce Buick Lucerne v květnovém čísle 2008 Locksmith Ledger se týkala otevírání auta a demontáže zámku dveří. Naše druhá část se týká demontáže zámku zapalování a programování transpondéru.
DEMONTÁŽ ZÁMKU ZAPALOVÁNÍ
Buick Lucerne používá standardní sloupek řízení General Motors „CSS“. Tento sloupec se nachází ve většině vozidel GM pozdních modelů. Zde použité postupy budou platit i pro tato vozidla. Toto konkrétní vozidlo je opět vybaveno zámkem se 75 drážkami, ale tento zámek je zaměnitelný se zámkem se 93 drážkami. Zámky Ortech jsou obecně pouze položkou prodejce.
Téměř všechny sloupky řízení CSS jsou sklopné sloupky a budou mít ovládací páku naklápění umístěnou nízko na levé straně. Páka ovládání náklonu je držena na místě aretací s pružinovou kuličkou a často ji lze vyjmout pouhým zatažením. Pokud je potřeba větší síla, stačí malé množství jemného páčení šroubovákem.
Spodní část krytu sloupku řízení je připevněna ke sloupku pomocí tří snadno umístěných šroubů. Jakmile byly šrouby odstraněny, horní a spodní část krytu se zaklapnou na dvou místech přímo za volantem; jeden na každé straně. Opatrné páčení umožní, aby se dva kusy uvolnily a konec spodní části nejblíže k volantu se otočí dolů. Konec spodní části krytu v blízkosti přístrojové desky je vybaven dvěma háčky „J“, které se zaháknou přes dva odpovídající kolíky v horní části krytu. Chcete-li sejmout spodní kryt, budete jej muset zatlačit do palubní desky a poté jej otočit, abyste uvolnili kolíky. Pokus o vypáčení této části pouze zlomí háčky. Často je užitečné odstranit obložení kolem základny sloupku řízení, kde se sloupek setkává s přístrojovou deskou.
Jakmile bude spodní část krytu odstraněna, použijte nástroj TT-3020 pro přístup k otvoru a sejměte pojistnou zátku ze sloupku. U mnoha vozidel nelze horní část krytu odstranit, dokud není ze sloupku odstraněna uzavírací zátka. Důvodem je to, že čelo zámku je větší než otvor v horním krytu a kryt se jednoduše nesundá, dokud nebude zámek odstraněn. U tohoto vozidla, protože zámek má spíše plochý povrch než „uši“, lze kryt odstranit bez předchozího odstranění zámku. Dva šrouby, které zajišťují horní kryt, však vyžadují 4mm objímku a je těžké se k nim dostat. Raději dělám co nejméně práce, takže horní kryt nechávám na místě, pokud to není nezbytně nutné sejmout.
Zámky ve všech sloupcích řízení CSS musí být otočeny do polohy „Start“, aby mohly být odstraněny. Několik tipů vám umožní vybrat tyto zámky, pokud je zámek v provozuschopném stavu. Mým osobním favoritem je výběrová sada A1. Pamatujte, že zámek MUSÍ být funkční, aby trsátko fungovalo. Pokud máte klíč, který neotočí zámek, nebudete ho moci vybrat.
Pokud zámek selhal, budete muset zaútočit přímo na boční panel. Dávám přednost vyvrtání malého otvoru do pouzdra zámku přes boční lištu a poté na boční lištu vyvinout přímý tlak. Velmi častým problémem těchto zámků je zaseknuté stavítko. V těchto případech vyvrtám otvor přes boční lištu, vložím klíč do zámku a pak na boční lištu zaklepu malým kladívkem a děrovačkou zasunutou skrz otvor, který jsem vyvrtal. V extrémních případech je možné zarazit postranní lištu úderníkem dostatečně daleko, aby se zámek mohl otočit.
Pokud byl zámek fyzicky poškozen nebo vandalizován, budete pravděpodobně muset odstranit přední část zámku a poté vrtat, abyste neutralizovali boční lištu. Bez ohledu na to, jak k této situaci přistoupíte, vaším hlavním zájmem by mělo být zabránit poškození pouzdra zámku. Pouzdro použité na sloupci CSS stojí kolem 100 USD a jeho výměna bude vyžadovat mnohem více práce. Airbag, volant a spínač zapalování musí být odstraněny, aby bylo možné vyměnit kryt zámku.
Pokud jste schopni otočit zámek do polohy „Start“, buď pomocí klíče, nebo vytažením zámku, můžete použít nástroj TT-3020 k odstranění zátky zámku bez odstranění horního krytu. Jakmile je zámek odstraněn, měli byste v zámku najít vyražený kód. Kód na tomto konkrétním zámku je 1651, ale pravděpodobně budete muset přidat písmeno „O“ jako předponu, abyste mohli kód vyhledat v programu pro vyhledání kódu. Předpona „O“ znamená, že máte co do činění se zámkem Ortech, ale „O“ není v zámku vyraženo. Protože programy načítání kódu jsou velmi doslovné, ujistěte se, že rozumíte rozdílu mezi písmenem „O“ a číslem nula.
Fotografie 33 ukazuje sloupek řízení shora, s odstraněným horním krytem a zámkem stále v pouzdře. Různé vlastnosti pouzdra zámku jsou označeny písmeny.
Tohle je ta poke-hole. Zámek musí být otočen do polohy „Start“, než bude držák přístupný tímto otvorem.
Toto je jeden ze dvou upevňovacích bodů pro horní kryt. Sloupek zalisovaný do horního krytu zapadá do této prohlubně a je zajištěn šroubem #4 Torx®. (K odstranění tohoto šroubu lze použít 4mm objímku, pokud nemáte objímku #4 Torx®.)
Toto je indexový bod, do kterého se nástroj TT-3020 vejde, aby dosáhl do otvoru.
Jedná se o odlehčení tahu používané k zajištění VATS drátu na vozidlech, která jsou vybavena systémem VATS. U vozidel, jako jsou Buick Century a Regal, by tento slot měl zacvaknutý drát, a proto byl nástroj TT-3020 navržen tak, aby indexoval v bodě „C“.
Fotografie 34 ukazuje nástroj TT-3020 v poloze, ve které by byl během používání. Hřídel nástroje se umístí do indexového bodu a hrot nástroje se poté otočí přes horní část pouzdra zámku. Zkosený hrot nástroje spadne do otvoru, když je ve správné poloze. V tomto okamžiku se zámek otočí až na doraz. Pojistka na zámku se dotkne hrotu nástroje a zastaví otáčení zámku a měli byste to cítit. Při mírném otáčivém tlaku na zámek mírně nadzvedněte nástroj, dokud se válec zámku neotočí natolik, aby se držák umístil pod špičku nástroje. Zatažením za nástroj dolů stlačíte držák a budete moci vytáhnout zámek z pouzdra. Poté, co se zámek vysune asi o čtvrt palce, uvolněte tlak na nástroj, abyste mohli zbylou část vyjmout. Pokud budete pokračovat v tahu za nástroj, hrot nástroje zapadne do přidržovací komory a zabrání vám vytáhnout zámek z pouzdra. Aby bylo možné zástrčku vyjmout, musí být malý jazýček na zástrčce zámku zarovnán se štěrbinou v krytu. Může být nutné mírně otočit pojistnou zátku, aby se jazýček a štěrbina vyrovnaly tak, aby zástrčka vyšla ven.
Pamatujte, že toto vše se provádí v poloze „Start“, takže budete muset podniknout kroky, abyste se ujistili, že se startér nezablokuje. Můžete odpojit baterii, ale to je pravděpodobně větší problém, než to stojí za to. Dávám přednost tomu, abych zařadil auto do režimu „Jet“ nebo zpátečky, jakmile mohu otočit klíčkem. Neutrál-bezpečnostní spínač by měl bránit v záběru startéru, ale vždy jej nejprve testuji s nohou pevně na brzdě. U vozidel vybavených manuální převodovkou zařadím neutrál a dokud nesešlápnete spojku, startér by se neměl zapojit. Ještě jednou, vždy nejprve testuji toto.
Celkové vnější rozměry zámků se 75 a 93 drážkami jsou stejné a jsou vzájemně zaměnitelné. Kromě toho si všimněte obdélníkového jazýčku umístěného v dolní zadní části zástrčky. Toto je jazýček, který musí být zarovnán se štěrbinou boční lišty v krytu zámku, než bude možné zámek odstranit.
Číslo kódu je vyraženo na zadní straně zámku. Můžeme také vidět mezeru mezi druhým a třetím stavítkem v zámku. Tato mezera je tam, kde mělo být stavítko číslo tři, ale tento zámek byl vyroben bez prostoru pro stavítko číslo tři. To bylo na některých zámcích provedeno záměrně ve snaze předejít problému s lepením stavítek. Uvidíte zámky Ortech, které mají osm stavítek a některé jako tento, které mají pouze sedm.
Ve dveřích i v zámku zapalování jsou použita stejná stavítka, i když zapalování má boční lištu a dveře ne. Při servisu tohoto konkrétního vozidla jsem použil díly ze stavebnice ASP A-41-104, ale stavítka jsou k dispozici také u prodejce Buick. Zde je seznam čísel dílů Buick pro různé komponenty:
#1 sklenice: 1245-8154
#2 sklenice: 1245-8155
#3 sklenice: 1245-8156
#4 sklenice: 1245-8157
Pružiny: 1245-8158
Pružinový držák používaný v zapalování Ortech je přinejmenším neobvyklý a pro každé zapalování jsou vyžadovány dva držáky. Ty jsou součástí sady ASP A-41-104, ale zatím jsem nebyl schopen najít číslo dílu Buick. Protože držáky jsou na chatrné straně, nikdy bych se nepokusil jeden znovu použít.
PROGRAMOVÁNÍ TRANSPONDERU
Programovací procedura nutně nevyžaduje diagnostické zařízení, protože jak originální, tak duplicitní klíče lze naprogramovat pomocí integrovaných programovacích procedur.
Přístrojová deska na Buick Lucerne obsahuje bezpečnostní světlo, které se používá během procedur palubního programování. Tato kontrolka je způsob, jakým modul imobilizéru komunikuje s technikem. Pokud tato kontrolka bliká nebo svítí, když by měla zhasnout, znamená to poruchu v systému určitého typu.
Bezpečnostní světlo vypadá jako karikatura auta s visacím zámkem a je umístěno v pravé dolní části sdruženého přístroje. Tento typ piktogramů se v posledních letech stal téměř standardem pro zabezpečovací systémy vozidel.
Po určení správných mechanických řezů vytvořte klíč na správném polotovaru pro vozidlo, se kterým máte co do činění, a postupujte podle následujících kroků:
Vložte nový klíč do zapalování a otočte jej do polohy „ON“. Bezpečnostní světlo by se mělo trvale rozsvítit a zůstat svítit po dobu deseti minut.
Do jedné minuty od zhasnutí bezpečnostního světla vypněte zapalování na minimálně jednu sekundu a poté jej znovu zapněte. Bezpečnostní světlo by se mělo znovu rozsvítit na dalších deset minut.
Opakujte kroky dva a tři výše, dokud nebude zapalování zapnuto po dobu tří cyklů po deseti minutách.
Do jedné minuty od konce třetího cyklu vypněte zapalování alespoň na jednu sekundu a poté jej znovu zapněte, abyste nastartovali vůz. Pokud bylo programování úspěšné, auto by se mělo nastartovat a všechny stávající klíče budou vymazány z paměti vozidla.
Zde je několik věcí, které je třeba mít na paměti při programování jakéhokoli z těchto vozidel.
Protože zapalování bude muset být zapnuté alespoň 30 minut, eliminujte zbytečné vybíjení baterie. Pokud je vozidlo vybaveno světly pro denní svícení, lze je vypnout sešlápnutím parkovací brzdy před zapnutím zapalování.
Máte-li jakékoli pochybnosti o baterii v autě, připojte startovací kabely nebo nejlépe „jump box“ pro doplnění baterie vozidla.
Vozidla Ortech jsou vybavena starším systémem PK3 a klíče k tomuto systému lze naklonovat. Pokud se pokoušíte použít integrované programování pro originální klíč, nemůžete použít klíč, který je navržen pro klonování, dokud klíč nejprve nenaprogramujete správnými daty. Tento proces se často nazývá „předklonování“.
Duplikáty klíčů lze naprogramovat do vozidla pomocí palubních postupů, pokud jsou splněna následující kritéria:
Máte k dispozici alespoň jeden funkční primární klíč (nikoli servisní klíč).
Systém ještě není naprogramován pro maximálně deset kláves.
Vozidlo nebylo vyrobeno pro „Export“. Exportní vozidla budou mít 2 nebo 3 na první pozici VIN.
Chcete-li naprogramovat duplicitní klíč, postupujte takto.
Vložte funkční klíč do zapalování a zapněte zapalování.
Když bezpečnostní kontrolka zhasne, vypněte zapalování a vytáhněte klíček.
Do patnácti sekund zasuňte nový klíč do zapalování a zapněte zapalování. Když bezpečnostní kontrolka zhasne, klíč by měl být naprogramován.
Opakujte krok tři pro další duplicitní klíče, které chcete naprogramovat
Při programování kteréhokoli z těchto vozidel je třeba mít na paměti:
Pokud programování nefunguje, může být vozidlo již naprogramováno na maximálně deset klíčů, bez ohledu na to, kolik klíčů zákazník má. V takovém případě můžete použít výše uvedený postup pro vytvoření klíče k vymazání paměti vozidla a začít znovu.
Pokud bylo vozidlo vyrobeno pro export, mohou být pro přidání duplikátu vyžadovány dva pracovní klíče. Klíče se vkládají jeden po druhém před vložením duplikátu klíče.
Pokud máte co do činění s vozidlem Ortech se systémem PK3, lze naklonovat i duplicitní klíče. Pokud se však pokoušíte přidat klíč pomocí výše uvedeného integrovaného postupu, nemůžete použít klíč, který je navržen pro klonování, aniž byste klíč nejprve „předklonovali“. Klíč, který je určen pro klonování, má prázdný transpondér, a protože na něm ještě nejsou zaznamenána žádná data, nebudou žádná data, která by bylo možné naprogramovat do vozidla.
