Pokud se zeptáte Ferrari, proč postavilo SUV, dostanete dvě velmi vášnivé odpovědi. První se soustředí na skutečnost, že Purosangue „není SUV“. Za druhé, italský výrobce superaut říká, že je to Ferrari „pro různé okamžiky“. Jednoduše řečeno, je to uživatelsky přívětivější vozidlo, které má náhodou čtyři dveře a karoserii s vysokým jízdním zatížením. A přestože Ferrari tato slova nepoužije, je to spíše rodinné auto… jako SUV. Dokud jste jen čtyři a nevadí vám utratit více než 730 XNUMX $…
Kolik stojí Ferrari Purosangue?
V prostoru vysoce výkonných luxusních SUV je Ferrari Purosangue 2023 přímo na vrcholu, pokud jde o vstupní ceny, ale nezdá se, že by jeho počáteční cena ve výši 728,000 XNUMX $ (+ ORC) odváděla kupující pryč.
Ve skutečnosti musela italská automobilka dokonce pozastavit objednávky kvůli nebývalé poptávce (v době psaní tohoto článku jsou opět otevřené) a čekací doby se nyní prodlužují na tři roky.
Když se podíváte na konkurenci Purosangue, je to tučná cena, která je mnohem, mnohem dostupnější. Aston Martin DBX707 začíná na 428,000 465,876 USD (+ ORC, zatímco Lamborghini Urus Performante je 364,700 XNUMX USD (+ ORC) a Cayenne Turbo GT od Porsche je pouze XNUMX XNUMX USD (+ ORC).
I hyper-luxusní Bentley Bentayga Speed je za 531,500 XNUMX dolarů relativně výhodná.
Ferrari Purosangue tedy stojí v oblasti supercar – řehtání, hypercar – z hlediska cen, a to ještě předtím, než vůbec projdete nabídkou možností.
Jaké vybavení je dodáváno s Ferrari Purosangue?
Ferrari Purosangue 2023 přichází se spoustou vybavení, ale zda to stačí k ospravedlnění jeho lákavé ceny, bude záviset na očekávání.
Standardní výbava zahrnuje odstupňovaná 22palcová přední a 23palcová zadní kola obalená přilnavou gumou Michelin Pilot Sport 4 S (255/35 vpředu; 315/30 vzadu), LED světlomety a denní svícení, pár 10.2palcových digitálních displejů a lehká střecha z uhlíkových vláken (můžete si vybrat střechu z elektrochromického skla), která je údajně o 20 procent lehčí než ocel a mnohem tužší.
Standardem je také pokročilý systém klimatizace, elektrické víko zavazadlového prostoru a elektrické zadní „uvítací“ (zadní panty) dveře s měkkým dovíráním.
Přesná cena se bude u každého majitele velmi lišit v závislosti na tom, jak hluboko se ponoří do téměř neomezeného seznamu možností Ferrari, ale na silnici se budete blížit 900 1 $ i při těch nejlehčích útratách a mnoho příkladů bude přesahovat XNUMX milion $.
Je to proto, že všechna čtyři sedadla na našem testeru nabízela elektrické nastavení spolu s masáží, vyhříváním a ventilací a množstvím elektrického nastavení v boční a spodní výztuži sedadla řidiče, což je užitečné pro držení menších lidí na místě.
Dokonce i s řadou recyklovaných materiálů uvnitř kabiny působí Purosangue velmi dobře vybaveným, s pružnou kůží a semišovým povrchem. Na zadním sedadle našeho testeru jsou na spodní části obložení a na zadní straně předních sedadel použity odolné plasty vojenské kvality.
Bezplatné pravidelné služby jsou zahrnuty po dobu sedmi let a na vůz Purosangue se vztahuje tříletá/neomezená záruka od Ferrari, ale existuje řada možností, jak prodloužit záruční dobu (a pokrytí) v závislosti na tom, jak hluboko máte do kapsy.
Jak bezpečné je Ferrari Purosangue?
Ručně vyrobené stroje, jako je Ferrari Purosangue z roku 2023, jsou příliš cenné na to, aby mohly být testovány v nárazu, takže pro tohoto vzpínajícího se koně neexistuje žádné oficiální hodnocení ANCAP.
Mezi pomůcky, které vám pomohou vyhnout se nehodám v první řadě, patří autonomní nouzové brzdění (AEB), varování před opuštěním jízdního pruhu, adaptivní tempomat, upozornění na křížový provoz vzadu, rozpoznávání rychlostních značek, sledování pozornosti řidiče a 360stupňová kamera s parkovacími senzory na obou koncích. .
Mezitím je kabina vybavena 10 airbagy.
Spolu s možnostmi Comfort a Sport jsou k dispozici jízdní režimy Wet a Ice a Ferrari říká, že jeho nejnovější generace protiblokovacího brzdového systému ABSevo byla vylepšena pro podmínky s nízkou přilnavostí.
Jeho šasi s prostorovým rámem je také vyrobeno z lehkých – ale velmi pevných – leteckých materiálů a vysokopevnostní oceli, zatímco kapota je vyrobena z hliníku.
Jakou technologii má Ferrari Purosangue?
Ferrari Purosangue 2023 má v kabině spoustu skvělých technologií, ale také tunu, kterou nevidíte, a to je to, co dělá Purosangue tak výjimečným.
Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem, ale Purosangue nemá vestavěnou navigaci, protože Ferrari říká, že většina majitelů se bude spoléhat na mapy smartphonů.
Špičkový systém prostorového zvuku Burmester s 21 reproduktory je standardem a tvrdí, že přehraje „všechno“ (jakýkoli žánr) k dokonalosti. Z naší zkušenosti je to docela ostré.
Nyní k technologii, kterou nevidíte.
Přestože se jedná o stroj na všechny tlapky, díky systému pohonu všech kol 4RM-S Evo od Ferrari, Purosangue posílá výkon z větší části na zadní kola, dokud nezavoláte po větším výkonu a jednotka pro přenos výkonu (PTU) nezasáhne. poskytnout větší trakci. Je to systém vypůjčený z GTC4 Lusso.
Ferrari Purosangue také dostane řízení zadních kol, ale ne v tradičním slova smyslu, protože na rozdíl od jiných systémů RWS používá chytrý software, který mu umožňuje řídit jednotlivá zadní kola, nikoli obě současně.
Podle italské automobilky zlepšuje dynamiku i opotřebení pneumatik.
Purosangue také představuje nový systém aktivního odpružení, který využívá technologii Multimatic True Active Spool Valve (TASV) s 48voltovými elektrickými pohony a hydraulickými tlumiči vinutých ventilů s vinutými pružinami ve všech čtyřech rozích.
Jednoduše řečeno, je to nastavení, které je ostřejší a citlivější než vzduchové odpružení, které je navrženo tak, aby omezilo naklánění a náklony při těžkých zatáčkách a brzdění.
Co pohání Ferrari Purosangue?
Bijícím srdcem Ferrari Purosangue 2023 je atmosféricky plněný 6.5litrový zážehový motor V12, umístěný vpředu, ale za přední nápravou.
To z něj dělá sportovní vůz s motorem vpředu a uprostřed, o kterém se říká, že poskytuje téměř dokonalé rozložení hmotnosti 49:51 mezi přední a zadní nápravou.
Je spárován výhradně s osmistupňovým dvouspojkovým automatem sdíleným s 296 GTB a jeho maximální výkon je 533 kW při 7250 ot./min a točivý moment 716 Nm při 6250 ot./min.
Zkombinujte to se systémem pohonu všech kol na vyžádání a Ferrari říká, že můžete Purosangue rozjet z 0 na 100 km/h za 3.3 sekundy.
Díky tomu dosahuje trojnásobných hodnot jako jeho konkurenti Lamborghini a Aston Martin, ale titulek tvrdí, že Purosangue může dosáhnout maximální rychlosti někde severně od 310 km/h, což z něj dělá jedno z nejrychlejších sériově vyráběných SUV na světě.
Jak úsporné je Ferrari Purosangue?
Pokud jste si mysleli, že Ferrari Purosangue 2023 bude vozidlem, které italského výrobce vypustí do světa úspory paliva, zamyslete se znovu.
I přes stovky hodin testování v aerodynamickém tunelu a aerodynamických vylepšení nebyl Purosangue navržen jako bojovník s emisemi.
Ferrari jako takové říká, že jeho vůbec první čtyřdveřový vůz spotřebuje 17.3 litru na 100 km v kombinovaném cyklu (WLTP), ale očekává se, že toto číslo bude mnohem vyšší v reálném provozu, zejména když bude jezdit podle plánu.
Jaké je řízení Ferrari Purosangue?
Jedním slovem děsivé. Ale netrvá dlouho a naprostá hrůza z pilotování stroje s přibližně 1 milionem dolarů je překonána schopností Ferrari Purosangue 2023 vás zcela pohltit.
Ferrari říká, že Purosangue je nejtišším vozem, jaké kdy postavilo, a když se poprvé opatrně rozjedete, stěží byste uvěřili, že pod jeho rozmáchlou, vzadu odklápěnou kapotou je V12.
Ale stačí smysluplnější šlápnutí na plyn, aby se objevila úplně jiná šelma, a to i v režimu ‚Comfort‘.
Začněte na to víc tlačit a jeho 6.5litrový V12 zakřičí jedinečně výrazný orchestr – který zní neuvěřitelně zvenku, ale zevnitř kabiny spíše potichu – a to, co bylo původně složené, čtyřmístné rodinné nákladní auto, přejde na brutálně rychlý hyper-SUV během několika sekund.
Nejen, že je Purosangue oslnivě rychlý, ale je také maximálně pohodlný a schopný. Snadné vyrovnávání hrudek a hrbolů, dokonce i větší zásah do obzvlášť ošklivého výmolu byl uvnitř kabiny slyšet, ale téměř necítil.
Na náročnějších silnicích přináší zapnutí sportovního režimu a přepnutí adaptivních tlumičů na „Tvrdé“ obscénní úroveň ovládání. Body roll kdo?
Šíře nastavení odpružení na Manettinu dává řidiči spoustu možností, od Comfort s nastavením tlumičů Soft, Medium nebo Hard až po Sport (střední nebo tvrdý), stejně jako režimy Ice a Wet ESC.
Obzvláště zarážející je, jak překvapivě uživatelsky přívětivý je, když si uvědomíte, že většina klíčových ovládacích prvků (osvětlení, směrovky, stěrače) je umístěna na volantu.
Zdá se, že za volant by mohl usednout každý a Purosangue by se s ním mohl setkat na úrovni jejich talentu.
S váhou 2180 kg a měřením 4973 mm na délku, 2028 mm na šířku a 1589 mm na výšku je Purosangue velký. Pro perspektivu je to o něco kratší než středně velký Hyundai Santa Fe, ale zhruba o 50 mm širší než velké SUV Hyundai Palisade.
Za volantem to vypadá jako velké vozidlo a díky povaze našeho testeru s levostranným řízením (dodaného přímo z Modeny) jsou novozélandské dálniční pruhy maličké.
Pokud jste stavěni na menší stranu, bude ještě složitější vidět vaše mrtvé úhly a mohutné C-sloupky a zakřivené zadní okno to neusnadňuje.
Přesto je zde vidění lepší než ve správném nízko posazeném superautu a naučíte se trochu více opřít o systém sledování mrtvého úhlu Purosangue.
Dokáže Ferrari Purosangue vyjet do terénu?
Jistě, mohli byste vzít vysokozdvižné Ferrari Purosangue z roku 2023 do terénu, ale není navrženo tak, aby vás odvezlo mnohem dál než po dlážděné příjezdové cestě, která vede k vašemu luxusnímu ubytování.
Jaké je Ferrari Purosangue uvnitř?
Velké čtyřdveřové Ferrari je tak luxusní a atletické, jak byste uvnitř očekávali.
Vůně poddajné kůže vás zasáhne, jakmile vstoupíte do Ferrari Purosangue 2023 a pozornost k detailu je na další úrovni.
Stejně jako 296 GTB je to kokpit zaměřený na řidiče, ale svým způsobem nedostatek centrální dotykové obrazovky a otočného voliče na palubní desce může způsobit, že bude rušivější.
Určitě je na co si zvyknout a čím déle za volantem strávíte, přirozeně to bude snadné.
Stejně tak volant je úplně jiné zvíře, ale naštěstí je trochu uživatelsky přívětivější, takže je snadné přepínat přes 10.2palcový přístrojový panel řidiče, jakmile pochopíte, co všechna tlačítka a ovládací prvky dělají.
Dá se s jistotou říci, že Ferrari uspělo ve svém poslání dodat „extrémně prostorný interiér“, protože zadní lavice jsou skutečně dostatečně prostorné, aby trávily delší dobu, s velkým prostorem pro nohy a slušnou výškou nad hlavou.
Elektrické nastavení vám umožní sklopit opěradlo na každém jednotlivém zadním sedadle a je zde ještě další otočný ovladač pro ovládání zadní klimatizace a vyhřívání/větrání sedadla. Zakrytá loketní opěrka se zvedne a odhalí druhou podložku pro nabíjení bezdrátového telefonu a dvojici portů USB-C.
K dispozici je zavazadlový prostor o objemu 473 litrů, který spolkne velký kufr spolu se dvěma příručními kufry, ale pouze po odstranění polstrované zadní police, která se pohodlně schovává pod klopou v podlaze zavazadlového prostoru.
Pravděpodobně nevýznamnou součástí zážitku z vlastnictví je klíčenka a Ferrari ji vypiluje. Barevné kovové pouzdro by se dalo zpočátku snadno zaměnit za nový zapalovač cigaret (ne ve zlém), ale otočte jej a najdete krásný kožený obličej, úhledně šitý po okrajích.
Trochu zbytečných drobností pro vás: poutavý přívěsek na klíče se nerozebírá a obsahuje ruční klíč, jak to běžně dělá většina aut, který umožňuje přístup do auta v případě vybití baterie ve vašem přívěsku. Ferrari vám dává manuální klíč samostatně.
