Řekněme, že to byl tak trochu začátek realizace mého snu postavit projektové auto!
Byl jsem odhodlaný pro to něco udělat, počínaje upgrady Stage 1 byly první na mém seznamu.
S nedávným upgradem na 15″ Lensos a některými širšími běhouny (Yokohama S Drives — 195/55) – dobře popsané v mé zprávě o dlouhodobém vlastnictví http://www.team-bhp.com/forum/long-t. ms-review.html, bylo načase přivést teplo nebo ho snížit (technicky!).
Za svůj výzkum upgradů Stage 1 vděčím spoustě vláken dostupných zde na team-bhp s cennými příspěvky od mnoha členů – takže za to velké díky!
Návrat k tomu, o čem jsem se rozhodl, že bude spravedlivý/slušný upgrade ve zlepšení skladové výkonnosti mého auta bez příliš velkých investic (jsem pracující student, potřebuji si ušetřit na MBA!) Cítil jsem, že upgraduje na sací systém by mi dal to nejlepší z obou světů, lepší chrochtání, stejně jako volnou odezvu plynu a může to být zlepšení výkonu.
Jsem naprostý kutil a chtěl jsem investovat do něčeho, co bych mohl opravit sám, a tak jsem se rozhodl zkontrolovat systémy, na které bych se vešel, aniž bych se příliš zapotil.
Přemýšlel jsem o CAI nebo systému příjmu RAM a zvolil jsem krátkou RAM.
Instalace je mnohem snazší a nevyžaduje příliš mnoho inženýrských dovedností. Takže po zkontrolování několika videí na youtube o tom, jak si jeden vyrobit pro sebe, jsem si objednal K&N RR 3003 (dvojitý kuželový filtr) z Amazon.com.
Stálo mě to Rs. 4600/- včetně poštovného a dovozního cla (v Indii mi řekli, že to stojí kolem 7500!), takže to byl výhodný obchod!
Filtr dorazil za 2 týdny a jak můžete očekávat od Amazonu, byl odeslán, zabalen a doručen dobře.
Zde je několik obrázků poté, co jsem právě obdržel filtr:
Nyní jsem měl předem naplánované, jak to namontuji (tady se mi celý můj výzkum vyplatil), musel jsem odstranit kryt vzduchové komory, aby se ujistil, že sedí přímo na stávající trubce sání vzduchu. Problém však byl, jak získat pro potrubí nějakou podporu!
Mnoho majitelů autoservisů mi dalo zpětnou vazbu o tom, jak moc jako „náklaďák“ by znělo auto s naftovým motorem s výkonným vzduchovým filtrem, a abych jel pouze s CAI, uklidnil jsem tyto pochybnosti tím, že jsem zkontroloval, jak to bude znít. bez zásobního vzduchového filtru – a jak jsem si představoval, nebylo to nic jako náklaďák, ve skutečnosti to znělo stejně, dokonce i pod nátlakem! (samozřejmě jsem nejezdil déle než 3-4 minuty poté, co byl motor dostatečně zahřátý – nechtěl jsem nasávat okolí).
Zde je rychlovka pro ty, kteří chtějí vyčistit nebo postupovat podle toho, jak odstranit skladovou krabici:
Je tam celkem 6 šroubů, které na obrázku nejsou všechny vidět – ale k jejich odstranění budete potřebovat šroubovák ve tvaru hvězdy nebo šroubovák ve tvaru hvězdy (t 15).
Ujistěte se, že jste předtím odpojili senzor MAF (zapamatujte si, že ho po dokončení vraťte zpět)
Jakmile jsou všechny venku, krabice se jednoduše otevře jako:
Zpátky k mému projektu poté, co se výzkum opět vyplatil – sací potrubí by potřebovalo nějaké držáky, které by ho mohly podepřít bez krytu vzduchové komory, takže jsem šel dolů, abych udělal nějaké měření a postavil držák na podepření sacího potrubí.
Místní svářeč železa mi pomohl udělat to správně.
Nechte mluvit obrázky:
Sání namontované na nich
..a nakonec instalace, tvrdá práce a 3 limonády později:
Bylo načase zapnout auto a na vlastní uši si poslechnout, jak bude tato bestie s filtrem znít, bylo to ušní plynatost!
Opravdu jsem chtěl vidět motorový prostor, když jsem sešlápl plynový pedál, ale nebyl tu nikdo, kdo by mi pomohl, takže tohle bylo jako jeden z těch selfie momentů, kdy nemůžete zachytit všechno!
Jízda se však cítila mnohem lépe než selfie, s ještě výraznějším hvizdem turba. Pokaždé, když jsem vstoupil do zóny turba (1500 ot./min +), byl chrochtání fenomenální a uvolnil vroom pokaždé, když v této zóně uvolníte plyn. Auto reagovalo mnohem rychleji než předtím, i když jsem nebyl schopen říct, jestli je rychlejší, ale mnohem hladší a zvuk, jak jsem řekl dříve, je k smrti!
K nevýhodě této skvělé instalace, poté, co jsem strávil více než měsíc v této zóně vysokých otáček, jsem cítil (také podle výzkumu), že filtr nevědomky nasává teplejší vzduch z motorového prostoru (jakože je to krátká RAM), cítil, že v horkém letním slunci v odpoledních hodinách to trochu trvalo (ne moc, ale trochu víc – pořád lepší než sklad), než se dostal do volné reakce, na kterou si ráno zvyknete.
Vrátil jsem se tedy k rýsovacímu prknu, abych zjistil, co je v této oblasti ještě možné zlepšit. Po spoustě práce jsem zjistil, že mohu udělat pro zlepšení tohoto chování 2 věci:
1. Umístěte sací trubku zajišťující přívod studeného vzduchu do blízkosti filtru
2. Vytvořte tepelný štít, který chrání filtr před saunováním z motoru.
Přívod studeného vzduchu byl jednodušší, ale myslím, že jsem se úplně překonal, když jsem vyrobil tepelný štít.
Nevěřil jsem, že to dokážu, ale chtěl jsem to zkusit. Takže ještě jednou zpět na internet (je to takové dobrodiní pro kutily) a našel jsem vše, co by tato práce vyžadovala vybudovat.
Zde je můj inventární seznam:
Část A: postavit formu
1. Bílá kartonová deska
2. Fevi-vazba
3. Měřítko
4. Řezačka
5. Lepicí páska
Část B: Tepelný štít
1. Hliníkový plech (3mm)
2. Řezačka kovů (Bosch)
3. Vrtačka (Bosch)
4. 2 Matice Šrouby
5. 2 šrouby
6. Matná černá barva ve spreji
7. Gumové lemování
Řeknu vám, že nebylo snadné měřit již zaplněný motorový prostor – ale to byl ten nejmenší problém, nemám s řezáním kovu žádné zkušenosti.
Vzhledem k tomu, že jsem poměrně snadno postavil formu pomocí kartonu, byl to úžasný zážitek při výrobě celého tepelného štítu pomocí hliníkového plechu.
Nechám mluvit obrázky:
Ještě nějaké úpravy v srdci lvů
3 večery a později nějaké modřiny:
Jsem ohromen, jak dobře to dopadlo, skutečný test bude zítra, až se vrátím domů z práce v úmorném bombajském vedru (držím všechny palce a nohy)
I když opravdu neočekávám příliš mnoho zlepšení, ale jsem si jistý, že to nějaké zlepšení přinese (ne že by to na začátku bylo špatné!)
Děkuji, že jste si to přečetli, zítra se podělím, jak to dopadlo!
Do té doby..udržujte své motory v otáčkách!
Na zdraví,
Aayush.
.anshuman, ABerry, audioholic, Batfreak, carrazy, Catalyst_delhi, Desmosedici, devilwearsprada, dkaile, Eminenttismo, Gannu_1, GTO, InControl, JoseVijay, kryptonite, motorpsycho, rajcs, Rehaan, speedwheels, virtuální zabití, theexpert, theexpertander
Založen: Apr 2014
Místo: Dillí-NCR
Poděkování: 1,428 XNUMX krát
Re: DIY: Škoda Fabia 1.2 TDI CR — sání a tepelný štít
Velmi informativní DIY,
Takto vysoce výkonný filtr je standardem u vozů střední a vyšší třídy. Problémem by mohl být prostor pro zástavbu do kompaktních dieselových vozů.
Toyota takové filtry používá pro Fortuners & Innovas a může být i pro jiná auta.
aayushnair
Senior — BHPian
Založen: Feb 2010
Místo: Wellington
Příspěvky: 3,098
Poděkování: 5,275 XNUMX krát
Re: DIY: Škoda Fabia 1.2 TDI CR — sání a tepelný štít
To je něco, co musím provést na svém T Jetu. Vedení přívodu vzduchu na tomto voze je beznadějné. Pokud mohu nasměrovat chladnější vzduch kolem oblasti sání vzduchu, jsem si jistý, že to samo o sobě povede dlouhou cestu, pokud jde o zlepšení výkonu v horkých letních dnech, což je nyní.
Založen: Jan 2013
Místo: Mumbai
Poděkování: 452 XNUMX krát
Re: DIY: Škoda Fabia 1.2 TDI CR — sání a tepelný štít
Původně odeslal Wanderers
Velmi informativní DIY,
Takto vysoce výkonný filtr je standardem u vozů střední a vyšší třídy. Problémem by mohl být prostor pro zástavbu do kompaktních dieselových vozů.
Toyota takové filtry používá pro Fortuners & Innovas a může být i pro jiná auta.
Díky, nevěděl jsem, že si razí cestu do vozů střední a vyšší třídy – vzhledem k výkonu to ale dává celkem smysl.
Je pravda, že prostor byl velkým faktorem, když jsem se rozhodl provést tento upgrade – jak vidíte, nezbývá téměř žádný prostor, abyste tam něco vložili. Dnes jsem mluvil s přítelem a on také + moje instalace, ale řekl, že nedostatek místa je způsoben tím, jak je umístěn motor. Nejsem si jistý, jak moc je technicky zdatný, ale připadalo mi to správné.
Každopádně, jak jsem slíbil, cestou z práce jsem si všiml, že tento štít udělal rozdíl.
Tohle všechno mohlo být také v mé hlavě (protože tam nebyl příliš velký rozdíl ve výkonu – jen trochu pomalejší na snímači), ale bylo to lepší.
Musel jsem si tento pocit potvrdit, takže ve chvíli, kdy jsem zaparkoval auto v budově, sjela kapota a udělal jsem to, co by se dalo nazvat test měrkou.
Pamatuji si z jiného dne (před několika týdny), když jsem těsně po zaparkování čistil motorový prostor a moje ruka se dotkla filtru na jeho kovovém kroužku – byl příliš horký na dotek a popálil jsem si ruku (ne moc špatně). Dnes to byl jiný příběh, nebylo to vůbec horké na dotek a nechal jsem tam ruku asi 30 sekund a snažil jsem se odhadnout, jestli to nezačne bolet, Nic!
Tepelný štít byl však opravdu horký, ale dobře stínil filtr.
Zatím se tedy tento experiment vyplácí. Ještě je potřeba udělat nějaké další testování, abych se ujistil, že neslavím předem, ale vypadá to dobře.
Pro ty, kteří se ptají, kolik je to bude stát, tady je rozpis:
1. Filtr K&N – 4600 Rs
2. Al plech – 270 Rs (za mnohem větší plech 4×2 čtvereční stopy)
3. Fevi Bond – 45 Rs
4. Gumové korálky – 50 Rs
5. Barva ve spreji – 250 Rs
6. Konzoly, šrouby a maticové šrouby — Rs. 120
7. Výraz po instalaci – k nezaplacení!
..a Sandeep, díky za zpětnou vazbu.
Pokud chcete získat přímý přívod studeného vzduchu, nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, by bylo vzít si do rukou trubky o vnitřním průměru (ID) 2–3″ (přednostně silikon, alternativně pryž a plast). Upevněte jeden konec k přední mřížce (nejlépe) nebo přední spodní mřížce nebo k oblasti mlhových světel a druhý přivádí přívod vzduchu. To by mělo zajistit lepší sací systém s chladnějším vzduchem.
Nyní několik věcí, které jsem se naučil ze všech výzkumů, které jsem provedl, vozy Turbo ve skutečnosti nevyžadují nastavení CAI, protože vzduch vstupující do turba se bude znovu ohřívat, takže to ve skutečnosti příliš nemění .
K dalšímu ochlazení vzduchu potřebujete mezichladič, který pak ochladí vzduch předtím, než se dostane do motoru. To je velký rozdíl, takže uvidíte, že lepší sací systém (celkově, nejen filtr) bude jednou z hlavních investic, kterou by automobilový narkoman udělal, než by to celé vypil!
Ale chladnější je vždy lepší než teplejší způsob a také levnější, pokud naše auta nemají mezichladič. Nejsem si tím úplně jistý, takže někdo, kdo o tom má lepší znalosti, nám může pomoci?
Mezitím bude přesměrování vzduchu z přední mřížky nákladově efektivní.
Dusavé zvuky v kabině Škody Fabia by neměly být ignorovány. Pokud je hluk způsoben nahromaděním vody někde, může to vést k růstu nežádoucích bakterií, jako je plíseň nebo plíseň, což může způsobit zatuchlý zápach ve vašem vozidle.
Nejčastějšími příčinami cvakání u Škody Fabia jsou ucpaný odtok kondenzátu z výparníku, nedostatek chladicí kapaliny, vzduch v chladicím systému, ucpaný odtok dveří a ucpaný odtok čelního skla.
1. Ucpaný odtok výparníku
Když ve své Fabii zapnete klimatizaci, vlhkost se vyvine podél spirály výparníku a poté stéká do vany na odvod kondenzátu, který pak odkapává pod vozidlo. Pokud je odtok ucpaný nebo neodtéká správně, voda se bude hromadit v pánvi a při pohybu vozidla bude vydávat zvuk.
Riziko růstu plísní
Stojatá voda v kondenzační vaně výparníku se stává dokonalou živnou půdou pro růst plísní a může také způsobit únik vody na podlahu vašeho vozu Škoda Fabia. Když je klimatizace v provozu, vzduch prochází oblastí výparníku a pokud dochází k růstu plísní, vzduch z ventilačních otvorů klimatizace bude zapáchat. Vdechování těchto nepříjemných zatuchlých pachů je nejen dráždivé, ale dýchání vzdušných mikroskopických spor plísní může u citlivých jedinců způsobit alergické reakce; jako je kýchání, rýma, červené oči, nevolnost a kožní vyrážka.
Příznaky ucpaného odtoku
Pokud se vlhkost/voda hromadí v kondenzační vaně v důsledku ucpaného odtoku, můžete slyšet šplouchání vody vycházející zpoza palubní desky a je zvláště patrné při zatáčení a při brzdění. Pokud to nezkontrolujete, může se v interiéru vaší Fabie objevit nepříjemný plesnivý zápach, zejména když zapnete klimatizaci. Dalším příznakem je vlhká podlahová deska; pokud se v pánvi nahromadí příliš mnoho vody, může se přelít do interiéru vašeho vozidla.
Jak vyčistit odtok
Nejjednodušší způsob, jak vyčistit odvod kondenzátu ve Fabii, je pomocí stlačeného vzduchu. Najděte vypouštěcí trubici výparníku pod vozidlem a vyfoukejte stlačený vzduch do otvoru trubky. Špinavá plesnivá voda může vytrysknout, jakmile nafouknete stlačený vzduch, noste proto ochranné brýle a držte obličej mimo odpadní trubici.
Pokud nemáte stlačený vzduch, můžete zkusit odtok uvolnit vložením ohebného drátu do otvoru trubky. Pořádně s ní zatřepejte, aby se uvolnily všechny zaschlé nečistoty a špína v odtoku.
2. Nízká chladicí kapalina
Nízká hladina chladicí kapaliny ve Fabii může při běžícím motoru způsobit cvaknutí zpoza palubní desky. Zvuk je nejvýraznější hned po nastartování vozidla.
Proč nízká chladicí kapalina způsobuje ve Fabii cvaknutí
Topný systém ve Fabii využívá teplou chladicí/nemrznoucí kapalinu z bloku motoru k vytápění interiéru vozidla. Teplá chladicí kapalina je čerpána skrz topné těleso umístěné za palubní deskou. Když zapnete topení, vzduch proudí skrz topné jádro a ohřívá vzduch v kabině. Když je hladina chladicí kapaliny nízká, mohou se v systému tvořit vzduchové bubliny, které mohou způsobit praskání z jádra topení.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem vozidle. Pokud je hladina nízká, nalijte trochu chladicí kapaliny do nádržky chladicí kapaliny, dokud nebude naplněna na doporučenou úroveň. Pokud hladina chladicí kapaliny po několika dnech nebo týdnech jízdy opět klesne, může dojít k netěsnosti v chladicím systému.
3. Vzduch v chladicím systému
I když je hladina chladicí kapaliny ve Fabii normální, stále se mohou v chladicím systému tvořit vzduchové kapsy v důsledku netěsnosti (například když víčko chladiče správně netěsní) a mohou způsobit praskání z jádra topení za palubní deskou.
Pokud je zvuk ve vaší Fabii znatelný při nastartování motoru nebo při volnoběhu (vozidlo stojí), jsou na vině s největší pravděpodobností vzduchové kapsy v jádru topení.
Je bezpečné jezdit s Fabií s praskajícím zvukem od topného jádra?
Protože dunivý zvuk z jádra topení indikuje vzduchové kapsy v chladicím systému vozu Fabia, může to způsobit, že motor bude pracovat při vyšších než normálních provozních teplotách. Aby nedošlo k poškození motoru, doporučuje se odvzdušnit chladicí systém.
4. Ucpaný odtok dveří
Dveře na Škodě Fabia nejsou vodotěsné, voda se může dostat dovnitř dveří z těsnění oken při dešti nebo při mytí. Voda pak vytéká z vozidla odtokovými otvory ve spodní části dveří. V průběhu času se mohou hromadit nečistoty a úlomky a ucpat odtoky. Pokud uslyšíte prásknutí, když se vozidlo pohybuje, zejména při brzdění nebo zrychlování, může to být způsobeno ucpanými odtokovými otvory ve dveřích.
Jak zkontrolovat ucpaný odtok dveří
Kontrola ucpaného odtoku dveří je snadná. Zaparkujte svou Fabii na klidném místě. Otevřete dveře a rychle jimi kývejte dopředu a dozadu. Pokud uslyšíte cvaknutí, znamená to hromadění vody uvnitř dveří v důsledku ucpaného odtoku.
Jak uvolnit ucpaný odtok ve dveřích
Ve většině případů nemusíte otevírat dveřní panel, abyste uvolnili ucpané odpady ve vaší Fabii. Najděte vypouštěcí otvory pod dvířky a do každého otvoru foukejte stlačený vzduch. Pokud nemáte přístup ke stlačenému vzduchu, můžete do otvorů vložit ohebný drát a pořádně jím zakroutit. Z otvorů bude tryskat špinavá voda, takže držte obličej dál od pod odtoků.
5. Ucpaný odtok čelního skla
Pokud za jízdy vozidla slyšíte z přední části vašeho vozu Fabia nebo zpoza palubní desky cvakavý zvuk, může to být způsobeno ucpaným odtokem čelního skla v oblasti kapoty/firewallu.
Pokud se v oblasti kapoty vozu Fabia nahromadí příliš mnoho vody, může prosakovat do interiéru vozidla a způsobit zatuchnutí a růst plísní na čalounění a kobercích. Pokud se to stane často, palubka zevnitř proreziví. V nejhorším případě je myslitelné i poškození řídicích jednotek.
Zkontrolujte oblast krytu
Pokud máte podezření, že ucpaný odtok čelního skla je příčinou cvakání, demontujte součásti krytu a prohlédněte oblast, zda se nehromadí voda. Odstraňte veškeré nečistoty a nečistoty, které mohou ucpávat odtok.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Škoda Fabia vydává zvuk šplouchání vody. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: ucpaný odtok výparníku a ucpaný odtok dveří.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém se zvukem.
