Katalyzátor je součástí výfukového systému Toyota Prado a jeho hlavním účelem je přeměnit výfukové plyny, jako je oxid uhelnatý a uhlovodíky, které jsou škodlivé pro zdraví a životní prostředí, na méně škodlivé vedlejší produkty, jako je oxid uhličitý a plynný dusík. Pokud se katalyzátor ve vašem Pradu ucpe, může to ovlivnit výkon vašeho vozidla.
Příznaky
Nejčastějšími příznaky ucpaného katalyzátoru v Toyotě Prado jsou: omezený výkon nad určitou rychlostí nebo ztráta výkonu, nepravidelný chod motoru, neobvyklý zápach výfukových plynů, špatná spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru a někdy i rachotivé zvuky.
Špatné zrychlení
Nejzřetelnějším příznakem ucpaného katalyzátoru u Toyota Prado je pomalé zrychlování nebo zhoršený výkon motoru. Když sešlápnete plynový pedál ze zastavené polohy, může vozidlo zpočátku normálně zrychlit. Po dosažení určité rychlosti však výkon motoru poklesne v důsledku zablokování přibývajících výfukových plynů v systému. Ani úplné sešlápnutí plynového pedálu nepomůže, místo toho může motor více prskat.
Špatná spotřeba paliva
Když motor nemůže správně dýchat kvůli zanesenému katalyzátoru, způsobí to, že motor spálí více paliva.
Neúspěšný test emisí
Když je katalyzátor v Pradu rozbitý, ztrácí schopnost správně filtrovat toxické výfukové plyny vycházející z motoru. To způsobí, že vozidlo neprojde testem emisí. Při citelném úbytku výkonu, vysoké spotřebě paliva a škodlivějších emisích u koncovky výfuku je rozhodně třeba myslet na vadný katalyzátor.
Příčiny selhání katalyzátoru v Toyota Prado
Všechny katalyzátory nakonec selžou, protože jde o opotřebitelný díl. Postupem času se karbonové usazeniny hromadí a ucpávají katalyzátor, zvláště pokud má vozidlo najeto hodně kilometrů.
Jak dlouho vydrží katalyzátory?
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují jeho životnost, ale typicky katalyzátory vydrží v Pradu přibližně 100,000 10 mil nebo XNUMX let. Může však selhat mnohem dříve kvůli znečištění, přehřátí nebo fyzickému poškození. Například kvůli problémům se zapalovacím systémem nebo při úniku oleje nebo chladicí kapaliny do spalovacích prostorů kvůli opotřebovaným pístním kroužkům nebo prasklému těsnění hlavy.
Použití nesprávného typu paliva, například olovnatého benzínu, může také způsobit rychlé poškození katalyzátoru.
Špatné senzory O2 jsou hlavní příčinou předčasného selhání katalyzátoru
Senzor O2 v Prado monitoruje hladinu kyslíku ve výfukových plynech, které vycházejí z motoru, a hlásí data do řídicí jednotky, která průběžně upravuje poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud dojde k poruše lambda sondy, odešle do řídicí jednotky nesprávné údaje, což má za následek špatný poměr vzduchu a paliva.
Příliš bohatá palivová směs, tedy když je do spalovacích komor vstřikováno příliš mnoho paliva a není dostatek vzduchu, může poškodit katalyzátor v Toyota Prado. To se běžně stává kvůli špatnému předřazenému kyslíkovému senzoru, ale může se to stát také kvůli špatnému senzoru MAF nebo opotřebovaným zapalovacím svíčkám. Jakékoli nespálené palivo v motoru, které jde do výfukového systému, se vznítí v katalyzátoru. To ničí vnitřní obložení měniče a nevyhnutelně vede k totální poruše.
Jak zkontrolovat špatný katalyzátor v Toyota Prado?
Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0420 uvidíte jakýkoli chybový kód od P0424 do P0430 nebo od P0434 do P2, znamená to problém s katalyzátorem. To však neplatí vždy, protože špatný lambda sonda může spouštět i kódy katalyzátoru. Proto je nutné problém důkladně prozkoumat, než zvážíte výměnu velmi drahého katalyzátoru ve vašem Prado.
Doporučené video
Zkouška protitlaku výfuku
Existuje přesnější způsob, jak zkontrolovat, zda není katalyzátor ucpaný ve vašem Toyota Prado. K tomuto testu potřebujete pouze manometr s hadicovou armaturou.
- Odšroubujte lambda sondu poblíž vstupu do katalyzátoru ve vašem Pradu.
- Připojte hadici měřidla k místu, kde jste odstranili lambda sondu.
- Nastartujte motor a počkejte, až dosáhne provozní teploty.
- Pokud zaznamenáte protitlak vyšší než 3 psi (0.2 baru) na manometru, znamená to, že je katalyzátor ucpaný.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Toyota Prado je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Prado. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný.
Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Prado.
Diagnostické chybové kódy pro katalyzátor
Níže jsou uvedeny všechny chybové kódy, které indikují problém s katalyzátorem.
- P0420 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 1)
- P0421 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0422 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 1)
- P0423 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0424 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0430 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 2)
- P0431 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0432 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 2)
- P0433 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0434 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud má vaše Toyota Prado najeto více než 100,000 XNUMX mil a zaznamenáte znatelnou ztrátu výkonu s vysokou spotřebou paliva, měli byste rozhodně zvážit vadný katalyzátor. Vzhledem k vysokým nákladům na součást se však doporučuje provést více diagnostických testů, aby se ověřilo, zda je příčinou problému skutečně katalyzátor.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Původně odeslal nováček
Tady je video, je to mnohem horší než to, co ukazuje video.
S ozvěnou @Sanidhya mukund výše, stále stojí za to zkontrolovat zapalovací cívky. Pokud se tento problém při brzdění motorem zmenší, pak máte svého viníka jistého. Přesně tento problém jsme měli v naší nyní 17leté Fiestě a běžel poměrně dobře.
Doporučuji pro jistotu upozornit na jakékoli podezření, které můžete mít na PPS Škoda při předávání vozu (diagnostika Fiesty trvala více než týden, možná vám pomůže ušetřit prostoje).
Dobré rozhodnutí mezitím neřídit svůj Kodiaq. Hodně štěstí!
Naposledy upravil GForceEnjoyer: 4. prosince 2023 v 16:34.
nováček, Sanidhya mukund
Připojit Datum: srpen 2022
Místo: Bangalore
Poděkování: 79 XNUMX krát
Re: 2022 Škoda Kodiaq Facelift Recenze | 2.0l benzín DSG
Původně odeslal vjbox
Děkujeme za zveřejnění tohoto příspěvku. Předpokládám, že máte na mysli všechny modely BS6.2 (obd 2) z MY 23 jsou kompatibilní s E20? Můj je model MY23 zakoupený 23. dubna (vyrobeno 23. února) a nenese nálepku E20, ale bylo mi řečeno, že bude kompatibilní s E20.
To je správně. Všechny modely BS6.2 jsou vhodné pro palivo E20, přestože některá z dopravovaných vozidel nemají nálepky zmiňující E20. Můj byl také vůz vyrobený v únoru 2023, vyhovující normě BS6.2, který byl dodán v dubnu 2023. Bylo však objasněno, že jsou kompatibilní s E20. Při expedici některých z těchto vozů s předstihem nebyly nálepky umístěny, protože certifikace pro E20 do té doby nebyla dokončena.
Pojďme o krok dále. Pokusím se získat přesné znění (pokud odpoví na mail) ze Škody India, pokud všechny Facelifty Škoda Kodiaq uvedené na trh (od 10. ledna 2022) s motorem 2.0 l TSI spadají do seznamu kompatibility E20 nebo ne. Počkejme si na jejich vyjádření.
Založen: Apr 2012
Místo: Bangalore
Poděkování: 15 XNUMX krát
Trhání může být důsledkem kteréhokoli z níže uvedených:
#1 � Špinavé vstřikovače paliva.
#2 � Blokovaný katalyzátor.
#3 � Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
#4 � Špatné palivové čerpadlo nebo filtr.
#5 � Špinavý vzduchový filtr.
#6 � Vadné zapalovací svíčky.
#7 � Nahromadění vlhkosti.
#8 � Opotřebovaný kabel akcelerátoru
Můj vnitřní pocit, protože mnoho z nás majitelů Octavie a Kodiaqu občas čelí tomuto problému, může být způsobeno hromaděním vlhkosti v důsledku používání benzínu vyšší třídy Ethanol.
Původně odeslal GForceEnjoyer
S ozvěnou @Sanidhya mukund výše, stále stojí za to zkontrolovat zapalovací cívky. Pokud se tento problém při brzdění motorem zmenší, pak máte svého viníka jistého. Přesně tento problém jsme měli v naší nyní 17leté Fiestě a běžel poměrně dobře.
Doporučuji pro jistotu upozornit na jakékoli podezření, které můžete mít na PPS Škoda při předávání vozu (diagnostika Fiesty trvala více než týden, možná vám pomůže ušetřit prostoje).
Dobré rozhodnutí mezitím neřídit svůj Kodiaq. Hodně štěstí!
Podobného škubání zaznamenalo i nemálo z nás, kteří vlastní Škodu Octavii 2.0 TSI. Ve skutečnosti jednomu z členů, který měl tento problém s trháním, byla částka vrácena na poměrném základě, protože se jednalo o úplné selhání motoru.
Chtěl bych sledovat toto vlákno a zjistit, co diagnostikují lidé z centra SVC.
Naposledy upravil vb-saan: 5. prosince 2023 v 14:12. Důvod: Sloučeny zpětné příspěvky. Místo psaní jednoho příspěvku za druhým použijte tlačítko UPRAVIT nebo CITACE+ (více citací). Děkuji!
GForceEnjoyer
Založen: Jan 2021
Místo: Bangalore
Poděkování: 209 XNUMX krát
Re: 2022 Škoda Kodiaq Facelift Recenze | 2.0l benzín DSG
Původně odeslal nováček
Děkuji všem za návrhy.
Když jsem jim to ukázal naposledy, nebylo to tak špatné. Den předtím to bylo vážné, ale běželo to lépe s několika náhodnými vynecháními zapalování, když servisní technik provedl zkušební jízdu. Momentálně je to zpět k nejhoršímu.
Motor jde na volnoběh dobře, není vidět žádný problém. Žádný chybový kód. Vydání začíná, až když RPM překročí 2k. Je to buď problém s elektřinou nebo palivem. Mám podezření, že je to palivovým čerpadlem v nádrži.
Za den nebo dva plánuji odvézt auto do PPS Škoda. Je to opravdu děsivé, přestal jezdit.
Našel jsem tento odkaz, který diskutuje možné důvody trhnutí motoru v Kodiaq
https://lepeupleelectrique.fr/en/eng. aq-what-to-do/
Dosojin, nováček, SilverSmoke
Datum připojení: prosinec 2004
Místo: Bangalore
Poděkování: 251 XNUMX krát
Re: 2022 Škoda Kodiaq Facelift Recenze | 2.0l benzín DSG
Původně odeslal Josteam
Podobného škubání zaznamenalo i nemálo z nás, kteří vlastní Škodu Octavii 2.0 TSI. Ve skutečnosti jednomu z členů, který měl tento problém s trháním, byla částka vrácena na poměrném základě, protože se jednalo o úplné selhání motoru.
Chtěl bych sledovat toto vlákno a zjistit, co diagnostikují lidé z centra SVC.
Zdá se, že vynechávání/škubání motoru jsou u 2.0 TSI mnohem běžnější, než jsem si myslel. Vždy jsem měl pocit, že můj 1.8 TSI Superb jel na benzín HP super hladce. Ve skutečnosti běží lépe s běžným benzínem HP ve srovnání s IOC XP95. S XP95 je to vždy trefa nebo chybička a je jasný rozdíl ve výkonu motoru a plynulosti mezi doplňováním, ale na rozdíl od Kodiaqu úplně neselže.
Cítím, že v palivech IOC, zejména XP95, je něco, co tyto motory VW nemají rády. Nemyslím si, že to závisí na jednotlivých palandách.
Zajímavé je, že jsem s Kodiaqem jezdil hodně přes TN (~12k z celkových 18k na odo) a plnil XP95 z jakékoli dálniční palandy, kterou jsem našel, ale nikdy jsem nečelil problémům se selháním zapalování. Problémy s motorem nastanou, až když naplním XP95 z palandy v sousedství v Bangalore.
Moje hypotéza, nadměrný obsah vlhkosti v XP95 se prodává v Bangalore. Může to znít hloupě, ale zajímalo by mě, jestli s tím má něco společného TN, když je suchý stát a Bangalore je vlhké místo? Nebo za to mohou rafinerie nebo distribuční kanály, které dodávají do města Bangalore?
Naposledy upravil(a) nováček: 5. prosince 2023 v 08:12.
InControl, SilverSmoke, smilenow
Datum připojení: prosinec 2004
Místo: Bangalore
Poděkování: 251 XNUMX krát
Re: 2022 Škoda Kodiaq Facelift Recenze | 2.0l benzín DSG
Kromě problémů souvisejících s motorem má moje auto dva další kritické problémy.
Příliš tvrdé odpružení — odpružení nemá vůbec žádné tlumení. Naráží i do nejmenších zvlnění s hlasitým klepáním a rachotivými zvuky z odpružení. Kola z lehkých slitin se viklají, když se dostanou do tvaru, protože odpružení nenabízí žádné tlumení. Jízda je drsná, hrbolatá a neklidná s velkým nakláněním karoserie. Moje auto je na třetí sadě aliancí. Mám s sebou 12 slitin Kodiaq L&K a u 10 z 12 se vyvinulo viklání. Totéž zkontroloval a potvrdil Madhus. A co je horší, některé slitiny od Škody se viklají hned po vybalení z krabice. Ale Tafe odmítl uznat problém a popřel záruku i na slitiny, které byly vadné. Škoda dodává slitiny v tenké a chatrné kartonové krabici bez ochrany. Jezdil jsem pár dalších Kodiaqů stejného stáří a všechny jezdí naprosto v pohodě. Tyto problémy má pouze moje auto. Jezdím s autem s maximální opatrností, opravdu pomalu na špatných úsecích, hrbolech a výmolech.
Abnormální hluk a vibrace z hnacího ústrojí/řízení – nedávno jsem jel do Kodaikanal. Při stoupání do kopce bylo slyšet velmi hlasité hučení a vibrace z hnacího ústrojí/řízení pokaždé, když bylo řízení otočeno o více než polovinu zámku na obě strany. Bzučení bylo slyšitelné pro každého uvnitř kabiny, i když byla okna stažena, klimatizace běžela a hudba hrála. To pokračovalo od úpatí kopce, až jsme dosáhli vrcholu kopce. Na obyčejných silnicích jsem tento problém nikdy nezažil. Stěžoval si Tafe i PPS, ale zatím nedostal žádné vysvětlení. Věřím, že je to nějaký nediagnostikovaný problém, který čeká na výbuch.
Napsali jsme e-mail do Škody s uvedením všech problémů. Čekání na jejich odpověď.
PS: O odlamování kousků v interiéru ani nebudu mluvit.
