Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Škody Kodiaq představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Kodiaq a jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnostikou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Škody Kodiaq může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebovanými součástmi řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Kodiaq na vnější straně je nesprávná geometrie kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Kodiaq zevnitř nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Kodiaqem jeli příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svůj Kodiaq řídili s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatik Kodiaq na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Škody Kodiaq. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol ve Škodě Kodiaq?
Nejzřetelnější známkou nesouososti kol u Kodiaqu je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a vy musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Škodě Kodiaq?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Kodiaq, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Škodě Kodiaq?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Kodiaq.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Škody Kodiaq. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš Kodiaq vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Kodiaqu na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může u Kodiaqu způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Škody Kodiaq. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek ve Škodě Kodiaq?
I při přímé jízdě vašeho Kodiaqu musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Kodiaqu mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám v Kodiaqu vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem voze Škoda Kodiaq vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Kodiaqu. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Důvodů nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Škody Kodiaq je mnoho. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
Okresní komise pro nápravu spotřebitelských sporů, Chandigarh – I, ve složení Pawanjit Singh (prezident) a Suresh Kumar Sardana (člen), částečně povolila stížnost na Krishna Auto Sales (prodejce), která byla podána na Skoda Auto Volkswagen India Pvt. sro (Škoda Auto) a prodejce. Komise považovala prodejce za odpovědného za nedostatek služeb a nařídila mu.
Projekt Okresní komise pro řešení spotřebitelských sporů, Chandigarh – I ve složení Pawanjit Singh (prezident) a Suresh Kumar Sardana (člen) částečně povolili stížnost na Krishna Auto Sales (prodejce), která byla podána na Skoda Auto Volkswagen India Pvt. sro (Škoda Auto) a prodejce.
Komise považovala prodejce za odpovědného za nedostatek služby a nařídila mu zaplatit Rs. 50,000 10,000 jako kompenzaci za způsobení duševního utrpení a nepříjemností, zaplaťte Rs. XNUMX XNUMX jako náklady na soudní řízení.
Stručná fakta k případu:
Stěžovatel koupil vozidlo Škoda Kodiaq od společnosti Škoda Auto a jejich prodejce prostřednictvím oddělení prodejen jídelen indické armády. Prvotní servis vozidla byl dokončen v lednu 2019, na 15,000 18 km. Méně než XNUMX měsíců po koupi však vozidlo začalo vykazovat hučení od kol, přestože prodejce prováděl pravidelný servis. Osoba se několikrát pokusila tento problém vyřešit s prodejcem a Škoda Auto, ale bez jakékoli reakce.
Následně se ukázalo, že problém pramení z nesprávného seřízení kol a nedostatečného otáčení kol. Při třetím servisu byl stěžovatel informován, že problém je důsledkem nerovnoměrného opotřebení pneumatik v důsledku nesprávného geometrie kol. Škoda Auto a prodejce sdělili, že je potřeba vyměnit všechny čtyři pneumatiky, přičemž náklady nese stěžovatel, protože na pneumatiky se nevztahuje záruka.
Navzdory četným pokusům o vyřešení problému nebylo stěžovatelovo úsilí vyřízeno. Stěžovatel podal stížnost spotřebitele na Škodu Auto a prodejce na nedostatek služeb a nekalé obchodní praktiky.
Námitky protistran:
Škoda Auto uvedla, že stěžovatel nahlásil hučení od kol vozidla během 3. servisu v červnu 2020, kdy vůz ujel vzdálenost přibližně 45,000 47,000 až 15,000 30,000 kilometrů. Při důkladné prohlídce upozornila, že hluk je důsledkem běžného opotřebení a neukazuje na výrobní vadu vozidla. Je pozoruhodné, že problém nebyl hlášen během prvního a druhého servisu, který byl proveden po XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX kilometrech. Škoda Auto upřesnila, že výrobní záruka na vozidlo se nevztahuje na pneumatiky, protože se na ně vztahují záruky poskytované samotnými výrobci pneumatik. Tvrdil, že by se měl obrátit na výrobce pneumatik Handkook, a uvedl, že na jeho straně nebyl žádný nedostatek.
Prodejce tvrdil, že stěžovatel poprvé nahlásil hučení v červnu 2020 a po diagnostice mu sdělil, že za problém je odpovědné nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Prodejce vyvrátil tvrzení, že nerovnoměrné opotřebení pneumatik bylo důsledkem nesprávného nebo nesouosého otáčení kol. Uvedl, že první služba byla bezplatná, a proto v daňové faktuře nebyly uvedeny konkrétní podrobnosti. Daňový doklad ze dne 30 zahrnoval seřízení a vyvážení kol. Prodejce tvrdil, že nedošlo k žádnému nedostatku ve službě. Tvrdil, že stěžovatel si byl vědom toho, že seřízení geometrie by mělo být provedeno každých 2019 10,000 kilometrů, a kritizoval stěžovatele za to, že nenavštívil prodejce kvůli seřízení na hranici 10,000 XNUMX kilometrů. Prodejce také upozornil na to, že stěžovatel neprokázal zarovnávací práce provedené jinou oprávněnou agenturou.
Připomínky Komise:
Okresní komise v Chandigarhu stížnost na prodejce částečně vyhověla a stížnost na Škodu Auto zamítla. Poukázal na to, že hlavním problémem stěžovatele bylo nerovnoměrné opotřebení pneumatik vozidla v důsledku nedbalého chování společnosti Škoda Auto a jejího prodejce, kteří během servisu neprováděli správné otáčení pneumatik a geometrii kol.
Komise zjistila, že faktura za službu obsahuje podrobné náklady na díly výrobce originálního vybavení, olej, maziva a mzdové náklady. První zpráva o pravidelné údržbě však neobsahovala žádnou zmínku o rotaci pneumatik, vyvážení kol nebo geometrii kol, a to i přes stav počítadla ujetých kilometrů 15,115 XNUMX km.
Dále návod k obsluze uváděl, že pro konzistentní opotřebení pneumatik by výměna kol měla probíhat každých 10,000 30,000 km podle doporučeného plánu. Komise měla za to, že prodejce se provinil tím, že nerespektoval doporučení své vlastní příručky ohledně jednotného opotřebení pneumatik během servisu vozidla. Ve druhé servisní zprávě po XNUMX XNUMX km také chyběl jakýkoli údaj o rotaci pneumatik. Komise upozornila na nerovnoměrné opotřebení pneumatik jako na nedbalost prodejce při dodržování pokynů uvedených v uživatelské příručce.
Komise dospěla k závěru, že prodejce je odpovědný za nedostatek služeb, a nařídila mu, aby zaplatil Rs. 50,000 10,000 jako kompenzaci za způsobení duševního utrpení a nepříjemností, zaplaťte Rs. 30 12 jako náklady na soudní řízení. Rovněž nařídil prodejci, aby tyto požadavky splnil do XNUMX dnů; jehož nesplnění by mělo za následek výplatu částek s úrokovou sazbou XNUMX % ročně.
Název případu: Plukovník Bhalinder Singh Brar (v důchodu) vs. Škoda Auto Volkswagen India Private Limited & Anr.
Právní zástupce stěžovatele: paní Jasneet Kaur, advokátka
Právní zástupce protistrany: Sh. Kanwardeep Singh, advokát a Sh. Jagvir Sharma, advokát
