Ahoj kluci,
Mám Škodu Octavii I — VRS (2005). Mody, které mám, jsou Custom Code Phase 1 remap, K&N Typhoon, Forge DV 007, Remus výfuk.
Posledních pár měsíců mám ošklivý problém, který se Škodovákům nepodařilo vyřešit. Při jakémkoli rychlostním stupni, když HARD sešlápnu plynový pedál, auto několikrát škubne a vydává jakýsi prskavý zvuk. Pokud držím plynový pedál sešlápnutý, po několika sekundách trhnutí auto dostane normální zrychlení. Případně, když uvolním plyn, škubání přestane a když pomalu sešlápnu pedál, auto se zdá být v pořádku.
Jen při náhlém prudkém zrychlení auto hodně škube, takže v městském provozu nemám problém. Ale pouze když auto silně tlačím nebo předjíždím, čelím tomuto problému.
Zkontroloval jsem fóra stránek, ale nenašel jsem žádné stejné problémy. To, co zažívám, je jiné než pověstné zaváhání v přemapovaných autech.
Může někdo navrhnout, co by mohlo být příčinou?
Založen: Jan 2006
Místo: Bombaj
Poděkování: 128 XNUMX krát
chtěl bych zkontrolovat vstřikovače, palivovou nádrž a palivové čerpadlo. a pokud se nepletu, máš stejnou černou Škodu vrs, která tam byla v khargharu kvůli nelegálnímu přetahování
Naposledy upravil anku : 20. dubna 2010 v 03:56 .
Založen: Jul 2009
Místo: Mumbai
Poděkování: 0 XNUMX krát
Díky Anku, zkusím to.
Vlastním černou Škodu, ale bohužel nejsem ten, koho uvádíte, protože jsem se žádného přetahování, legálního ani nelegálního, nezúčastnil. Bydlím však v Navi Mumbai.
Týmová podpora BHP
Založen: Feb 2004
Místo: Bangalore
Příspěvky: 14,771
Poděkování: 27,142 XNUMX krát
Těleso škrticí klapky je třeba vyčistit a znovu seřídit. k tomu musí být připojen k VAG Com
Založen: Jul 2009
Místo: Mumbai
Poděkování: 0 XNUMX krát
Dobrý den, měnil jsem odvzdušňovací hadici a další potrubí.
Byly rozbité a měly praskliny tak sebevědomé, že to byla příčina.
Bohužel problém stále přetrvává.
Co bych měl ještě zkontrolovat? Chybový kód popisoval, že dochází k nedostatečnému množství vzduchu. Číslo závady však nemám.
Týmová podpora BHP
Založen: Feb 2004
Místo: Bombaj
Příspěvky: 69,734
Poděkování: 292,720 XNUMX krát
Chintane, můj vnitřní pocit je:
— Znečištěný / zanesený vzduchový filtr. Vyčistěte svůj K&N.
— Špinavé těleso škrticí klapky. Čistý.
Založen: Jan 2010
Místo: Patiala
Poděkování: 113 XNUMX krát
Klepe auto také při škubání?
Založen: Jul 2009
Místo: Mumbai
Poděkování: 0 XNUMX krát
Dobrý den,
KONEČNĚ. Problém byl vyřešen. Ukázalo se, že jde o kombinaci různých věcí. Následuje sled akcí provedených za posledních 45 dní (hlavně proto, že Škoda neměla díly)
Problém byl v tom, že auto při akceleraci škubalo jako čert. Stává se to při jakémkoli rychlostním stupni, ale obvykle mezi 3000 a 5000 otáčkami za minutu. Nebyly nalezeny žádné konzistentní chybové kódy.
Na základě příspěvků z tohoto fóra jsem nechal auto zkontrolovat, zda není poškozená odvzdušňovací hadice a zjistilo se, že je prasklá. Vyměnil to.
Při výměně odvzdušňovací hadice bylo zjištěno, že podtlakové trubky ztvrdly a jsou velmi křehké. Při výměně odvzdušňovací hadice praskly. Tak vyměnili podtlakové potrubí.
Bohužel problém nezmizel.
Vyměněny zapalovací svíčky – každopádně byl čas na výměnu. Ale problém nevyřešen.
Nechal škrticí klapku vyčistit a srovnat. Problém stále nevyřešen..
Odpojil MAF, jak bylo navrženo, a zjistil, že auto škube méně. Zkoušel jsem použít MAF z jiného VRS, opět to škubalo méně, ale problém nebyl zcela odstraněn.
Vzduchový filtr byl vyčištěn a znovu naolejován
Pocitově jsem požádal chlapy ze servisního střediska, aby zkontrolovali palivový filtr – Hrůza. Palivo vycházející z palivového filtru bylo ČERNÉ.
Vyměnil palivový filtr a nechal vyčistit benzínovou nádrž. Na dně byl nalezen černý kal.
Zdá se, že v určitém okamžiku jsem dostal velmi velmi velmi špatnou kvalitu benzínu.
Do nádrže nalijte čerstvé palivo. bohužel problém stále přetrvával – žádná změna.
Změnil MAF na nový a najednou se zdálo, že se problém podstatně zmenšil.
Nakonec vyměnil palivový filtr z jiného VRS a . VYŘEŠENO. Okamžitě jsem koupil několik palivových filtrů.
Zdá se tedy, že problém byl v kombinaci
1) Netěsná odvzdušňovací hadice – I když to, proč to nezobrazilo chybový kód, je mimo mě
2) Praskliny ve vakuových trubicích – opět proč žádné chybové kódy
3) Benzín velmi nízké kvality způsobující ucpání a kolaps palivového filtru a selhání palivového čerpadla (opět proč žádné chybové kódy – palivový filtr možná fungoval, ale byl částečně zahlcen kalem)
4) MAF pravděpodobně také umíral pomalou smrtí a jen zhoršoval problém.
5) Za hlavní problém považuji to, že v Indii neexistuje žádná alternativa k autorizovanému servisnímu středisku Škoda, a protože VRS tvoří méně než 1 % prodejů Škody v Indii, autorizované servisní středisko nemá vysoce vyškolené a zkušené lidi pro VRS. Chlapům trvalo několik měsíců, než konečně identifikovali a vyřešili problém.
Ale teď je můj VRS zpět a já jsem znovu zamilovaný.
Díky moc za všechny vaše návrhy. Doufám, že se s tímto problémem nikdo nepotýká.
Takže asi před 2 měsíci jsem se připojoval na dálnici přes sjezd a auto prostě ztratilo výkon a při akceleraci na 1/2/3/4/5/6 rychlostních stupňů kolem 2000-3000 ot./min to zní jako kočka vrní nebo vibruje. Rozvibruje pedál auta a lidé to v autě cítí. Pak se po cestě domů rozsvítila kontrolka DPF, tak jsem předpokládal, že to má něco společného s výfukem. Každopádně doutnavka také neustále blikala a uváděla auto do kulhavého režimu. jediný způsob, jak jej odstranit z kulhavého režimu, bylo rychle jej zapnout a vypnout za jízdy. Konečně, než jsem to dostal k mechanikovi, rozsvítila se kontrolka motoru.
Nyní, když připojili diagnostiku k vozidlu, h řekli, že DPF je nasycený na 96 %, takže se nemůže regenerovat, protože práh je 60 %. Řekli tedy, že potřebuji zbrusu nový DPF, protože tohle je ošumělý, pak řekl, že by to také potřebovalo zbrusu nový DPF senzor. Aby se přidal k problémům, řekl, že membrána byla rozdělena, takže je třeba ji vyměnit. K problémům pak dodal, že sací potrubí má nějaký pohyb v plastovém rameni na pravé straně, které otevírá a zavírá klapky. Došlo k 5mm pohybu směrem dolů, což způsobilo únik tlaku vzduchu.
Takže jsem zaplatil přes 1000 liber za:-
Pak mi bylo řečeno, že auto je v pořádku, aby se dalo odjet, ale sací potrubí je potřeba vyměnit do měsíce. Jel jsem s tím 8 mil a kontrolka DPF se rozsvítila u zcela nového DPF, který byl namontován, naštvaný jsem jel zpět ke stejnému mechanikovi, který radil, že se nemělo rozsvítit za 8 mil, musí existovat důvod, proč jeho upínání tolik sazí do výfuku. Cítili, že DPF je vadný, a tak vyměnili DPF, protože byl po 57 mil zaplněný na 8 % a jeho diagnostický notebook řekl, že za těch 8 mil neprovedl dvě regenerace, takže to něco brzdilo. Adamant, obviňovali to sací potrubí, které způsobilo únik tlaku, který způsobil selhání regenerace. Takže jsem strávil více než 4 dny prozváněním 215 škrabáků a bouracích kladiv, abych našel jedno plastové sací potrubí bez opotřebení na paži. Najeli jsme pro to přes 80 mil, přivezli to zpět, namontovali to stejně jako nový DPF. Vzali to na silniční test a stále se neregeneruje. WTAF!! Takže být neoblomní, to byla jedna věc, a když se to napravilo, řekli, že nemají ponětí.
Z nějakého důvodu řekl, že to do výfuku hází mnohem víc sazí než obvykle, takže jak si dokážete představit, šel jsem kolem a královsky jsem vyrazil s mechanikem, protože to byl problém, abych nebyl neoblomný, a pak jsem to všechno vyřešil a byly zpět na začátek 1. Takže mechanik si to teď nebude brát poté, co jsem s ním vyrazil, utratil přes 1000 liber, když jediné, co udělal, bylo léčit příznaky auta a nedívat se na skutečnou příčinu plnění DPF na prvním místě a chvění při akceleraci, což je zjevně důvod, proč se DPF neregeneruje. Takže když jsem vzal své auto a odjel, chvění při zrychlení je stále tam, hněv jsem se navíc vrátil, abych nastartoval, protože řekl, že únik boostu by vyřešil chvění zrychlení. když jasně ne, bylo mi řečeno, abych šel brečet jinam a zavolal policii lhářů, protože jediné, co udělali, je lhát mi od prvního dne.
Když vše, co udělali, je opravit symptomy a ne příčinu problémů, jako by to udělal praktický lékař. Léčí symptomy a ne příčinu skutečných symptomů.
Takže jsem zpět na začátku a o více než 1000 liber lehčí, potřebuji pomoc, můžete vidět výše, co se změnilo, omlouvám se, zapomněl jsem dodat, když vyměnili DPF, sundali EGR ventil a řekli, že je trochu ucpaný ale nic, co by způsobovalo nějaké problémy. Řekl tedy, že ho vyčistí a namontují zpět do auta.
Takže v souhrnu to mělo:
Úplně nový DPF x2
Zcela nový DPF senzor
Vyčištění ventilu EGR
Sací potrubí 2. ruky bez momentu v klapkách, takže nedochází k úniku boostu
Zcela nová membrána
Nicméně, po tom všem, co se neregeneruje, stále chvěje při akceleraci?? Prosím o pomoc, jinak mám pocit, že to tak, jak se právě teď cítím, mám chuť odepsat tím, že projedu mechanickou dílnu a garáž za ty ****, kterými mě zbytečně protahovali. Také uvažuji o tom, že to podám k soudu pro drobné nároky, protože stále nevyřešili to, o co jsem je původně žádal.
