I když Superb netrávil tolik času provozem na elektřinu, jak jsem doufal, kvůli nedostatku možností nabíjení doma, ohromila jeho celková šetrnost, běžně se vrátila spotřeba pouze na benzín 45–48 mpg. Po občasné cestě do kanceláře se čerstvě nabitý Superb ukázal stejně schopný i v elektrickém režimu.
Jedna 17 mil dlouhá cesta čistě na elektřinu se startovním dojezdem 26 mil mi dala bonusový dárek ve výši čtyř mil (spotřebovala pouze 13 mil). S udávaným dojezdem 34 mil by Superb pohodlně zvládl zpáteční dojíždění na elektřinu, což by mi podle našich pracovních postupů před Covidem mohlo ušetřit 20 liber týdně (více než 1,000 XNUMX liber ročně).
Náš sedmiměsíční test neproběhl úplně hladce. Přešli jsme na náhradní model, když se naše auto vrátilo do Škody kvůli opravě mechanismu zamykání dobíjení, přičemž uběhne sotva cesta, aniž by Superb vyžadoval aktualizaci softwaru (což se kupodivu může stát jen když auto stojí). Také jsme měli nesmyslnou cestu k napumpování pneumatik po fantomovém upozornění systému monitorování tlaku.
Nicméně, pomineme-li, Superb zůstává výborným rodinným vozem. Prostorný pro cestující a jejich zavazadla (díky zabalené baterii schované v podlaze podvozku), plynulé a kontrolované řízení, nenáročné na dlouhé cesty (když se konečně vrátí) a standardně vybavené užitečnými technologiemi a bezpečnostními pomůckami. zaškrtává mnoho políček v konkurenčním tržním segmentu.
Celkově tedy Škoda Superb iV stojí za zvážení jako první krok do světa elektrické jízdy.
Baterie může dodat více EV mil, než naznačují údaje
Vrátili jsme se k našemu původnímu vozu Superb pro dlouhodobý test poté, co strávil několik týdnů u Škody na opravě dobíjecího systému (viz níže).
Mechanismus na autě, do kterého byl nabíjecí kabel namontován, nebyl správně zajištěn, takže byl vyměněn. Jako dodatečné opatření „pro jistotu, že nabíječka funguje naplno“, Škoda také radí auto při nabíjení uzamknout, takže nabíječku zafixuje na místě.
Vzácný výlet do kanceláře mi dal příležitost to zkontrolovat – všechno funguje normálně. Podařilo se mi nabít Superb na 26 mil (přibližně 76 % maximálního naplnění na 34 mil) z prázdného místa během pouhých necelých čtyř hodin z našeho 22kW nabíjecího bodu, což je dostatečné pro testování kapacity dojezdu na mé cestě. Domov.
Když jsem auto přepnul do E-režimu, abych upřednostnil jízdu pouze na elektřinu, zvládl jsem 17 mil dlouhou cestu domů s tichým chodem a zacouval jsem na jízdu se zbývajícími 13 mil – o čtyři více, než původní dojezd navrhoval.
Působivé a naznačuje, že díky využití rekuperačního brzdění a rozumnému použití akcelerátoru je plug-in hybridní systém dobrý pro delší kilometrový výkon, než uvádějí oficiální údaje.
Jednou kritikou je, že nabíječka typu 2 na Superbu nabíjí pouze 3.6 kW, což znamená, bez ohledu na výstupní výkon nabíjecího bodu, zda rychle (typicky 7W a 22kW), rychlé (50kW plus) nebo ultrarychlé (výše). 100 kW), naplní se pouze stejnou sazbou 3.6 kW.
Škoda uvádí 3.5 hodiny prázdného na plné, i když naše zkušenosti by k tomu přidaly až hodinu. Je to něco, co zkontrolujeme při příští návštěvě kanceláře.
Gripy nejsou na náhradním voze
Jsme v novém Superbu! U nás se objevila závada v nabíjecím systému: zkrátka se nenabíjí, takže ho Škoda odhodila a dala nám dočasnou náhradu.
Na papíře je téměř identický, pokud jde o výbavu, velikost kol a barvu – tento model je Sportline Plus v šedé barvě Meteor s 19palcovými slitinami Vega za 40,430 36,685 GBP ve srovnání s původním Superbem za XNUMX XNUMX GBP.
I když jsme zklamaní, že naše vládnoucí Fleet News Awards auto roku vyšší střední třídy (pětkrát za sebou, ne méně) se ukázalo jako chybné, poskytlo to perfektní příležitost otestovat některé z našich gripů na jiném modelu.
Co jsme se tedy o Superbu No2 dozvěděli? Netrpělivě jsem chtěl vyzkoušet zpátečku: Superb No1 měl při každém zařazení zpátečky malé zadření, zařazení někdy trvalo celé dvě sekundy, takže auto i já zůstali uvězněni na silnici.
Pro Superb No2 to však žádný takový problém není: okamžitě se zařadí pro bezproblémový couvací manévr.
Další plus: No1 na mě opakovaně házel požadavky na aktualizaci softwaru; Zdá se, že No2 takové pravidelné opravy nevyžaduje.
Dalšími oblíbenými jsou barva, slitiny a sportovní sedadla z Alcantary, ale to není všechno okázalá chvála pro novinku.
Superb No2 má širší 9.2palcový dotykový displej, který je znatelně méně funkční než osmipalcový No1, a to především proto, že ztratíte klávesy pro rychlý přístup, abyste se vešli na větší obrazovku. V tomto případě platí, že menší je lepší; klávesy rychlého přístupu výrazně zjednodušují navigaci v systému.
Náš čas s No2 byl krátkodobý; po dvou týdnech v centrále Škody byla jednička zpět v našem vlastnictví.
Praktické i přes osazení velké baterie
I přes 13kWh Li-ion baterii je Superb iV vysoce praktickým rodinným vozem.
Baterie je schovaná v podlaze podvozku pod zadními sedadly. Mezitím jsou dva nabíjecí kabely, jeden rychlý a jeden tříkolíkový, uloženy v praktické přihrádce pod obložením zavazadlového prostoru.
V důsledku toho nabízí iV působivý objem zavazadlového prostoru 485/1,610 625 litrů (sedadla nahoru/dolů) – nepochybně znatelně méně než prostorných 1,760/541 508 u benzínových/dieselových modelů, ale ne o mnoho menší než Ford Mondeo (487 litrů ), Peugeot 490 (XNUMX litrů) a Vauxhall Insignia (XNUMX litrů).
Elektrická aparatura včetně 135kg baterie, elektromotoru a kabelů zvyšuje hmotnost Superbu z 1,360 kg u benzínové 1.4 na 1,730 kg. Možná byste očekávali velký zásah do účinnosti paliva provozování PHEV pouze na benzín, ale mýlili byste se. Jsme v průměru 48 mpg ve srovnání s oficiálními kombinovanými 54 mpg pro lehčí benzín 1.4.
Uvnitř jste nemohli žádat (nebo chtít) více místa. Hlava, paže a nohy nabízejí dostatek prostoru, nejlepší ve své třídě, s pěti dospělými, které se snadno usadí.
Vnitřní rozměry však nejsou na úkor předimenzovaných vnějších proporcí. Superb je ve skutečnosti o 2 mm kratší než Mondeo (4,869 9 mm) s o 12 mm kratším rozvorem, i když je o 1,864 mm širší (XNUMX XNUMX mm).
S podporou předních a zadních senzorů je parkování bezbolestné, i když zadní senzory by mohly být trochu progresivnější, od uvolněného pípání až po panické „argh stop!“ v řádu palců. Nouzové brzdy už několikrát zasáhly, aby zachránily zadní nárazník před nebezpečným listím, které číhalo ve stínu (nic vážnějšího).
Výbava SE L je nabitá standardní výbavou – jedinou možností na našem testovacím voze je metalický lak za 595 GBP. Mezi oblíbené patří senzor únavy řidiče (není osobně nutný, ale dobrý bezpečnostní doplněk), elektricky ovládaný zavazadlový prostor (poznámka pro Škodu: pípání, které doprovází dálkové ovládání, je na veřejnosti trochu trapné) a přímočaré bezdrátové připojení k Apple CarPlay.
A nikdy nezestárne, když dostanete Škodu se škrabkou na led ve víčku palivové nádrže, odnímatelnou LED svítilnou v zavazadlovém prostoru a deštníky uloženými ve dveřích řidiče a spolujezdce.
Šetří, i bez poplatku
Škoda, dlužíš mi 50 liber. Čtenáři si možná vzpomenou, že mě nedávno systém sledování tlaku v pneumatikách upozornil na nízký tlak ve dvou pneumatikách.
Každý by měl být 36PSI. Ve směru hodinových ručiček, ze zadní strany, byly 36/35/36/36! Není důvod, aby se rozsvítila varovná kontrolka, jistě. 50p? Tolik stojí kontrola tlaků.
Systém byl nyní znovu nastaven, takže doufejme, že se po zbytek našeho času s autem usadí.
Plug-in hybridní Superb, který pracuje primárně z domova a nemá přístup k rychlé nabíječce, tráví jen velmi málo času na elektřinu. Benzinový motor 1.4 litru je však překvapivě šetrný.
Na stabilních cestách je to pohodlně v průměru 48 mpg. Hodnota WLTP je 148.7-217.3 mpg, ale srovnání je bez pravidelného nabíjení nespravedlivé.
1.5litrový benzinový Superb TSI DSG se mezitím vrací jen 43.5 mpg a má výkonový deficit 68 k. Vzhledem k extra hmotnosti baterie, kterou nese PHEV, je 48 mpg slušný výnos.
Samozřejmě, že kdybych pracoval v kanceláři Fleet News – a nabíjel v ní, elektrický dojezd 34 mil by mě dovedl domů a zase zpátky, což mi umožnilo jet 100 % na elektřinu.
To je případ pro plug-in hybridy. Moje týdenní rutina před koronavirem byla obvykle tři dny v kanceláři, dva na schůzkách – často zpáteční cesty dlouhé 300 mil nebo více.
Dojezd na benzin, který při opatrné jízdě přesahuje 450 mil, pojme tyto delší cesty tak, jak to čistě elektrická vozidla v současnosti nemohou. Alespoň ne bez zpoplatnění uprostřed cesty, a to není vždy možné kvůli infrastruktuře nebo času.
Moje chování při řízení neudělalo tak docela kulturní skok k předběžnému plánování doby jízdy a tras včetně přestávek na nabíjení.
PHEV tedy funguje dobře (za předpokladu přístupu ke kancelářským nabíječkám). A s BIK pouhých 10 %, měsíční daňový účet ve výši 60 GBP pro 20% daňového poplatníka nebo 120 GBP pro 40% poplatníka jen přidává na atraktivitě Superbu jako služebního vozu.
Softwarové závady vyžadují aktualizace
Superb má chyby. Ne strašidelný typ, ale drobné softwarové závady, které vyžadují bezdrátové aktualizace. Problém je v tom, že tyto aktualizace mohou proběhnout pouze tehdy, když auto stojí, a nejsou rychlé, takže místo toho, abych seděl na příjezdové cestě s běžícím motorem, jsem je zrušil.
Neboj se, Škodo, brzy si najdu čas na hlídání auta, aby mohly být aktualizace dokončeny.
Existuje několik dalších nepříjemností, které vyšly najevo, když jsem nyní po uzamčení mobilnější.
Automatická šestistupňová převodovka je kultivovaná, s bezproblémovým řazením a rychlou reakcí při sešlápnutí plynu při předjíždění. Volba obráceného chodu je však jiná věc; pak může převodovce trvat asi vteřinu, než se zařadí, takže auto zůstane dočasně uvízlé.
Setkali jsme se s tím u předchozích testovacích vozů a je frustrující, když jako já vždy parkujete couváním.
Dálkové zamykání auta je také trochu trefné – klíč je potřeba namířit na konkrétní místo, protože s ním často mávám v obecném směru auta, stisknu zámek a nic se neděje. Preferoval bych, aby to bylo trochu citlivější.
Když už mluvíme o citlivosti, to, co by mohlo být oříškem, by mělo být skutečně pochváleno jako cenná bezpečnostní pomůcka – systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).
Jak píšu, varovná kontrolka tlaku v pneumatikách se rozsvítila po pouhých 1,500 mil nebo dvou měsících od převzetí dodávky. Nekontrolované pneumatiky mohou ztrácet 1-2 PSI za měsíc, takže je to včasné připomenutí, abyste pneumatiky často kontrolovali, i když je počet najetých kilometrů nízký.
TPMS se však obvykle zapne, když tlak v pneumatikách klesne pod 75 % doporučené hodnoty, což by v případě modelu Superb bylo 27 PSI (doporučeno 36).
Moje zkušenosti s jinými testovacími vozy naznačují, že většina systémů je mnohem citlivější než tento – ale to není špatné, pokud to podporuje pravidelnější bezpečnostní kontroly.
A samozřejmě kontrola tlaku v pneumatikách mi poskytne klidný čas na dokončení aktualizací softwaru!
Do našeho vozového parku se připojuje plug-in hybrid Škoda Superb iV SE-L
Když jsme na konci roku 2019 poprvé jezdili s plug-in hybridem Škoda Superb iV, označili jsme ho za „atraktivní“ nabídku pro řidiče firemních vozů.
Se zdaněním v naturáliích (BIK) od pouhých 60 GBP měsíčně pro 20% daňového poplatníka nebo 721 GBP ročně u auta za 36,000 XNUMX GBP je atraktivní pravděpodobně obrovský podprodej.
Pamatujte, že Superb je pětinásobným vítězem Fleet News Awards: lepší vůz vyšší střední třídy prostě neseženete. A model PHEV ušetří řidiči služebního vozu 1,300 2.0 GBP ročně v BIK ve srovnání s 5,500litrovým naftovým motorem, a to i přes cenu XNUMX XNUMX GBP.
Dobrá zpráva pokračuje pro provozovatele vozových parků: při 36.47 str./min jsou provozní náklady o 4 str./min levnější, což vede k úspoře téměř 3,500 80,000 liber za čtyři roky/34 XNUMX mil – ačkoli tato čísla vycházejí z trvalého elektrického provozu, což je trochu nerozumné i přes působivý dojezd XNUMX mil modelu Superb.
Použití nákladů na palivo na úrovni 50 % nafty namísto 0 %, protože srovnání může vymazat celkovou úsporu provozních nákladů, ale stále ponechává PHEV ve výhodné pozici celkových nákladů na vlastnictví, když se k nim přičte národní pojištění a úspory na dani z příjmu právnických osob. směs.
Naším testovacím vozem je poklop SE L, který je dodáván s vybavením. Jedinou možností je metalický lak za 595 GBP, čímž se cena zvyšuje na 36,685 XNUMX GBP.
Standardní výbava zahrnuje adaptivní tempomat, satelitní navigaci s osmipalcovou dotykovou obrazovkou, detekci mrtvého úhlu, senzor únavy řidiče, dynamické ovládání podvozku, elektricky ovládaný zavazadlový prostor, multikolizní brzdění, přední/zadní senzory, hlasové ovládání a bezdrátové Apple CarPlay uprostřed rozsáhlý seznam. Podrobněji se budeme zabývat budoucími recenzemi.
Superb pohání benzinový 1.4litrový TSI 156 k s elektromotorem o výkonu 85 kW/115 k s celkovým výkonem 218 k. Kombinovaná spotřeba paliva je 148.7 až 217.3 mpg, zatímco emise CO2 jsou pouhých 30 g/km.
Baterie zabírá zavazadlový prostor a snižuje kapacitu z 625 litrů na 485. Přesto je to stále konkurenceschopné.
I když jsou spalovací motory stále výkonnější, použití nejmodernějších technologií také znamená, že vyžadují méně paliva. Nicméně hodně záleží na tom, jak jezdíme. Neopatrná jízda může zvýšit průměrnou spotřebu paliva o několik litrů, i když svou průměrnou rychlost výrazně nezvýšíte. Dodržováním těchto deseti pravidel můžete hodně ušetřit na palivu.
1. Zbavte se zbytečné zátěže
Každý kilogram zbytečného nákladu zvyšuje spotřebu paliva, byť jen trochu. Nezapomeňte vždy vyndat nepoužité dětské sedačky a zapomenutá zavazadla. Ještě důležitější je vyjmout nosiče kol/lyží (nebo celou krabici) z vozidla, kdykoli je nepotřebujete. Kromě vyšší hmotnosti tyto prvky podstatně zvyšují aerodynamický odpor, který ještě více ovlivňuje spotřebu paliva, nemluvě o hluku vytvářeném takovými předměty.
2. Nedeaktivujte systém Start-Stop
Start-Stop má pozitivní vliv na spotřebu paliva. Deaktivace tohoto systému nedává příliš smysl: motory ŠKODA jsou na to kompletně připraveny a navrženy tak, aby časté startování neovlivnilo jejich životnost. Malý tip jako bonus: při delším zastavení a čekání třeba na železničním přejezdu se vám může vyplatit úplné vypnutí motoru (ať už tlačítkem on/off nebo klíčkem), protože jinak systém Start-Stop automaticky nastartuje motor během několika minut. Důvodem je, že po několika minutách nečinnosti vozu dojde energie spotřebovaná pro různá zařízení v autě a palubní systémy.
3. Vydejte se na cestu hned a nenechte své auto zahřát, když stojíte
Nezahřívejte motor na volnoběh, protože v tomto režimu se motor zahřívá pomalu, protože není potřeba generovat jiný výkon než dostatečný pro vlastní pohon a jeho teplota se proto zvyšuje velmi pomalu. Mnohem lepší je vyrazit na cestu hned a prvních pár kilometrů udělat s lehkou nohou. Pouze správně zahřátý motor dosáhne optimální spotřeby paliva, a tak nejen ušetříte palivo, ale také prodloužíte životnost motoru.
4. Jezděte stabilní rychlostí
Pokud provoz dovoluje, jezděte stabilní rychlostí bez nadměrného zrychlování a zpomalování. Při brzdění dochází k velkým ztrátám energie, kterou musel motor vynaložit na dosažení okamžité rychlosti. Jízda stabilními otáčkami umožňuje motoru pracovat v optimálním režimu – některé motory ŠKODA jsou navíc vybaveny ACT, systémem určeným k deaktivaci dvou ze čtyř válců za účelem dalšího snížení spotřeby paliva.
5. Zkontrolujte pneumatiky
Systém TPM (Tyre Pressure Monitoring) v pneumatikách ŠKODA sice tuto práci udělá za vás, přesto je užitečné čas od času tlak v pneumatikách zkontrolovat, protože TPM občas nezaznamená menší tlakové ztráty a ani takový menší pokles tlak může mít negativní vliv na jízdní vlastnosti a spotřebu paliva. Pokud se chystáte na dovolenou a máte v plánu vytížit vůz vysoko nad obvyklý průměr, raději nahustěte pneumatiky na maximální zatížení – údaje o požadovaném tlaku jsou obvykle uvedeny na štítku umístěném na vnitřní straně vozu. víko hrdla palivové nádrže. Pokud to neuděláte, TPM nebude indikovat žádnou ztrátu tlaku, ale hlavně jsou vaše zadní pneumatiky pravděpodobně skutečně podhuštěné. Kromě spotřeby paliva má tento aspekt negativní vliv na stabilitu vozu v pohybu. a tím i na bezpečnost.
6. Zvolte správnou cestovní rychlost
Počítejte s tím, že při rychlostech nad 100 km/h zvýšení rychlosti třeba jen o 5 km/h může zvýšit okamžitou spotřebu paliva o jeden až dva litry. Sledujte palubní počítač, abyste zvolili optimální cestovní rychlost z hlediska poměru spotřeba paliva/doba jízdy.
7. Nezastavujte (pokud je to možné)
Každý start s sebou nese vysoké energetické ztráty. Pokud je to možné, snažte se udržovat přiměřenou vzdálenost od vozu jedoucího před vámi i v provozu zastavování a rozjezdu, abyste nemuseli zastavovat vůbec; pohybovat se vpřed rychlostí chůze je stále lepší než „kopírovat“ každé zrychlení a zpomalení auta před vámi. Totéž platí pro nájezdy na semafory – mezi výhody patří nejen snížení spotřeby, ale také plynulejší provoz.
8. Buďte si vědomi pojídačů energie
Klimatizace je skvělý vynález, ale nemusíte ji používat pořád, že? Se zapnutou klimatizací se spotřeba paliva zvýší až o 1 l/100 km, zejména u vozidel vybavených manuální nebo poloautomatickou klimatizací; automatické klimatizační systémy jsou energeticky účinnější. Na druhou stranu není chytré ani nahrazovat klimatizaci otevíráním oken, protože otevřená okna podstatně zvyšují aerodynamický odpor vozu a tím i spotřebu paliva. Kromě klimatizace byste měli rozumně využívat i vyhřívání sedadel, oken a zrcátek, protože i to jsou „žrouti energie“. Konkrétně spínač vyhřívání zrcátek by neměl být trvale „zapnutý“ – pokud je zapnutý, každé spuštění přichází se zbytečným energetickým zatížením, ačkoli funkce vyhřívání zrcátek je často zcela zbytečná.
9. Používejte tempomat správně
Tempomat je užitečný nástroj, který vám může pomoci podstatně snížit spotřebu paliva stabilizací rychlosti. V kopcovité krajině s častým stoupáním a klesáním se však raději spoléhejte na pravou nohu, protože sešlápnutí plynu a tedy mírné zrychlení při sjíždění z kopce dodá vašemu vozu dostatečnou setrvačnost pro nadcházející úsek do kopce. Naproti tomu tempomat má tendenci vozidlo při sjíždění z kopce brzdit, a pak, pro udržení stejné průměrné rychlosti, se zvyšuje zatížení motoru a stoupá i spotřeba paliva.
10. Použijte poradce řazení
Platí pro vozy s manuální převodovkou. Každé vozidlo ŠKODA je vybaveno poradcem řazení a jeho skutečné používání vám prospěje, protože systém je navržen tak, aby vám pomohl vždy zařadit ten nejlepší rychlostní stupeň a vyhnout se tak přetáčení nebo podtočení motoru. Moderní downsizované motory poskytují dostatek výkonu i při překvapivě nízkých otáčkách. Možná jste si všimli, že když auto jede a vy v podstatě nesešlápnete plynový pedál, poradce vás vyzve k zařazení; jakmile sešlápnete pedál, šipka nahoru zmizí – to proto, že řazení nahoru již není nejlepší způsob, jak uspokojit potřebu vyššího výkonu.
ACT: pouze dva válce v akci, přesto nepocítíte žádný rozdíl
Vozy ŠKODA vybavené motory 1.4 TSI ACT a 1.5 TSI Evo (ten má v KAROQ premiéru) využívají od roku 2015 systém automatické deaktivace válců (ACT znamená Active Cylinder Technology).
Systém se automaticky aktivuje vždy, když se otáčky motoru dostanou mezi 1,400 4,000 a 130 XNUMX ot/min a vozidlo jede stabilní rychlostí, při částečném zatížení, tedy obvykle na rovině nebo z kopce, a za podmínky, že rychlost nepřekročí XNUMX km. /h
Vozidlo za takových okolností potřebuje velmi nízký výkon a nízkou úroveň točivého momentu (cca 25 – 100 Nm), kterou spolehlivě zajistí pouze dva válce místo čtyř. Odpojením přívodu vzduchu a paliva k druhému a třetímu válci systém snižuje vnitřní odpory motoru a motor tak pracuje hospodárněji. V závislosti na stylu jízdy dokáže ACT ušetřit až 0.5 l/100 km. Aktivita systému je indikována na palubní desce a indikátor ACT je vlastně to jediné, co řidiči dá vědět, že dva válce byly deaktivovány, protože nepocítí žádný „fyzický“ rozdíl.
„Potenciál, který nabízejí spalovací motory, nebyl dosud využit“
Šéf vývoje motorů ŠKODA Karel Franc hovoří o tom, jak naplno využít potenciál moderních motorů a o připravovaných směrech vývoje motorů.
Jak moc se motory za poslední desetiletí změnily z hlediska jejich ekonomiky?
Dosažení maximální možné účinnosti a hospodárnosti spalovacích motorů je jedním z prvořadých cílů ŠKODA v oblasti vývoje motorů. Tohoto cíle lze dosáhnout optimalizací spalovacího procesu, minimalizací vnitřních ztrát a odporů a částečnou elektrifikací systému při minimalizaci úrovní emisí výfukových plynů. Výsledky vývojového úsilí v těchto oblastech jsou využívány při modernizaci stávajících sériově vyráběných motorů i při zahájení sériové výroby motorů nových.
Nově jsme například do sériové výroby zařadili regulovaná olejová čerpadla a systémy motorového oleje, což má pozitivní vliv na vnitřní odpory motoru; sériově vyráběné motory jsou vybaveny víceokruhovými chladicími systémy s víceúrovňovou regulací teploty, což má pozitivní vliv na celkové teplotní parametry motoru; tlaky vstřikování paliva jsou zvýšeny pro vyšší účinnost spalování; využíváme rekuperační kapacitu zdrojů elektrické energie ke zlepšení celkových elektrických parametrů vozidel; implementovali jsme systém Start/Stop a turbodmychadla se nyní hojně používají i v těch nejmenších motorech.
Před deseti lety jsme měli emisní normu EURO 4, podle které vstoupila v platnost norma OBD (On-Board Diagnostics). V současnosti máme EURO 6, které bylo zavedeno před třemi lety a od té doby bylo několikrát zpřísněno. Přísnější emisní předpisy jdou ruku v ruce s rostoucími nároky na kvalitu paliva – tuto kvalitu musí garantovat vlády. Seznam opatření by mohl být mnohem delší, toto jsou jen některé příklady. A také musíme mít na paměti, že spotřeba paliva není jen o motoru. Musíme optimalizovat celé vozidlo z hlediska hmotnosti, valivého odporu, aerodynamiky, přední plochy a samozřejmě účinnosti převodového systému.
