Koda Yeti AC fouká horký vzduch - příčiny a jak to opravit

Zdravím všechny a předem děkuji za každou radu, kterou mi můžete dát.
Předem bych měl říci, že to, co vím o autech a mechanice, lze napsat na zadní stranu kousku konfety. proto prosím používejte krátká slova a mluvte pomalu! Můj Yeti byl registrován v březnu 2010, tedy šest let starý s kompletní servisní historií ve 2 různých autoservisech Škoda. Koupil jsem auto po jednom majiteli s najeto 18,000 68,000 mil a nyní má najeto XNUMX XNUMX mil. Právě se mi rozbil kompresor a rád bych získal zpětnou vazbu od ostatních majitelů Škody Yeti. Zjevně mě netěší mít něco tak drahého, jako je třeba toto vyměnit. Vzhledem k tomu, že jsem se o vůz dobře staral a držel krok s plánem servisu u prodejců Škoda, mám pocit, že by se tento agregát neměl tak brzy porouchat.
Takže za prvé, sdílí někdo tento názor, nebo se kompresor po 6 letech porouchá jen tak? Bydlím ve Francii a autoservis Škoda, který auto servisuje poslední 3 roky, se právě rozpadl, ale i kdyby ne, Francouzi se spokojeností zákazníků moc nedělají. Asi by mě zajímalo, jestli si samotná Škoda stála za svými součástmi i mimo první tři nebo pět let záruky?
Zároveň mám problém s hlučností motoru. Když sešlápnu spojku, když auto běží na volnoběh, motor začne znít spíš jako tahač než hladce běžící Škoda Yeti. Dobře, není to tak špatné, ale je to nejlepší způsob, jak mohu popsat změnu hluku motoru. Vzal jsem auto do nové autoservisu Škoda, abych to probral a mechanik udělal staré ostré nasávání dechu a řekl, že je to buď problém se spojkou / setrvačníkem nebo převodovkou (myslím!) a že i diagnostika problému byla by to velká práce. Pokud jsem to správně pochopil, pokud problém není něco jednoduchého se spojkou, pak by to byl pravděpodobně problém s převodovkou vyžadující její výměnu! Beru auto někam jinam pro druhý názor, takže až sem budu aktualizovat Vím víc. Myslím, že můj prvořadý pocit je, že i přes péči, kterou jsem autu věnoval, možná nyní nastal čas ho prodat a upgradovat.
Je šest let a 65 — 70,000 XNUMX mil právě doba, kdy se na Škodovce všechno začne lámat?
Předem děkuji za každý pohled.
Jamie

5309 příspěvků · Připojeno 2014

Asi je čas prodat! Moje firemní Octavia 1.9 TDi elegance (02) 2002 měla po 3 1/2 letech vadný kompresor, tak jsem kontaktoval Škodu s tím, že se mi zdá na poruchu příliš brzy, tak laskavě zaplatili všechny díly a my museli zaplatit montáž. Můžete to zkusit, ale 6 let na to možná tlačí. Octavii jsem od společnosti koupil při odchodu do důchodu, protože to bylo tak dobré auto, ale v roce 2011 auto potřebovalo nové destičky a disky, kompletní servis a turbo selhávalo, takže než platit 1000+ £ za auto, které za moc nestojí. více jsme pak částečně vyměnili za náš Roomster. Octavia do té doby ujela 120000 XNUMX mil. Zjistěte, jakou hodnotu má váš Yeti „jak je vidět“, a pak se rozhodněte, co dělat.

září 2004 Octavia 1.9 TDi. září 2011 Roomster 1.2 TSi. Září 2014 Yeti 140PS diesel 4×4 manuál. Březen 2017 Yeti 150PS diesel 4×4 DSG. Červen 2019 Karoq SEL 1.5 TSi DSG. Květen 2021 Octavia Combi iV

328 příspěvků · Připojeno 2016

Nemohu mluvit se spojkou, protože naše 2 byly DSG. Měl jsem kompresor klimatizace na Passatu asi v 7 letech, takže vím, že se to stane. Prodejce VW nabídl tisíc na jeho výměnu. Prodal jsem auto.

Myslím, že je to jen smůla.

S Yetim #1 jsem nikdy neměl větší problém. Rozešli jsme se po 5 letech, protože:

1. Máme rádi klid a prodloužená záruka vypršela
2. Stále měl původní výfuk a pneumatiky vyžadující výměnu
3. Máme dobrý obchod na novém

Hodně štěstí. Kde jsi ve Francii? Náš první Yeti nás v posledních několika letech pohodlně odvezl dolů do Dordogne, a zatímco letos pro změnu míříme dolů do Itálie, cestou se přehoupneme přes SV a přenocujeme v Metz.

16ti talířové Cappuccino Yeti Outdoor SE 1.2TSi DSG, Smartlink, rezervní kolo, bez zástěrek

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika špatného senzoru O2 Buick Encore

19283 příspěvků · Připojeno 2011

Hi
Kompresor bude drahý, pokud možná nemáte místní přátelskou garáž, do které by se vešel jeden z bourače. Yeti existuje dost dlouho na to, aby byly k dispozici použité náhradní díly, pokud má vaše auto klimatizaci, kompresor bude běžet mnohem dlouho, než byste čekali.
Chrastítko by mohlo být způsobeno tím, že dvouhmotový setrvačník začíná selhávat, což bude skutečně velmi drahé.

«Classic» 2012 4×4 Elegance Ze všech věcí, které jsem ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
4×4 Response UK — Skupiny

570 příspěvků · Připojeno 2016

Měl jsem cenu 400 GBP za náhradní kompresor namontovaný z mé místní garáže. Jsem s tím dost spokojený.

Zjevně některé mé příspěvky urážejí, protože jsou poněkud neomalené.

Je mi líto, pokud vás to uráží, ale moje příspěvky stojí přesně za to, co za ně zaplatíte.

19283 příspěvků · Připojeno 2011

Tento odkaz vám ukáže, jaký je dvouhmotový setrvačník.
https://www.youtube.com/watch?v=P-qghjeDS_Q

«Classic» 2012 4×4 Elegance Ze všech věcí, které jsem ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
4×4 Response UK — Skupiny

5309 příspěvků · Připojeno 2014
Skvělá mikina s kapucí na DVD s vysvětlením, jak selhává také DMF. Vynikající!

jamiesandford Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2016

Děkuji za vřelé přijetí a odpovědi. začínám si myslet, že kompresor je ten nejmenší problém.

Nelíbí se mi zvuk rušeného DMF. co způsobuje, že se to děje?

Zdá se, že sledování toho videa naznačuje, že testování DMF není tak složité, jak předváděl muž v garáži?

Jsem v Languedocu, Michael asi 50 minut od Montpelieru. Skvělý život, ale získat dobrou, důvěryhodnou pomoc a rady od místních prodejců Škoda je výzva

Editoval: jamiesandford

3096 příspěvků · Připojeno 2014
Skvělé video Hoody, díky. Poslal jsem to všem mým kamarádům, kteří vlastní VAG!

Příklad:- 1 Fabia kombi, 3 Yeti, 1 Kodiaq & 3 Karoq 1.5 DSG.
Dip.Mech.Eng (automobilový průmysl)
Moderátor fór Karoq & HR-V

8822 příspěvků · Připojeno 2015
jamiesandford řekl:

Zdá se, že sledování toho videa naznačuje, že testování DMF není tak složité, jak předváděl muž v garáži?

To možná závisí na tom, zda počítáte odstranění převodovky spolu s polovinou potrubí a kabeláže motorového prostoru, abyste získali přístup k DMF a přizpůsobili testovací zařízení zobrazené na videu. jako „ošidné“ nebo ne? Video právě ukázalo, že testovací zařízení je již namontováno na místě. Ne všechna práce, která probíhala před dosažením tohoto bodu. POKUD jsem správně interpretoval to, co bylo ve videu.

Domnívám se, že pokud DMF dostatečně chrastilo, aby bylo možné provést všechny ty práce, které stojí za to na prvním místě, pak se zdá, že přemontování všech ostatních částí bez výměny DMF je poněkud zbytečné?

DMF na mém Yeti 2010 (CR 110 TDi) bylo vyměněno po 78,000 3 mil a XNUMX roky staré.
Nyní 6+ a 150,000 XNUMX, ale (dotknout se dřeva?) žádné známky / hluk, že v blízké budoucnosti bude potřeba další výměna, doufám.

Flintstone sídlí nejhlouběji v severním Yorkshiru. Jízdní auta: (1) Yeti 2 „Detaily vozidla“ vlevo. 39,000 2 ml. (1.2) Ford KA 2012 Edge 90,000, červená, 3 500 ml, SWMBO. (1.2) FIAT 2018 11,000 Lounge 1, 4 330, Nákladové středisko 2010. (110) BMW 189d odešlo do Polska. Další vozy, které pravidelně servisuji: (A) Yeti S+ TDi 2, CR 248,000ps EA1.6 neopravený, 2014WD manuál, 111,000 1.2 ml, býval můj. (B) Octavia 90 TDi, 2016, 75,000 XNUMX. (C) Polo XNUMX TSi XNUMX, XNUMX, XNUMX XNUMX.

jamiesandford Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2016

Video právě ukázalo, že testovací zařízení je již namontováno na místě. Ne všechna práce, která probíhala před dosažením tohoto bodu.

Ach! Varoval jsem tě, že o autech nic nevím!

Ano, dobře, když to řeknete takto jasně, je s tím spousta práce.

“pokud DMF dostatečně chrastí”

ČTĚTE VÍCE

Mazda CX-3 svítí kontrolka nízkého tlaku oleje - příčiny a jak resetovat

Myslím, že to je skutečná otázka a na co bych chtěl druhý názor. Aby bylo jasné, hluk z motoru není hlasitý nebo dokonce konstantní. Ani by mě nenapadlo se o tom zmiňovat, kdybych už nebyl v garáži pro něco jiného. očividně jsem vykuchaný z možnosti, že je potřeba vyměnit něco jiného zásadního.

«DMF na mém Yeti 2010 (CR 110 TDi) byl vyměněn po 78,000 3 mil a XNUMX roky starý. «

Byl nějaký konkrétní důvod, proč váš DMF selhal? A můžu se zeptat kolik stála oprava?

Editoval: jamiesandford

3096 příspěvků · Připojeno 2014

Pokud hledáte přes Google, zdá se, že ceny se pohybují mezi 1000 až 2300 GBP v závislosti na autě. Zdá se, že kolaps DMF je specialitou vozů VAG!?

Příklad:- 1 Fabia kombi, 3 Yeti, 1 Kodiaq & 3 Karoq 1.5 DSG.
Dip.Mech.Eng (automobilový průmysl)
Moderátor fór Karoq & HR-V

8822 příspěvků · Připojeno 2015
jamiesandford řekl:

«DMF na mém Yeti 2010 (CR 110 TDi) byl vyměněn po 78,000 3 mil a XNUMX roky starý. «

Byl nějaký konkrétní důvod, proč váš DMF selhal? A můžu se zeptat kolik stála oprava?

Ahoj James,
DMF na našem Yeti jako takové „neselhalo“ – pokud stále přenášelo pohon naprosto v pořádku. Akorát že při první testovací jízdě, kterou jsme měli na autě, tehdy 3 roky starém a právě vycházejícím ze záruky, se při volnoběhu na neutrál se sepnutou spojkou, tedy šlapáním nahoru, ozývalo trochu chrastění z oblasti spojky. V té době jsem věděl o DMF velmi málo, protože Yeti bude mým prvním autem (za 40 let jízdy), které bude mít takové zařízení. Ale slyšel jsem příběhy o nějaké křehkosti na jiných autech. Chrastění mi z předchozích zkušeností znělo jako spojkové pružiny – tradičnější «momentové pružiny» zmíněné ve videu. Není to tak vážné, protože auta řízená soucitem dokážou ujet mnoho tisíc kilometrů s takovým „trochu rachotem“. Spojky soutěžních vozů (specifikace rally) často chrastí jako pytel hřebíků ve stavu bez zatížení – protože jsou navrženy tak, aby fungovaly při velkém zatížení a nikoho nezajímá hluk.) Chápu to tak, že u prvních DMF určitě pružiny a/nebo třmenová deska se mohou předčasně opotřebovat, zejména u vozů, které jezdí často po městě (častější řazení ve srovnání s kilometry při jízdě po dálnici). První majitel „našeho“ vozu najel 26000 XNUMX mil ročně, pravděpodobně s kombinací městského provozu a dálnice.

Když to oznámil prodejci, nezávislému (tj. nefranšízovému) malému prodejci specializujícímu se na Škodovky, spolu s krátkým seznamem dalších zakázek, které bych chtěl před nákupem roztřídit, okamžitě souhlasil: „To bude DMF, docela běžné problém v tomto období (éra 2010) vozů VAG — vyměním jej, než převezmete dodávku.» To znamenalo, že jsem nikdy nezjistil, kolik stála výměna. Ale odhadoval bych, že velká část všech poplatků pro zákazníky bude za práci.

I Věřit výměna byla za novější modernizovanou součást, která by měla být teoreticky odolnější? Nyní je na 150,000 XNUMX bez náznaku chrastění, i když SWMBO, jeho běžný řidič, není nejsympatičtější s použitím spojky a převodovky.

Poté, co jsem si na toto téma následně trochu pročetl, mám nyní podezření, že původní testování provedené společností LUK a jejich zákazníky, jako je VAG, nemohlo ve skutečnosti simulovat všechny způsoby použití, které mají auta v reálném životě. Ale měli dost vozidel, které dávaly podobné problémy v záruce, aby ospravedlnily změnu designu, pravděpodobně proto, aby “vylepšily” komponenty.

Nejste si jisti, zda to pomůže vašemu dilematu? Ale hodně štěstí v každém případě.

442 příspěvků · Připojeno 2015

Poruchy DMF jsou téměř výhradně u dieselů. Je tam mnoho
DMF na benzinových vozidlech, která způsobují malé problémy. Je pravda, že to je
vlastnosti vznětového motoru, který zabíjí DMF, ale styl jízdy
může do značné míry zlepšit selhání.
Jedním z návrhů, jak prodloužit životnost DMF, je udržovat otáčky ve vyšších otáčkách – nenechat motor pracovat na příliš vysokém převodovém stupni s nízkými otáčkami – což znamená, že pokud táhnete, udržujte otáčky vysoké a provádějte plynulé řazení ve vysokých otáčkách – a používání zařaďte první rychlostní stupeň při nízkých rychlostech ve městě a provozu co nejvíce a ignorujte ten pitomý ukazatel řazení mezi otáčkoměrem a tachometrem.
Doufám, že váš problém vyřešíte bez spousty £

ČTĚTE VÍCE

Příznaky znečištění kabinového vzduchového filtru Mitsubishi L200, kdy jej vyměnit

8822 příspěvků · Připojeno 2015

Jen přemýšlím o vašem problému s kompresorem klimatizace, opět u všech vozů VAG z této éry je známý problém s hnací kladkou kompresoru. To je přidržováno k hřídeli jediným středovým šroubem. Šroub s kulatou hlavou se zapuštěnou (samičí) šestihrannou hlavou. O těch bylo známo, že pracují volně. Zpočátku to vede ke vzniku vůle mezi hnací řemenicí a hřídelí kompresoru. To, co zůstalo nevyřešeno, může nakonec vést k dostatečnému opotřebení hřídele, aby bylo nutné vyměnit celý kompresor, nebo šroub úplně vypadne a nemáte vůbec žádný pohon kompresoru. To vše jsem našel přes Google, ale bohužel jsem neuložil odkaz na referenci. Dost možná to bylo v sérii příspěvků o problémech Octavie na «na druhém místě», jak zde rádi nazýváme alternativní fórum.
Nyní zkontroluji šroub pohonu kompresoru klimatizace Yeti pokaždé, když mám vypnutou spodní misku tlumiče hluku v motorovém prostoru, abych provedl výměnu oleje. Nebo každých 9000 mil v mém případě. Poprvé jej utáhněte na cca. 87,000 XNUMX (to byl v tu chvíli uvolněný dotek!). Od té doby nikdy problém.

8822 příspěvků · Připojeno 2015
EVOTRIANLE řekl:

Poruchy DMF jsou téměř výhradně u dieselů. Je pravda, že to je
vlastnosti vznětového motoru, který zabíjí DMF, ale styl jízdy
může do značné míry zlepšit poruchy. Jedním z návrhů, jak prodloužit životnost DMF, je držet otáčky – nenechat motor pracovat na příliš vysokém převodovém stupni s nízkými otáčkami – což znamená, že pokud táhnete, udržujte otáčky vysoko a plynule řazení s vysokými otáčkami- a používejte první rychlostní stupeň při nízkých rychlostech ve městě a provozu co nejvíce a ignorujte ten pitomý ukazatel řazení mezi otáčkoměrem a tachometrem.

To je úplně rozumná rada IMO! A velmi dobře popisuje způsob, jakým SWMBO řídí

. Udržuje otáčky nahoře (zejména při rozjezdu ze zastávky!), ignoruje rady pro řazení na displeji na přístrojové desce, zůstává déle na nižších převodových stupních atd. Styl jízdy, který také podezřívám, pomáhá prodloužit životnost dieselových částic Filtr?

jamiesandford Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2016

Ahoj všichni. Jen jsem se chtěl vrátit a poděkovat za vaše komentáře a rady k mé původní otázce. a abych věděl, jak to dopadlo.

DMF a spojková sada: Dobrý telefonát. Tohle jsem opravdu potřeboval vyměnit. cena byla ‚¬1250 (něco přes 1000 liber). Myslím, že k tomu přispěl můj styl jízdy, navíc jsem zejména zacouval po chodníku na příjezdovou cestu a rozhodně jsem namáhal motor, protože byl poté dost nepříjemný zápach! Už to neudělám!
klimatizace: Nikdy jsem garážím moc nedůvěřoval. vždy podezřívavý, že mě někdo okrádá, čemuž nepomáhá ani moje úplná neznalost. Můj problém s klimatizací nijak nezměnil tento názor. Vzal jsem své auto do společnosti ve Francii jménem Norauto (francouzský ekvivalent Kwik-Fit), protože nabízeli kompletní servis klimatizačního systému za asi 50 €, včetně přeplynování. V tu chvíli mi přestala foukat klimatizace a byl jsem si docela jistý, že potřebuje znovu naplnit plyn. Takže mě kontaktovali poté, co měli auto hodinu, a řekli mi, že kompresor je rozbitý, a dají mi cenovou nabídku. Vzhledem k tomu, že mám také chrastění v motoru, na které je potřeba se podívat, vezmu auto do autoservisu Škoda, kde mechanik na celých 5 sekund svítí dolů do motoru a potvrzuje, že kompresor je rozbitý. Když jsem měl z tohoto druhého chlapa opravdu špatnou náladu a garáž byla daleko od místa, kde bydlím, nakonec jsem vzal auto do své místní garáže a dlouhý příběh zkráceně kompresor nebyl rozbitý a ten chlap byl dost upřímný, aby jen servisoval systém a znovu ho natankoval!

ČTĚTE VÍCE

BMW řady 4 vydává hučení při vysokých rychlostech - příčiny a jak to opravit

„Jen přemýšlím o vašem problému s kompresorem klimatizace, opět u všech vozů VAG z této doby je známý problém s hnací řemenicí kompresoru. To je přidržováno k hřídeli jediným středovým šroubem. Šroub s kulatou hlavou se zapuštěnou (samičí) šestihrannou hlavou. O těch bylo známo, že pracují volně. Zpočátku to vede ke vzniku vůle mezi hnací řemenicí a hřídelí kompresoru. To, co zůstalo nevyřešeno, může nakonec vést k dostatečnému opotřebení hřídele, aby bylo nutné vyměnit celý kompresor, nebo šroub úplně vypadne a nemáte vůbec žádný pohon kompresoru.
To vše jsem našel přes Google, ale bohužel jsem neuložil odkaz na referenci. Dost možná to bylo v sérii příspěvků o problémech Octavie na «na druhém místě», jak zde rádi nazýváme alternativní fórum.
Nyní zkontroluji šroub pohonu kompresoru klimatizace Yeti pokaždé, když mám vypnutou spodní misku tlumiče hluku v motorovém prostoru, abych provedl výměnu oleje. Nebo každých 9000 mil v mém případě. Poprvé jej utáhněte na cca. 87,000 XNUMX (v té době to bylo trochu volné!). Od té doby nikdy problém.»

Děkuji za tento Flintstone. nejsem si 100% jistý, ale věřím, že to byl přesně ten problém!

Takže Norauto byl v podstatě buď úplně neschopný, nebo se ve skutečnosti snažil pracovat pro sebe, a ten druhý se nehodlal rozporovat s hodnocením! Tak jako tak. znovu v provozu a ještě jednou děkujeme za vaši pomoc.
Jamie

Pokud klimatizace ve Škodě Kodiaq nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivní výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržela požadovanou hodnotu. teplota v kabině.

Skoda Kodiaq

Nejčastějšími příčinami toho, že Škoda Kodiaq AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.

1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr

Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu AC ve Škodě Kodiaq. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Kodiaqu se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Kodiaqu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není plynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

ČTĚTE VÍCE

Kontrolka kontroly motoru Ford Edge svítí - příčiny a způsob resetování

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v Kodiaqu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

3. Zmrazený výparník

Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem voze Škoda Kodiaq. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem Kodiaq nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Kodiaq po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v Kodiaq může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC ve Škoda Kodiaq

V systému klimatizace Kodiaqu jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

Otevřete kapotu svého Kodiaqu.
Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
Nastartovat motor.
Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

6. Vadný režim pohonu dveří

Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Kodiaq, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.

Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Škoda Kodiaq AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.