Hi
Nedávno jsem si koupil Yeti Greenline a všechno bylo v pořádku až do dnešního rána. Při pokusu o nastartování se motor otočí asi o jednu otáčku a pak se zastaví, uslyšíte cvakání relé na přístrojové desce, pak když necháte klíček v poloze kliky, celé se to opakuje, ale motor nenaskočí. Baterie je v pořádku, měl jsem podezření na závadu imobilizéru, tak jsem zkusil jiný klíč, ale bylo to stejné.
Jakékoli nápady vděčně přijaty.
Dave
8822 příspěvků · Připojeno 2015
Počínaje pokusem o odstranění některých zjevnějších alternativ….
Jen by mě zajímalo, proč si tak jistý, že je baterie v pořádku? Máš nějaká čísla pro jeho klidové napětí před zapnutím?
Zkoušel jsi nastartovat auto s připojeným posilovačem? Nezáleží na tom?
Flintstone sídlí nejhlouběji v severním Yorkshiru. Jízdní auta: (1) Yeti 2 „Detaily vozidla“ vlevo. 39,000 2 ml. (1.2) Ford KA 2012 Edge 90,000, červená, 3 500 ml, SWMBO. (1.2) FIAT 2018 11,000 Lounge 1, 4 330, Nákladové středisko 2010. (110) BMW 189d odešlo do Polska. Další vozy, které pravidelně servisuji: (A) Yeti S+ TDi 2, CR 248,000ps EA1.6 neopravený, 2014WD manuál, 111,000 1.2 ml, býval můj. (B) Octavia 90 TDi, 2016, 75,000 XNUMX. (C) Polo XNUMX TSi XNUMX, XNUMX, XNUMX XNUMX.
carbydave Začátek diskuze
4 příspěvků · Připojeno 2021
Díky za to. Baterii jsem zlevnil, protože bych si to spojoval s nízkou rychlostí protáčení, která by šla k ničemu. To se však otočí o jednu otáčku a pak se klikání vypne, na přístrojové desce se objeví kontrolky, jako byste právě vložili klíček a můžete to opakovat, jak často chcete. Také světlomety vypadají jasně. Tam, kde jsem, nemám přístup k voltmetru ani booster packu. Protože auto chvíli stálo, pro jistotu jsem nabil baterii a uvidíme, co se stane. Možná existuje nějaké elektronické zařízení, které zabraňuje protáčení při nízkém napětí baterie?
36 příspěvků · Připojeno 2021
Napětí a kapacita baterie se nemusí chovat podle očekávání, pokud ECU zasahuje do startovacího obvodu. Baterie může mít kapacitu zbývající pro rozsvícení světel, ale ne dost voltů, jakmile je startér připojen k napájení ECU.
Máte jinou baterii, kterou můžete vyzkoušet, buď do yetiho, nebo do yetiho?
327 příspěvků · Připojeno 2019
Kromě problému s baterií může vadný snímač polohy kliky způsobit problémy se startováním. Oba obvykle zaznamenají chybové kódy, ale protože vaše auto nenastartuje, symbol motoru nebude přetrvávat dostatečně dlouho, abyste si uvědomili, že došlo k chybě. Nízké napětí způsobí mnoho různých chyb napříč všemi ovladači. Pokud nabíjení baterie nehraje žádnou roli, pak VCDS nebo podobný bude jediným způsobem, jak správně diagnostikovat problém. V opačném případě vás čeká „diagnostika substitucí“, která, pokud nebudete mít štěstí, může být drahá.
N. Staffs — 2014 Škoda Yeti 2.0TDI 2WD Elegance
carbydave Začátek diskuze
4 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji za veškerou odpověď, baterii nechá přes noc nabitou a ráno aktualizuje.
carbydave Začátek diskuze
4 příspěvků · Připojeno 2021
Měl jsi pravdu, mýlil jsem se! Nízké napětí baterie. Okamžitý start po nabití. Myslím, že jsem zvyklý na starší vozidla, kde vybitá baterie dává předvídatelné výsledky, nízké napětí s ECU posílá všechno jako blázen.
Každopádně díky za pomoc a krásné Vánoce.
8822 příspěvků · Připojeno 2015
Díky za upřímnost, že ses vrátil a řekl nám to.
Jsme rádi, že jsme vám ušetřili spoustu £, když jsme se snažili vystopovat neexistující závadu imobilizéru?
Jen pro info:
Více než 60 let jsem jezdil a pracoval na všech druzích vozidel od zemědělských traktorů, přes nákladní auta a vagony ve Velké Británii a střední Kanadě (kde je v zimě velmi chladno!), až po relativně moderní auta s mapami zapalování řízenými ECU. Alespoň podle mých zkušeností bylo „cvaknutí“ při stisknutí startovacího tlačítka nebo elektromagnetu spojené se selháním startéru dokonce zapojit se setrvačníkem nebo otočit motorem vždy spolehlivým ukazatelem VELMI vybité baterie. Takový, kde v baterii není ani tolik úderu, aby se startér spojil se setrvačníkem. Cvaknutí znamená, že se startér snaží zatlačit západku nebo páku dopředu, ale nedaří se. Pak to zkuste znovu. Dokud neuvolníte klíč/tlačítko. Poprvé jsem tento hluk zažil na vozidlech starých jako traktor Ferguson z roku 1954. Tento příznak se v žádném případě neomezuje na vozidla s funkcí zapalování řízenou ECU.
Baterie s o něco delší životností bude motor pomalu přetáčet, ale u motorů se zážehovým zapalováním nemusí mít dostatečný vliv na to, aby současně poskytla jiskru. Pokud nemáte zapalovací systém poháněný magnetem. Proto otázky položené v #2.
Životaschopné voltmetry do auta, které se jednoduše zapojí do zapalovače / zásuvky, jsou k dispozici za pouhých pár liber. K použití takovéto kvalifikace nepotřebujete kvalifikaci IEEE:
12V/24V LED autocigaretová zásuvka voltmetr napětí baterie tester detektor detektoru | eBay
Najděte mnoho skvělých nových a použitých možností a získejte nejlepší nabídky pro 12V/24V LED autocigaretovou zásuvku Voltmetr Zkoušečka napětí baterie Detektor Měřič za nejlepší online ceny na eBay! Doručení zdarma pro mnoho produktů.
3.1A USB nabíječka pro telefony do auta zapalovač digitálního LED voltmetru Příslušenství | eBay
Najděte mnoho skvělých nových a použitých možností a získejte nejlepší nabídky 3.1A USB nabíječky do auta pro cigarety a telefony, příslušenství k digitálnímu LED voltmetru za nejlepší online ceny na eBay! Doručení zdarma pro mnoho produktů.
Jsem rád, že se vám podařilo získat svůj Yeti mobil. Také jsme rádi, pokud jsme pomohli.
Flintstone sídlí nejhlouběji v severním Yorkshiru. Jízdní auta: (1) Yeti 2 „Detaily vozidla“ vlevo. 39,000 2 ml. (1.2) Ford KA 2012 Edge 90,000, červená, 3 500 ml, SWMBO. (1.2) FIAT 2018 11,000 Lounge 1, 4 330, Nákladové středisko 2010. (110) BMW 189d odešlo do Polska. Další vozy, které pravidelně servisuji: (A) Yeti S+ TDi 2, CR 248,000ps EA1.6 neopravený, 2014WD manuál, 111,000 1.2 ml, býval můj. (B) Octavia 90 TDi, 2016, 75,000 XNUMX. (C) Polo XNUMX TSi XNUMX, XNUMX, XNUMX XNUMX.
