Kompaktní modely se zářezem patří mezi špičkové segmenty pro Volkswagen v Číně

Wolfsburg, Německo – Evropští zákazníci milují kompaktní hatchbacky, jako je Golf, který je na špici statistik registrací vozidel již více než čtyři desetiletí. Naproti tomu světovému trhu dominují kompaktní sedany. Celosvětově představují téměř jednu třetinu všech dodávek zákazníkům Volkswagen – jen v Číně se prodalo 1.6 milionu vozů. K uspokojení vysoké poptávky je zde nabízeno celkem šest modelů. Trhový přehled vozidel prodávaných výhradně na čínském trhu poskytuje detailní pohled na rozdíly mezi modely.

Prostorné kabiny a zavazadlový prostor jsou pro čínské kupce automobilů důležité, což pomáhá vysvětlit, proč je segment sedanů mnohem důležitější než hatchback. Volkswagen tuto potřebu uspokojuje řadou modelů vyvinutých výhradně pro tento trh. Prostřednictvím společných podniků SAIC-Volkswagen a FAW-Volkswagen a podznačky JETTA nabízí Volkswagen šest individuálních modelů přizpůsobených vkusu zákazníků v tomto klíčovém segmentu.

Na svém největším jednotném trhu značka Volkswagen v roce 2019 s těmito vozidly zvýšila svůj tržní podíl.

JETTA VA3

Podznačka JETTA byla uvedena na trh v roce 2019. Je to poprvé v historii Volkswagenu, kdy se model – v tomto případě sedan Jetta notchback, který je v Číně již řadu let mimořádně úspěšný – stal samostatnou podznačkou. s vlastní dealerskou sítí. Sečtením prodejních údajů pro předchozí verzi Jetta s JETTA VA3 vyplývá, že v roce 145,000, v přechodném roce, bylo zákazníkům dodáno více než 2019 3 kusů. Vozidla VA177 se vyrábí v Čcheng-tu. Čínský model sdílí pouze jméno s Jetta prodávanou v Severní a Jižní Americe. Při délce 110 palců je podstatně kompaktnější, má 1.5litrový atmosférický motor o výkonu XNUMX koní a cílí především na mladší prvokupující.

FAW-Volkswagen Sagitar

FAW-Volkswagen vyrábí Sagitar od roku 2006, přičemž výroba nyní sídlí v Changchun a Chengdu. Je založen na architektuře MQB a je k dispozici buď s 114litrovým motorem TSI® o výkonu 1.2 k nebo s přeplňovaným zážehovým motorem 148 litru TSI o výkonu 1.4 k. Od roku 2019 má Sagitar třetí generace rozvor o délce 107.5 palce ve srovnání s rozvorem 105.7 palce U.S. Jetta. V roce 2019 se pro Sagitar rozhodlo asi 310,000 176,000 zákazníků, z nichž více než XNUMX XNUMX si vybralo nový model.

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika ucpaného katalyzátoru Acura TSX

SAIC Volkswagen Lamando

Lamando vyrábí v Číně SAIC Volkswagen od listopadu 2014. Jde o širokokarosové čtyřdveřové kupé se zářezem (71.7 palce). Model je také postaven na platformě MQB a má celkovou délku 181.1 palce v kombinaci s rozvorem 104.3 palce a výškou 55.9 palce. Lamando je dodáváno s 1.4litrovým čtyřválcovým motorem TSI se dvěma možnostmi výkonu – 129 k a 148 k, oba spojené s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG®. Od roku 217 je na trhu také sportovní verze GTS s 2.0litrovým motorem TSI o výkonu 2016 k. V roce 101,000 bylo dodáno více než 2019 XNUMX vozů Lamando.

FAW-Volkswagen Bora

Bora prokázala v Číně úspěch, když loni FAW-Volkswagen dodal zákazníkům 323,400 111 vozů. Je to také model MQB a je k dispozici buď s 1.5litrovým atmosférickým motorem o výkonu 148 k nebo s přeplňovaným motorem 1.4 l TSI o výkonu 183.5 k. Nyní existuje také elektrická verze s názvem e-Bora, která je dlouhá 105.9 palce a rozvor XNUMX palce.

SAIC Volkswagen Santana

Tento úspěšný čínský model také nemá nic společného s hranatou původní Santanou, která vycházela z Passatu druhé generace – známý pohled z Německa 1980. let. Zatímco to nebylo dostupné v Německu od roku 1985, výroba verze notchback pokračovala v Číně, spolu s kombi na základě Passat. Od roku 2013 je v Číně dostupná verze, která byla vyvinuta speciálně pro domácí trh. Je 176.4 palce dlouhý, 67.3 palce široký a sedí na rozvoru 102.4. Loni se v Číně prodalo asi 245,000 XNUMX kusů.

SAIC volkswagen lavida

Třetí generace SAIC-Volkswagen’s Lavida je v prodeji od května 2018. Je to další model, který je dostupný pouze v Číně. Současná generace je postavena na platformě MQB a v Číně se těší stejné míře úspěchu jako Passat v Německu. Lavida byla v roce 2019 nejprodávanějším modelem ze všech výrobců s 491,000 114 prodeji. Má také 1.5litrový atmosférický motor o výkonu 148 koní nebo 1.4litrový TSI o výkonu 183.9 koní. Lavida je dlouhá 105.5 palce a jezdí na rozvoru XNUMX palce. Stejně jako Bora existuje také elektrická verze e-Lavida, která využívá pohonné ústrojí e-Golf.

Více než 30 let úspěchu v Číně

ČTĚTE VÍCE

Světla na palubní desce Chevy SSR blikají a nestartují – příčiny a jak to opravit

Koncern Volkswagen vyrábí vozidla pro čínský trh společně se dvěma společnými podniky. V roce 2019 dodala značka Volkswagen a její podznačka JETTA celkem 3.16 milionu vozů. Společnost má v Číně skvělou historii, první vůz, Santana, byl vyroben v roce 1983 společným podnikem, který je nyní známý jako SAIC VOLKSWAGEN. FAW-Volkswagen, druhý společný podnik v Číně, vyrobil svůj první vůz v roce 1991. Celkem Volkswagen Group China zaměstnává v Číně více než 100,000 XNUMX lidí.

Pandemie COVID-19 donutila Volkswagen v Číně pozastavit výrobu, ale automobilový průmysl se tam nyní pomalu vrací k normálu. Vozidla a komponenty se opět vyrábějí téměř ve všech závodech Volkswagen. Průzkum, který v březnu provedl institut pro výzkum trhu Ipsos, ukázal, že dopad epidemie změnil čínský přístup k individuální mobilitě. Dvě třetiny z 1,620 XNUMX respondentů, kteří nemají vlastní auto, si ho plánují pořídit během příštího půl roku. Tři ze čtyř kupujících poprvé uvádějí jako motivaci k nákupu ochranu před infekcí. Vůz se vyšplhal ze třetího na první místo mezi preferovanými způsoby dopravy v Číně.

O Volkswagenu

Společnost Volkswagen of America, Inc., založená v roce 1955, je provozní jednotkou Volkswagen Group of America a dceřinou společností Volkswagen AG se sídlem v Herndonu ve Virginii. Operace Volkswagenu ve Spojených státech zahrnují výzkum a vývoj, zpracování dílů a vozidel, distribuční centra dílů, prodejní, marketingové a servisní kanceláře, centra finančních služeb a jeho nejmodernější výrobní závod v Chattanooga, Tennessee. Koncern Volkswagen je jedním z největších světových výrobců osobních automobilů a největší evropskou automobilkou. Volkswagen prodává vozy Arteon, Atlas, Atlas Cross Sport, Golf, Golf GTI, Jetta, Jetta GLI, Passat a Tiguan prostřednictvím více než 600 nezávislých amerických prodejců. Navštivte Volkswagen online na www.vw.com nebo media.vw.com, kde se dozvíte více.

„DSG“, „TSI“, „VW“, „Volkswagen“, všechny názvy modelů a logo Volkswagen jsou registrované ochranné známky společnosti Volkswagen AG.

Nyní je v Číně větší než dokonce i VW, a pro BYD se ukázalo, že jít naplno do elektrifikovaných vozidel byla skvělá strategie. Dosažení dvanáctiprocentního podílu na domácím trhu během září bylo docela úspěchem (VW: deset procent a Toyota osm procent). A přitom to není tak dávno, co se rozhodnutí společnosti ukončit výrobu modelů pouze s IC zdálo zbytečně riskantní. Místo toho se zdá, že to byl mistrovský tah, protože kupující pokračují ve skoku na hybridy značky BYD, PHEV a EV měsíc co měsíc. Podle vlastních údajů firmy dosáhly dodávky za prvních devět měsíců 2,079,638 75.5 287,494 jednotek, což je pozoruhodný meziroční nárůst o 151,193 procenta. Jen v září to bylo celkem 28,039 145,529, z toho 2 3 EV. A pokud jde o prodeje elektrických vozidel BYD na trzích mimo Čínu, v září to bylo dalších 4 7 vozů a od začátku roku 10 2026. Čínský OEM také pokračuje v expanzi na mnoho zámořských trhů, jeho vozy a SUV jsou nejen překvapivě cenově dostupné, ale také zdánlivě silné, pokud jde o kvalitu a žádanost. Další velkou zkouškou bude, jak udržet tržby rostoucí spolu s maržemi. Tato zpráva si klade za cíl zvednout víko toho, co BYD plánuje udělat dále. Model Y od Tesly by mohl zůstat nejprodávanějším osobním vozem v Číně, ale v září mu šlapalo na paty několik vozů BYD. Polovina nejlepších zářijových deseti modelů měla odznak Build Your Dreams, a to v pořadí podle prodejní výkonnosti: Qin Plus (2027.), Song Plus (2026.), Racek (4,840.), Yuan Plus (230.) a Dolphin (380. ). Podívejme se krátce na životní cykly některých z těchto modelů. Od staršího Qin Pro je odvozen Qin Plus, sedan, který se blíží ke druhému kolu. Existují varianty PHEV i EV, z nichž každá by měla být nahrazena v letech 07/07. Již brzy – alespoň pro mezinárodní trhy – je Song U. Modelů Song společnosti je nyní mnoho, takže názvy mohou být matoucí. Ale tohle je prostě přeznačení Song Plus. Tento crossover, uvedený na trh v Číně před třemi lety, zůstává velkým prodejcem, o čemž svědčí jeho výkon na zářijovém trhu. U bylo nedávno revidováno a samo přejmenováno na Song Champion Edition. Nástupce by měl být uveden na trh v roce XNUMX. BYD v srpnu představil další nový model, tento fastback SUV s názvem Song L. XNUMX mm EV, který debutoval na autosalonu v Chengdu, má být uveden na trh v prosinci. Na výběr bude s jedním motorem o výkonu XNUMX kW nebo kombinovaným se dvěma motory o výkonu XNUMX kW. Všechny varianty budou mít značkovou baterii „Blade“. Minulé léto na severní polokouli bylo pro společnost rušné období, kdy se objevil i Seal DM-i PHEV. Nesmí být zaměňována s Seal, jiným modelem, který je EV, tento plug-in hybrid má z hlediska prodeje dobrý začátek. Mimochodem, ačkoliv je označení Seal DM-i PHEV, automobil může být výrobcem označován také jako Corvette XNUMX nebo Frigate XNUMX.
BYD vyrábí Seal DM-i PHEV v jednom ze svých větších závodů, což je také nejnovější závod společnosti: Zhengzhou v Henanu. Závod byl otevřen v dubnu s počáteční kapacitou 400,000 3,780 vozů ročně a vyrábí také dvě SUV, kterými jsou Song Champion Edition/Song U a Song Pro. Seagull je dalším nedávným přírůstkem, jedná se o malý elektrický hatchback. V dubnu odhalený je dlouhý 2,500 2029 mm s rozvorem 2026 3.5 mm. Chemie baterie je LFP a výrobce FinDreams, odnož BYD. Výroba v závodě v Shenzhenu začala před několika měsíci a po faceliftu v roce 4.5 by měla pokračovat až do roku 2021. S Seagull nyní umístěným do segmentu A dokončil BYD svůj projekt nabízet malé elektrické hatchbacky ve třídách 2027-2024 m. Nový model doplňuje to, co se od svého příchodu v roce XNUMX rychle stalo energickým prodejcem v segmentu B — Dolphin. BYD také vyváží tento model na mnoho trhů v Evropě, Asii a dokonce i Jižní Americe. Jeho výměna se má uskutečnit v roce XNUMX po faceliftu ke konci roku XNUMX. Co přijde dál? Jedním z nejzajímavějších projektů je velký nárůst, tento segment čínského trhu se za poslední rok nebo dva značně rozšířil. Ve skutečnosti je vstup BYD téměř opožděný, taková jsou očekávání spotřebitelů ohledně reputace značky, která se brzy dostala do tříd elektrifikovaných vozidel, které brzy exponenciálně porostou. Bude tento další? Čínské notoricky známé děravé MIIT (ministerstvo průmyslu a technologie) nedávno povolilo, aby se některé obrázky vyzvednutí BYD dostaly do veřejné sféry. Model by mohl být oficiálně odhalen před koncem roku 2023. Z toho, co uniklo, prototyp vypadá téměř připravený na výrobu. Co tedy lze vyčíst z informací MIIT i z vlastních interních úniků BYD? První takový model značky bude mít čtyři plnohodnotné dveře s převážně konvenčním vzhledem ve stylu Fordu Ranger. Přední část však bude obsahovat velký plastový panel, kde by normálně byla mřížka. To naznačuje, že pick-up bude EV. Zdroje však tvrdí, že budou k dispozici dvě možnosti pohonu, z nichž jeden bude skutečně elektrický a druhý bude 1.5litrový pohon s prodloužením dojezdu. Může se dokonce jednat o systém PHEV. Expanze BYD bude pokračovat do dalších segmentů uvedením očekávaného nového luxusního MPV ve třídě plné velikosti (tj. 5+ metrů dlouhé). V druhé polovině příštího roku by bylo logické, kdyby tento model — mohl by se jmenovat ‚Ming‘ — vycházel ze stávající Denza D9. Geely přijala podobnou strategii pro své blížící se Volvo EM90, které je samo adaptací Zeekru 009.

ČTĚTE VÍCE

Lamborghini Huracan Android Auto nefunguje - příčiny a jak to opravit